CITROEN XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Za ljubljeno osebo

Citroen-psara za voznika
Ko rečejo ali napišejo avto za voznika, je večina omejen krog modelov, praviloma pa zelo drag. Medtem lahko dobite z veseljem, da se počutite dobro -potovalni aparat pod manjšim denarjem.

Blago je obraz
Citroen Xara je debitiral leta 1997, leta 2001 pa je bil posodobljen. Notranjost in zunanjost sta se spremenila, najnovejše tehnične rešitve so povečale varnost, motorji so bili videti sodobnejši. Toda tisto, kar je še bolj pomembno za ruske kupce - v zadnjih dveh letih aktivno razvijamo trgovsko mrežo podjetja. Prav to je tisto, kar je povečalo zanimanje za blagovno znamko, resno dvignilo prodajo novih avtomobilov.
Danes trgovci ponujajo Xaru s kombilimuzino ali vagonom. Vendar pa obstaja predal za tri vrat, vendar stane opazno več.
Osnovna cena kombilimuzine z mehanskim menjalnikom s petimi hitrostmi znaša 15.200 evrov, s štirimi hitrostnimi avtomatskimi stroji -16.200, vagon postaje pa bo potegnil vsaj 16.900. Za ta denar bo uradni trgovec ponudil avto z a 1,6 -litrski bencinski motor, 80 kW/109 litrov. p., ABS, klimatska naprava, štiri zračne blazine, avdio sistem, meglenke, ne štejejo sprednjih električnih oken in Električni pogoni ogledal, ogrevanje sprednjih sedežev, očitno hidravlično servo krmiljenje in nekaj drugega. Ni slabo, če bomo imeli v mislih, da bodo morali konkurenti za enega od zgoraj navedenih plačati dodatno. Za poznanstvo smo izbrali avto z mitraljezom (govorili smo o XAR z mehansko škatlo v ZR, 2001, št. 8).
Še pred odhodom smo našo pozornost pritegnili na plastični gobec, ki je ležal v prtljažniku novega avtomobila. Lastnik ga lahko neodvisno namesti v sprednji odbijač, da zaščiti radiator pred kamni in smeti. Morda se bo pozimi zaščitila pred snegom in radiator se bo manj ohladil.
Kombinacija impresivne garancije in nežnih cen za načrtovanje pritegne kupce. Tri leta ali 100 tisoč km s pogostostjo 15 tisoč km in stroški prvih dveh evrov skupaj s potrošnim materialom. Kot pravijo, kdo lahko, naj mu ponudi najboljše.
Kaj je v notranjosti?
Najprej udobje in praktičnost. V imenu visoke mode ali nekega posebnega sloga ni presežkov. Na običajnih mestih najdete vse, kar potrebujete. Dve prilagoditvi volanskega stolpca - vzdolž dolžine in vogala naklona in hkrati prilagajata voznikov sedež v višino - redko kombinacijo.
Dobro berljive naprave, priročni nadzor. Peta vrata odpirajo dostop do prostornega prtljažnika, kjer obstajajo zanke za pritrditev tovora in jermenov za standardni vozniški komplet - prvi komplet za gašenje požara.
Oglasi za zadnjih sedežev so zelo koristni v hrbtu, da ne ovirajo pregleda. Pozorno je tudi nekaj prijetnih malenkosti. Na primer, komaj obrnite glavo nazaj, bo voznik z mesta videl, ali je otroška ključavnica vklopljena. Če ne, bo na ustreznih vratih ostal rdeč okenski indikator.
Veliki potniki se morda zdijo premalo močni sedeži, čeprav je malo verjetno, da bi jih kdo imenoval nelagodno. Rezerva v višini spredaj bo zadovoljila vsakogar, ki ne potrebuje ne -standardnih velikih oblačil, vendar ne bodo imeli dovolj zraka od zadaj. Oseba z visokim nad 180 cm bo začutila streho krone, tisti, ki so skočili 185, pa bodo morda rahlo zdrsnili ali zaleteli. Vendar v tem razredu to velja za norma - navsezadnje ne limuzina.
Moč Xara je nedvomno prtljažnik. Torzijska suspenzija mu je omogočila široko, rezerva A-Lla M-2141 za avtomobil je zagotovila nizko nadstropje (kar pomeni, da je razmeroma velika višina prtljažnika), velika odprtina vrat pa od odbijača odpravlja potrebo pri nalaganju in raztovarjanju preveč odtegnite.
No, kako ne oceniti francoske praktičnosti, ko ugotovite, da je oblazinjenje sedežev pritrjeno s strelo. Če se umazate - predajte suho čiščenje ali se sperite ali kupite nove.

Kako gre?
Nazaj v zadnjem letu, na prvem poznanstvu z Xaro, smo opazili njegove odlične lastnosti sani. Potem smo najbolj natančni od nas postavili štiri avtomobil s plusom, da lahko pravilno gremo. Volan, vzmetenje, motor se je zdelo, da se strinjajo med seboj in se ukvarjajo z vozniškimi ekipami. Mehko, brez nepotrebnih zvitkov, se avtomobil predpiše z kakršno koli razumno hitrostjo.
In tukaj je avto s samodejno škatlo. Že znano vzmetenje in krmiljenje delujeta pravilno, vendar se je v njihovem odnosu z motorjem pojavil posrednik - to je opazno. V običajnem načinu delovanja, dober stroj v splošnem stroju, občutite majhne zamude med pritiskom na plin in reakcijo avtomobila. Čim bolj gladka in trdnejša se premika v vesolju, manj opazni so, vendar z rastjo hitrosti motorja in prehodom na intenzivnejše delovanje raste prava zamuda in harmonija se počasi topi. Na srečo je to ozdravljivo. Vredno je klikati na gumb Sport - lik škatle se spreminja. Manipulira veliko hitreje kot menjalniki, ve, kako upočasniti z motorjem in vas zdaj okleva na majhne potegavščine. Ni povsem primerno, da se že zdi, da gre za stepsko jahanje. In čeprav je bila reakcija avtomobila na stopalko za pospeševanje z mehaniko hitrejša, imamo pravico navesti, da lahko z avtomatskim strojem v športnem načinu Xaru pripišemo avtomobilom za voznika.
Zadnje vloge pri ravnanju igrajo 15-palčna kolesa. Dobro se počutijo v kongresu od asfalta do voznega pasu. Tu ima avtomobil majhne previsoke, v odgovornosti - pomanjkanje zaščite, ki jo je mogoče opraviti na storitev.

Od lastnosti je treba opozoriti na konec na pokrovu rezervoarja za plin (1), skrito škatlo v vratih (2) in šob za žaromete (3).

Oprema
Abs
Stranske zračne blazine
Klima
Nastavljiv krmilni stolpec
Meglenke
Audiosistem
Popolno veliko rezervno kolo

Cene za rezervne dele in nato evro
Nato 15.000 km (z rampo.) 102
Potem 30.000 km (z rabin. Mater.) 102
Potem 45.000 km (z rampo.) 170
Sprednje zavorne ploščice 43
Zavore so zadaj
barab./disk 127/38
Časovni pas + videoposnetki + delo 40 + 80 + 100
Sprednja tla odbijača./negrunt. 125/105
Bamper zadnja tla./negrunt. 125/105
Kapuca 213
Vhodna vrata 240
Zadnja vrata so 220
Sprednje krilo 62
Vetrobransko steklo 186
Blok Fara 125
Zadnja svetilka 49
Norma za lovsko delo 35
Norma za karoserijo 30
 

 
 



Besedilo / Aleksander Budkin
Foto / konstantin yakubov
 

Vir: Revija "vožnja"