Тест-драйв Dodge Nitro с 2006 года Внедорожник
Ложная тревога
Для компании Dodge модель Nitro первый блин в классе среднеразмерных внедорожников. Удалось ли американцам испечь его правильно, без кома в итоге? Идя на встречу с тестовым автомобилем, я вспомнил сообщение одного новостного агентства: Dodge Nitro взрывает рынок среднеразмерных внедорожников. И начал перебирать в уме тех, кто уже играет на этом поле. Список получался внушительным. Тут и немецкий Volkswagen Touareg, и японский Nissan Pathfinder, и соплеменный Jeep Cherokee, и корейские SsangYong Rexton с Kia Sorento. Да, нелегко будет прорваться. А тем более взорвать.
Но Nitro всем своим внешним видом показывает, что трудностей не боится. Рубленый стиль, обкатанный еще на младшем Dodge Caliber, здесь дополнен и развит. Один передок чего стоит! Огромный щит радиаторной решетки, разделенный фирменным крестом с эмблемой, внушительный угловатый бампер с противотуманками, двухэтажные фары, раздутые до гротеска колесные арки В голову приходит популярный на стройплощадках слоган Не стой под грузом!.
Боковины кузова спокойнее. Но тоже весьма выразительные благодаря опять же большим расширителям арок, интересной игре плоскостей, зажатому остеклению, а также украденной у Range Rover бутафорской накладке на передних крыльях, выдающей себя то ли за воздухозаборник, то ли за вентиляционную решетку. Ну и далеко не последнюю роль играют опциональные 20-дюймовые колеса. На корме Nitro дизайнеры явно отдохнули. Отвесной задней двери и вполне обычным фонарям пытается противостоять лишь бампер такой же серьезный, как и спереди, но формами попроще. Весь этот кубизм придает Dodge солидности, делает его визуально крупнее. Надо отдать должное дизайнерам несмотря на всю свою напыщенность, экстерьер не лишен гармонии. Особая эстетика грубая, напористая. Ameriški. Dodge se je odločila, da se ne bo učila iz svojih napak, zato je bila notranjost dokončana na enak način kot za kaliber. Zunaj je debela, prazna v notranjosti. Kljub velikim zunanjim dimenzijam salon nikakor ni SPAR. Ne, kraj bo seveda dovolj za vseh pet kolesarjev, vendar bi lahko rekli več. Slog se odziva na zunanjost. Konec še zdaleč ni poceni materialov, sklopi niso brez napak. Stikalo načina prenosa, kolesa, ki obračajo šobe zračnih kanalov, pozdravljeni iz 80 -ih. Strašljivo. Nerealno je umivati \u200b\u200bplastiko na vratih z umazanije s hladno vodo, poskusil sem jo sam. In na premiku opazno škripa plastika.
Zelo so mi bili všeč tri vodnjake armaturne plošče in trdna ročica stroja. Ročaji za gnilobe mikroklime so dobro narejeni. Napor na njih je pravilen, vendar ni samodejnega načina. Poleg tega se podnebna instalacija ne more spoprijeti z velikostjo kabine. Test je potekal v 30-stopinjski vročini, klimatska naprava pa je skoraj nenehno delovala v največji možni meri, vendar je bilo še vedno noti zadnje potnike. Toda sedenje je bilo udobno na zadnji strani zadaj kot spredaj. Da ne rečem, da je v prvi vrsti gneča, vendar nenehno čutite kakšno togost. In zakaj se Američani ne bodo naučili pravilno oblikovati notranjega prostora? Kljub temu je z vidika ergonomije vse v redu. Seveda bi rad sedel malo spodaj in nevihta, da bi se več potegnila nase. Toda spodaj je nemogoče, ker gre za SUV, poleg tega z zelo visoko linijo zasteklitve. In volanski obroč ni nastavljen. Toda to so malenkosti. Z lahkoto sem ugotovil, da ga optimalni položaj med testom ni spremenil. Poleg tega so se stoli, obloženi s tkanino, essentials izkazali za udobne, dobro popravijo. Čeprav tradicionalno mehko. Toda na dolgi cesti se sploh ne utrudiš.
Naveličaš se drugega. Najprej iz starodavnega štirikolesnega stroja. Programi so dolgi (zlasti tretji in četrti), ni treba čakati na dinamično overclocking. Poleg tega je moč motorja očitno nezadostna za samo dvatonski avtomobil samo 205 sil. Če pritisnete na začetk plina, pospeševanje, seveda boste prejeli. In celo zelo energično. Toda potni listi 10,3 sekunde na stotine se zdijo dvomljivi. Obenem se pospeševanje zgodi v neprijetni spremljavi: menjalnik zavije in obvesti šoke preklopa, šest v obliki črke V pa primitivno ropota z visokimi hitrostmi. Zdi se, da motor vpraša: spusti pedal, ne zasukaj! Dejansko ni ničesar, kar bi lahko poganjalo puščico tahometra nad 4.5005.000 vrtljajev v minuti več zvoka kot možganska kap.
Hkrati lahko v načinu z intenzivnimi pospeški poraba goriva preseže indikator 30 l/100 km. Tudi z izmerjeno vožnjo nisem uspel spustiti pod 1617 litrov. Moram reči, da je v takšnem gibanju voznik nitro. Delovanje samodejnega menjalnika na Kik Dowan pusti veliko želenega, preklop se izvede z drugo zamudo. Prehitevanje na avtocesti ne bo povezano. Včasih stroj celo prestopi nekaj korakov navzdol, vendar v območje, ki je že previsoka, za motor, hiti, da se preklopi višje. Takšni koncepti, kot je ohranjanje prenosa ali upočasnitev motorja, mu žal niso znani. To je škoda, ni bilo mogoče seznaniti z dizelsko različico. Njegova moč je manjša (177 KM), navor pa je 150 nm višji (460 nm), v kontrolni točki pa je pet korakov. Dodge se pri visokih hitrostih obnaša, kot bi moral biti močan SUV z zadnjim mostom: plava na progi, koza na nepravilnosti in opazno zasuka po nežnih valovih. Hkrati pa sploh nima izjemnega volana in zavor. No, vsaj sedite visoko, še naprej lahko vidite in začnete upočasniti. Če imate raje manever kot ostro zaviranje, potem tukaj ne čakajte na veselje, vzmetenje ne bo pripravljeno nanj. Zvitki so odlični, odziv na gibanje volana z oprijemljivo zamudo. In kljub temu, da sem šel na 20-palčna kolesa. Zanima me, kako bo avto šel na 16- ali 17-palčni? Suspenzija se obnaša nenavadno. Hitro se na skoraj ravni cesti, kot na jahti, nato pa na nepravilnosti zadene telo z neshranjenimi masami. Brez udobja, brez pogona. Ampak, če si tesno zvijate zobe in tesno zgrabite volan, lahko hitro hitite po izboklinah. Ne prebijajte podvozja, je dolgoročno in energijsko -mejo. Toda ali ga pogosto potrebujete v običajnem življenju? Na splošno je na asfaltnem nitroju malo užitka, morda na ravnih linijah, in tudi takrat se je po 140150 km/h že težko sprostiti.
Ne preveriti avtomobila z imensko ploščo 4 x 4 na prostem bi bila napaka. A spomnimo se, da je celoten pogon s celotnim kolesom povezava sprednje osi (50/50) elektronike, nisem se povzpel v divjanje. Sredinski diferencial ni na voljo, da ne omenjam ključavnic in zmanjšane serije v prenosu. Dodge Nitro je sposoben izvajati le lahke vaje, s katerimi se bo spopadel navaden crossover, kot je X-Trail. Resnejša terenska cesta ni za Nitro. In sistem ESP, ki delno opravlja funkcije vseh pogonov med kolesom, tukaj ne bo pomagal. Deluje z oprijemljivimi zamudami, da se lažje kopa. Odpuščanje več kot 20 cm ne bo pomagalo in zaključek kaže na vse, kar je bilo rečeno: eksplozija je odpovedana. Malo je verjetno, da bo Evropa navdušena nad takšnim avtomobilom. Dodge ne sveti z močjo ali obvladljivostjo, Touareg pa ga bo zagotovo raje, čeprav je dražji. V Rusiji so razmere nekoliko drugačne. Tu so mnogi pripravljeni dati veliko za čudovite oči in zunanje patoje. Cene in konfiguracija
Ruski trgovci prodajajo Dodge Nitro z dvema motorjema z volumnom bencina 3,7 litra (205 KM, 314 nm) in 2,8-litrskim turbodizelom (177 KM, 460 nm) razvoja razvoja VM-Motori. Avto z bencinskim motorjem lahko kupite v nastavljenih oblogah ali bolj nasičenem SXT. Dizel je kombiniran samo s SXT. Začetna različica SE ima 16-palčna kolesa v bazi podatkov, zvočno vadbo, električna ogledala, klimatsko napravo, svetilke za razsvetljavo, oblikovanje strani, loki, salon iz tkanine, strešne tirnice, varnostni alarmi in zadnji sedež (35/65) , centralno zaklepanje. V konfiguraciji SXT so v barvi telesa pobarvani vsi letvi, prekrivni in kolesni loki, salon je okrašen s posebno tkanino, da bi se zrcala segrevala. Poleg tega glasba s 6-disk Chainger, 17-palčnimi platišči, preprogami, krmiljenjem tlaka v pnevmatikah, tempomatom, usnjenim večnamenskim volanom, zadnjim parkiriščem in električnimi pogoni voznika. Cena osnovne različice je 3,7 SE? 31 500. Dizelska možnost je SXT? 36.200. In najdražja 3,7 Sxt? 36 400.
Dmitrij Krotov
