Test Drive CITROEN C5 Tourer od leta 2008 Universal

Vse obraze udobja

Malo verjetno je, da bo portret CITROEN C5 povzročil veselje na prijeten avtomobilov te ekstravagantne blagovne znamke. Vendar pa bo poskusil resnično gostoljubnost raja novost, bo ventilator dvojnega Chevron zagotovo zadovoljen.
 
Zanima me, kateri del milijarde dolarjev, vloženih v razvoj in pripravo proizvodnje C5, je Citroen obravnaval oblikovanje modela. Zdi se zelo skromno. V vsakem primeru, glede na vse strani antene, krožne koče in nekakšno amorfno telo tse-pete, in ni vstopilo v podobo novost. Primerjali so veličastno avantgardovi videz takih znanih družinskih članov, kot je DS, CX ali XM, z brezoblično temeljno zmogljivostjo C5, in je bila odobrena po mnenju, da je prišlo do sup na stari ženski ...
 
Naše razmišljanje so prekinili klicanje enega od mimoidočih: kaj lep človek! Torej polarna ocena nismo pričakovali. Kaj je to? Potrditev teorije relativnosti odličnega? Ali tovor, in zato impresivno Citroen, poleg drugih lastnosti, ima dar hipnotične izpostavljenosti? Bodi, kot je lahko, smo ugotovili, da je videz avtomobila sposoben. No, in sicer obstaja oseba, ki bo zapustila ravnodušnost C5.
 
Zavit avto se zdi limuzina, vendar v resnici C5, ki podpira tradicionalno korporativno identiteto, je hatchback. Velikost je veliko večja od Xantia in primerljiva z novo vodilno vodilno postajo CITROEN - XM. Začasno, pred pristopom še trdnejšega C6 (ki bo temeljil na isti najnovejši platformi, kot današnji praznovalnik), pet opravlja odgovornosti poglavja modelovnega območja. Hatchback je nameščen na stičišču srednjega in poslovnega razreda in je namenjen predvsem konkuriranju z Fordeo Mondeo in Volkswagen Passat.
 
Eden od Trumps C5 v boju proti tekmovalcem je velikost salona. Kraji tukaj, ki presegajo, ne samo za voznika in njegovega soseda, ampak tudi za tri zadnje potnike - skoraj tako kot v minivanu. Sprednji stoli in zadnji kavč (razpadajoče, brez prostorne deblo s tovornim hangarjem) - pod notranjo dimenzijo. Tudi maščobni ljudje bodo lahko udobno prišli na vseh sedežih. Res je, da je sprednja valjčna ledvena podpora izpuščena prenizka, vendar je predlagana široka paleta prilagoditev. Optimalna razporeditev gonilnika prispeva tudi k volanu, ki se lahko nastavi vzdolž kota naklona in poglobljeno.
 
Finish proizvaja ugoden vtis, čeprav je trda plastika v spodnjem delu sprednje plošče rahlo v nasprotju z elastičnim jahanjem.
 
Oprema CITROEN C5, tudi v osnovni konfiguraciji (od $ 21500), ne more, ampak izpolnjujejo. Če ste obilni za salon, nered in držala za skodelice ne bodo presenetili nikogar, nato pa je ogromna škatla za rokavice s predelom za pijače in živila, ohlajena klimatizirana (če je natančneje, C5 ima ločeno in levo polovico Podnebni nadzor), kot tudi dvodimenzionalni sončni vizitorji z razkritjem ogledal, so že iz praznjenja velikega udobja.
 
Še naprej razkritje skrivnosti, TSE-peta kaže resnično osupljivo elektronsko polnjenje. Electropacket v Hatchback ni tako poln, ampak natrpan. Banalna električna okna v vseh štirih vratih, in tiste, ki so opremljene kot v luksuznih limuzin, sistemih enega dotika in proti ploščadi. Na volanu - Duplicate CD-RDS-Audio Nadzorna plošča. Na sredini sprednje plošče je večnamenski prikaz, ki je prikazan kot največ koristnih informacij: od zunanje temperature in podatkov računalnika na vozilu pred odpiranjem alarma vrat.
 
In to ni vse. Kako samodejno vklopite žaromete v brisalcih temnega in vetrobranskega stekla na prvih kapljicah dežja? In deblo in neodvisno zaprta med gibanjem med gibanjem steklenih sedimentov? In zasloni se vrnejo na sredinsko konzolo in poseben gumb na verigi ključa, kar vam omogoča, da ste iz naprave, da odprete okna za odzračevanje?
 
Naš Citroen vreden $ 24490 je še bolj bogat. Poleg naprednih zmogljivosti prilagajanja sedežev je opremljena z usnjenim volanom, žarometi in ogrevalnimi podložkami sedeža, in iz dobrot - parkirni senzorji, senzorji zračnega tlaka v pnevmatikah in zložljivih, ko je ustavil motor z zunanjimi ogledali (seveda, električni in segrejemo), ki se samodejno spremeni položaj, ko premikanje z obratno. Omenili smo šest zračnih blazin v standardu in sintetizator govora v dodatni konfiguraciji. Konsistenca, jarek je nesilen.
 
Do 10000 kilogramskih hatchback, opremljenih z dvoličnim 138-močnim bencinskim motorjem, pospeši v 12 sekundah in razvije največjo hitrost okoli 200 km / h, se odziva precej odziva na pospeševalnik. Avto gre dobro, ne da bi povzročilo draženje zaspanosti.
 
V svetu in harmonija z motorjem živi 4-stopenjski avtomatski, opremljen, kot sedaj najdete, ročni način preklapljanja. Menjalnik je nekoliko premišljen, vendar ve, kako se prilagoditi določenemu slogu vožnje. Njena dobra vera ne povzroča ročno preklapljanje hitrosti, razen v redkih primerih zaviralnega motorja.
 
Tako kot prejšnji velik Citroen ima novi C5 hidropneumatsko suspenzijo.
 
V osnovi se ne spreminjajo, temveč bistveno nadgrajeni hidravlični sistem z indeksom III je še bolje prilagojen cestnim kataklizmom. To je zelo sledenje profilu pokritosti, takoj (za 17 milisekund) s spremembo togosti.
 
V kompetenci hidravličnega sistema vstopi v vzdrževanje stalnega cestnega lumna - in ne le med gibanjem. Poskusite dati na rob prtljažnika C5, in se boste počutili, kot da se je zvilno idejo, avto postavlja krmi.
 
Odgovornosti suspenzije vključuje tudi boj proti zvitkom po zavojih (sedeži niso praktično prikrajšani za stranske podporne valjčke). Kot ponavadi je C5 zelo gladka. Ne bi uporabljali skupne primerjave z letom na preprogi, vendar je premagovanje palice ovir, je značilna povečana raven udobja vožnje.
 
Pri hitrosti več kot 110 km / h, zaradi boljšega nadzora in stabilnosti, Hydractive stisne telo na površino ceste. Poleg tega je sprednja stran več kot zadnji (15 in 11 mm). Hitrost pod 70 km / h avtomobila zaznamuje kot signal do povečave očisteka.

 
Voznik lahko poseže v delovanje vzmetenja. recimo Let je, povečati njeno togost s pritiskom na gumb za šport ali spremenite pred cestno po lastni presoji. Štiri možnosti. Na vrhuncu največje (40 mm nad srednji ravni), je dovoljeno, da se premaknete s hitrostjo do 10 km / h, na naslednji, tudi off-road, - do 40. Koliko je veliko kot suspenzija širi možnosti C5 in olajša življenje njenega lastnika (menjavi koles brez priključka), ne Away. In to pred zanesljivosti šasije - ima hydropneumatics jamstvo za pet let ali dve sto tisoč prevoženih kilometrov kilometrov.
 
No dozirana, oprijemalne zavore z ABS in regulator upočasnitev v sili, sistem slip (ASR), selektiven in fit volanskega servo volan, odlično zvočno izolacijo - vse, kar je izboljšanje varnosti in udobja.
 
No, prizadevanja proizvajalca nagrajeni: razumno ceno avtomobila, ki zagotavlja veliko vseh mogočih ugodnosti, naredi vtis na kupca, in C5 naprej baggup.
 
Tehnični Citroen C5 SX
 
Praznega teža, kg - 1318
Celotna teža, kg - 1845
Mere (dolžina / širina / višina) mm - 4618/1770/1476
Osnovna, mm - 2750
Največja hitrost, km / h - 202
čas overclocking do 100 km / h, C - 12.3
nadzor goriva, l / 100 km, mešani cikel - 8,6
Prostornina rezervoarja za gorivo, l - 66
motor:
- Tip -. Bencin, vrstica, 4-valjni, 16-ventil.
- Delovna prostornina, cm3 - 1997
- Moč, hp na min-1 - 138/6000
- navor, nm pri min-1 - 190/4100
- Sistem napajanja - večtočkovni vbrizg
Prenos - avtom., 4-stopenjski, zaporedno, prilagodljivi KP, pogon na sprednja kolesa
velikost pnevmatike - 195 / 65R15
Kolo suspenzija: Hydractive III s stabiliz. prečni stabilnost;
- Spredaj - tipa McPherson
- zadaj - na vzdolžnih vzvodov
Zavore: z ABS distribucijo. zavora. Napor in napr. zaviranje v sili
- Spredaj - disk, prezračevanjem
- Zadaj - disk
Volan - Rack vrsto, z Gur
Cena, $ - 24490
 
Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Vir: List 5 koles [06/2001]