Test Drive CITROEN C5 Tourer od leta 2008 Universal

Čas - Bližnji vzhodni

Čas narekuje zakone. Večina podjetij podreja njegov tok in spremeni sliko, na primer, ki ponuja CITROEN C5 in RENAULT LAGUNA II.
Predvidevam motnje bralcev - kako lahko primerjate dva popolnoma drugačne avtomobile?! Toda zavestno smo se odpravili na to. Strinjam se, da so drugačne. Tudi tudi. Vendar pa obstaja nekaj, kar združuje Citroen C5 in Renault Laguna II. Oba avtomobila sta pokazala nov pristop obeh družb na svoje tržne predloge. Prepričani smo: nakup teh modelov bodo ljudje, različne v naših družbenih razmerah in statusu. Vendar pa bo vsaka stranka, poleg standarda in možnosti, prejela skrito ponudbo avtomobilov: oceni kakovost francoske avtomobilske industrije začetka XXI stoletja.
Plus dva. Citroen C5, v skladu z evropsko klasifikacijo, se nanaša na razred D je povprečni poslovni razred. V Evropi so zavarovani menedžerji, ki so utrujeni od enotnih Eurostandands Automotive, že razkrita. Ti ljudje uporabljajo avto z koristjo za rastočo družino in donosno za podobo. In podoba v primeru Citroena je primarna - nenavadne zaokrožene oblike in kabina, kot da se premakne naprej, dramatično razlikovati ta avto od skupne mase v potoku in na parkirišču. Vrsta maskirnega učinka, ko oblikovalci in oblikovalci poskušajo predstaviti hatchback limuzino.
Renault Laguna II Break je bolj konzervativen v predvidenem namenu, vendar ni manj postopno pri njegovem oblikovanju. Hkrati pa redko poslovanje - vagon izgleda veliko ljubek hatchback. Predpostavlja se, da se tak avtomobil kupi predvsem za reševanje njihovih domačih težav - velika družina, strast do potovanja na dolge razdalje. Prestiž in milost sta odšla v ozadje.
V naši državi, kjer je vse pokvarjeno s slabimi podnebnimi in težkimi otroškimi liki, je odnos do avtomobila nekoliko drugačen od Bližnjega vzhoda - kot začasni pas. Vedno je treba popraviti dve uri.
Plus ena. CITROEN C5, brez dvoma, bomo uporabili kot reprezentativni avto. Predpogoji za to več kot dovolj. Prvič, telo je bilo zasnovano veliko višje in široko, kot omogoča klasika v žanru razreda D. v kabini je prostorna in veliko zraka. Toda ta prostor je namenjen izključno za udobje potnikov. Lahko se sprostite v njem v zadnji kavč, osiromašeni z rokami, ki opisujejo prednosti novega dogovora ali pa samo preberete časopis Kommersant. Hkrati, tanke kože škripajo, in voznikove roke stisnejo popolnoma premišljeno delovno površino volana, gumb menjalnika, pritisnite številne gumbe in kontrolne tipke sistemov za podporo življenjskemu sistemu.
Od več sprememb C5, smo izbrali kliniko. Motor - novo tri-litrsko V-oblikovano orodje z zmogljivostjo 210 KM, salon - usnje in elektronike - tako na razstavi Expo 2001: klimatska naprava z ultravijoličnim senzorjem, senzorji za dež in samodejno vklop v bližini svetlobe. Seveda je avto opremljen z avtomatskim menjalnikom s 4-stopenjskim menjalnikom.
Minus. Laguna je veliko lažje. Nima žara, namesto tega - konfigurira na delovni način. Toda krivi svoje ustvarjalce v dolgočasnem ustvarjanju ne more. Obratno. Prekomerna avantgardna pri reševanju nekaterih tehničnih vprašanj povzroča konzervativni gonilnik, da ga daje rahlo, zmedeno.
V naši običajni obliki ni ključa za vžig. Njegovo vlogo igrajo s plastično kartico, ki jo letalstvo ATM pogoltne vrzel na sprednji konzoli. Tek in ustavljanje motorja se izvede s pritiskom na gumb Start / Stop. Ogrožna zavesa na Microllyu zapre radio - se zlahka dvigne, toda za spuščanje je treba narediti nekaj mišičnega napora. To je, da je pozornost raztresena za najmanj 10 sekund. Previdno na cestah.
Preostali del druge generacije Renault Laguna je ohranil ascetne značilnosti svojega predhodnika. Še posebej, ker nismo poskušali voziti najbolj razpokane različice. Prodajne izkušnje tega avtomobila na ozemlju Latvije, ki so bile zavečnice, ki so se zavezale, da je univerzalno z novimi motorji motorja 2.0 litrov in mehanskega menjalnika največjega povpraševanja - pravi delovni konj. Od dodatnih zvoncev ima večina kupcev v bližini ksenon in parkirnih senzorjev. Toda Riga cena je privlačna - 19.000 $ Kompleksni in občutljivi motor še ne bodo dostavljeni v našo državo.
Natančnost kamere. Največje presenečenje v C5 se lahko imenuje ravnanje. Ker prvi občutki - dobro, zelo lepo. Motor v kabini ni slišal. Začnite iz scene - precej spektakularno, tako da vsi ostali uživajo milost linij vašega prtljažnika. Toda nadaljnje - stalno razočaranje.
Pri nizkih hitrostih volana na C5 absolutno wadded. Zdi se, da celoten sistem živi svoje, drugače od avtomobila in njegovega voznikovega življenja. Majhno zaupanje CITROEN se je v skoraj nobenem primeru odzivalo, da so inženirji zagotovili povratni element kot konfiguracijski element.
Na našem avtomobilu je bil nameščen hidravliko z variabilno produktivnostjo, ki upošteva hitrost vozila. Torej, na hitrosti, 100 km / h volan postal tako težko, da je primerna za uporabo kot simulator za črpanje mišic. To je dvojno žaljenje, saj ima neposredna cesta Citroen je preprosto neverjetno. Ne glede na to, kako je suspenzija trenutno konfigurirana - na športnem načinu ali preprosti vožnji.
Moscow Time. Obnašanje ranault Laguna je veliko lažje in jasnejše. Motor 2.0 L zvezde ni dovolj z neba, vendar ga nihče ne zahteva. Motor ima dovolj elastičnosti in voznik, tako da voznik s trupom, dosežen pred neuspehom (še vedno vagon), ni čutil poniženega in užaljenega v celotnem toku Roys na linijo in hatchbacks.
Vožnja nova Laguna - Kako povedati resnico: enostavno in prijetno. Prevodi so vklopljeni, in jih izberejo pravilno. Prva sekundo - overclocking, na tretjem mestu, ki se lahko že zvit ves dan z ozkimi ulicami Rige.
SIT je zelo priročen. Obilo prilagoditev stola in volan, je enako dobro, da se usedejo z bolečo vožnjo skozi mestne prometne zastoje in sproščene - med izleti na dolge razdalje ob avtocesti. V slednjem primeru, uro kasneje, hrupnega motorja, ki je malo nadležno, vendar je to antidot iz tega - dober redni radijski snemalnik s CD-predvajalnikom.
Splošni vtis je bil močno pokvarjen z enim motečega malega - tekoči kristalni zaslon v osrednjem delu torpeda. Prikazana je z običajnimi informacijami za avtomobile tega razreda: radijski val, zapletena temperatura, poraba goriva itd. Toda številke, kot smo ugotovili, so primerne za branje samo v oblačnem vremenu - zaslon je popolnoma slep pod poševni žarki sonca.
Kljub tistim ali drugim nadležnim malenkostim nam je všeč oba avtomobila. Prvič, oblikovanje ni značilno za obe podjetji v preteklosti. Plus izvirna in ustrezna ergonomija kabine, ki ustreza namenu strojev. Toda, ali so nekoč priljubljena v Rusiji za kulturo Francije, ne bo pokazala časa, in bolj iztovorjena značilnost - njihova cena.
      
Besedilo Nikolaja Kachurin, Foto Igor Timofeev
Avtomobili so na voljo za Musa Motors Riga Testi (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, in Auto Statess (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Na C5 nameščen hidropneumatski suspenzijski hidrativni motor 3. S pritiskom na tipko lahko izberete eno od prednastavljenih teles: normalno, zmanjšano, povečano (za premagovanje off-ceste pri hitrosti do 40 km / h), visok (avto je dvignjen nad Cesta za 40 mm in v takem položaju lahko še vedno gre, vendar ne hitreje kot 10 km / h).
Pri hitrostih več kot 110 km / h Electronics vnesite primer, in C5 je zdrobljen pri 15 mm spredaj in 11 mm od zadaj. Dovolj je ponastaviti hitrost do 90 km / h, da se je suspenzija vrnila v normalno stanje. Ko se premikate vzdolž hladilnika, se bo telo samodejno povečalo za 13 mm. Toda da so elektronski senzorji spopadel z analizo površine ceste, je nemogoče preseči hitrosti 70 km / h
       
Model / modifikacija CITROEN C5 RENAULT LAGUNA II BREAK
Proizvajalec / Country Automobiles CITROEN / FRANCIJA REGIE NACIONALE IS Usi RENAULT / Francija
Body.
Vnesite Sedan Universal.
Število vrat / mest 4/5 5/5
Motor
Vnesite bencin z elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj, prečno
Delovna volumen (CUBE CM) 2946 1998
Številka / Lokacija cilindra 6 / V-Slika 4 / Kota
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 152 (207) na 6000 103 (140) na 5500
Trenutek (nm na RPM. / Min.) 285 na 3750 200 pri 4250
PRENOS
Drive Front.
Prenos avtomatsko, 4-stopenjsko mehansko, 5-stopenjsko
Vzmetenje
Front Hydropneumatični materialna cesta, neodvisna, pomlad,
trikotne prečne ročice, prečni stabilnost stabilizatorja
Zadnja hidropneumatska z variabilno cestno lumen, vzdolžne ročice, zadnja os z obešalniki na priključenih vzdolžnih ročicah, \\ t
stabilizatorska stabilnost
Krmiljenje
Gradbeni rob z Hydrauscitel
Min. Premer obračanja (m) 11,8 12,0
Torkemose.
Sprednji disk, prezračen
Zadnji disk
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Kolesne baze (mm) 2750 2745
Masovni robnik (kg) 1480 1335
Pnevmatike / diski 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 240 210
Pospešek do 100 km / h (sek.) 9.8 Ni podatkov
Gospodarstvo
Poraba goriva (L / 100 km, mesto / avtocesta) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Cena v Moskvi $ 34.6 tisoč $ 19 tisoč (brez običaja)

 

Vir: "Autopilot"