Chevrolet Tahoe testna vožnja od leta 2008 SUV
Tvoja obramba
Videz teh vozil jim povsem omogoča, da jih zapišejo v zaščitno skupino, ki je zaščitna z VIP-osebjem: za te namene so bili ustvarjeni agresivni, močni SUV-ji polne velikosti. Po videzu so vsi trije Honda pilot, Chevrolet Tahoe in Ford Explorer, Real Warriors. In koga v bistvu presojajo test na cestah. In zunaj teh. Videz teh vozil jim povsem omogoča, da jih zapišejo v zaščitno skupino, ki je zaščitna z VIP-osebjem: za te namene so bili ustvarjeni agresivni, močni SUV-ji polne velikosti. Po videzu so vsi trije Honda pilot, Chevrolet Tahoe in Ford Explorer, Real Warriors. In koga v bistvu presojajo test na cestah. In zunaj teh.
Lahko ga vržemo ob steno, se utopimo v vodo, se zataknete z nogami, ga pokopljete v sneg in jim kopamo zemljo. In zna iti na splet in se v celoti spoprijeti s postavitvijo tega članka. Spoznajte prenosnik Panasonic Tounbook, izjemno, pripravljen za delo v najtežjih pogojih.
Zakaj pisati o njem v tem članku? Potem so kotne oblike računalniškega terminatorja tako navdihnile Hondine oblikovalce, da so se odločili za reprodukcijo avtomobila, ki se imenuje na podlagi. Tako se je pojavil Honda Pilot.
To je tretja generacija modela, ki so jo prvi piloti leta 2003 zapustili montažno linijo, saj so nekaj let pozneje preživeli Restyling. Toda v Rusiji s temi avtomobili so seznanjeni z natanko tako aktivnimi kot sivi trgovci in zasebna destilarna iz Amerike, za katero je bil ustvarjen model. To ni dovolj. Novi Honda pilot je že uradno prišel v Rusijo: potencial, kot verjame družba, je na našem trgu za SUV velik.
Po mnenju številnih Rusov je avtomobil, ki trdi, da je naslov lopov, kotni, malo težak in velik bi moral biti videti tako. Poleg tega je navzven tudi Honda jezna: številni obrazi telesa, optika in zaključni elementi, kot je rešetka radiatorja, se nagibajo. Zdi se, da je pilot vedno nezadovoljen z nečim.
Ford Explorer naredi popolnoma drugačen vtis. Klasična zasnova okvirnega SUV -ja pod začinjeno omako iz kromiranih delov dekoracije telesa je zunaj. Zunanje posodobitve modelnega leta 2008 leta 2008 so postale nekoliko drugačna rešetka radiatorja, odbijač se je rahlo razširil, optika pa se želi.
Za razliko od Honda Pilota je v telesu raziskovalca skoraj nemogoče najti ostre vogale ali ostre črte. Nekakšna zajetna mila jed na diskih 17 centimetrov v toku raziskovalca avtomobilov se zdi titanija med čolni. Toda le zaenkrat. Če Chevrolet Tahoe plava v našem namišljenem morju, vendar se ta sistem ocenjevanja zruši kot hiša kart. Ogromno! Sprva druge združenja niso izbrana.
Novi Tahoe, ki se je letos pojavil na trgu, je še močnejši od prejšnjega, je načela ameriške avtomobilske industrije vdrl v vodje kupcev. Yankee-premium je velikost. Vsak, ki se odloči, da bo pogledal v monumentalni obraz Tahoeja, bo videl svoj odsev v kromirani rešetki radiatorja v polni rasti. Če pa je prejšnja generacija spominjala na hladilnik z minimalnim zaokroževanjem, potem novi Chevrolet bolj teče. Tako kot opeka je bila obrezana s datoteko v vogalih: dodana je bila estetika v prepiru SUV -ja.
Torej, vsi trije avtomobili spuščajo prah v oči. Zdaj je čas, da prah pustite izpod koles!
Velik in hiter Honda Pilot je velik ljubitelj cest. Dobre ceste: primestne proge in mestne ulice. Na ravnem avtomobilu stoji kot rokavica, ne da bi se zamahnila in samozavestno mlela cesto s širokimi valji. Stabilnost SUV-ja na ravni CR-V je zelo prijetna. Ne pozabite pa, da je opremljena masa pilota skoraj pol tone višja! Od tod oprijemljivi (a precej sprejemljivi) zvitki telesa v vogalih in pozno reakcije na delovanje volana. Toda Honda tudi zaradi tega volana ne izzove aktivne vožnje, predvsem pa zaradi tega volana.
Seveda je jasno, da bo učinek žlice v kisli smetani za prehod dolgotrajnih zavojev nekaterih visokih 95-95, ki se razteza od Floride do Kanade, precej optimalen. Toda z mestnim prestrukturiranjem iz vrstice do vrstice je takšna nastavitev ojačevalnikov volana. Neprijetno je prestrezati zajetni bagel in tako, potem pa obstajajo igre v ugibanju o tem, kakšen kot zasukate?
Motor prikazuje popolnoma različne nastavitve. Opremljen je s sistemom za varčevanje z gorivom VSM (spremenljivo upravljanje jeklenk), ki je odgovoren za to, koliko šest jeklenk je treba uvesti. Greš za ves denar, gorljiva mešanica vstopi v vseh šest delovnih količin 3,5 litra. Stojite v prometnem zastoju (ali sprostite pospeševalnik) in polovica jeklenk izklopi. Najbolj zanimivo je, da lahko sistem v vrstah pusti štiri jeklenke in izklopi le par.
Seveda je bilo s takšnim motornim delom potrebno uravnotežiti dodatno, sicer ni bilo mogoče izogniti parazitskim vibracijam. V Hondi so se odločili, da bodo uporabili aktivno vzmetenje motorja na hidravličnih nosilcih in sistemu ANC (Active Control), ki ugasne šobe ledu in pošilja zvočne valove v določeni fazi v notranjost. Akustično je vse veliko: nemogoče je razumeti, v kakšnem načinu deluje napajalna enota. Tudi v gibanju je vse v redu, saj delo VSM ne vpliva na gladkost tečaja. Honda pilot enakomerno pospeši in na vseh položenih 257 litrov. z., vendar ni nobenega zvočnega navdušenja, božanja sluha, v pospeševanju, žal, ni.
Nekje v črevesju inženirskega prostora se motor brenči in se spreminja, odvisno od položaja pedala za plin, v tovolu svojega glasu le nekaj opomb. Takšna tiha monotonost do konca potovanja je bila nekoliko utrujena. Ampak mi sami, ki klepetamo v avtomobilu na parkirišču, ga pohvalimo za dobro zvočno izolacijo! Zakaj je torej več? ..
Motor Ford Explorerja je več kot pol litra, vendar 44 litrov šibkejši. Z. V njem je vse preprosto: dva ventila na valj, ena zgornja odmična gred. Motor odlikuje dobra palica na dnu in precej hitro pošlje avtomobil, da pospeši, sprejemljiva dinamika spremlja vse tri udeležence v našem testu. Toda Ford, kljub dejstvu, da je težji od pilota za dva centra, prvih sto izmenjave skoraj hitro tudi 10,2 v primerjavi z 9,8 s.
Volan Explorerja je na dober način težko in vam omogoča, da bolj samozavestno odmerjate kot napada. Poleg tega slabosti starejšega podvozja več kot nadomestijo stabilizacijski sistem. Kakšno je vedenje avtomobila nadzoruje celoten kompleks, imenovan Advancetrac in združuje ABS, ESP in nadzor vleke. Sistem prerazporedi trenutek za vsako kolo, da ohrani obvladljivost stroja v zapletenem okolju. Na asfaltu je to izraženo v enostavnosti vstopa v zavoje, kjer se drsalnik poganja v rudimentu. Toda v pesku je elektronski odred začetka resno pritisnil na živce: takoj, ko so se kolesa nekoliko razbijala, je lučka ESP začela zvoniti alarm in avtomobil je skoraj vstal z vložkom. Brez pogona, ampak varnost! Če se spomnite, da Ford bolj razvršča Explorerja v družinske avtomobile, se začnete povezati z zmerno umikajočo se elektroniko.
Ko smo udeležence na testu odpeljali na odlagališču, je bil Tahoe zadnji v naši kolumni in zadržal ostalo. O neposrednih neposrednih vprašanjih ni nobenih vprašanj. Avto vozi kot lokomotiva vzdolž tirnic: mirno in samozavestno. Zdi se, da se nihče in nič ne more zrušiti s tečaja takega razbojnika, tako stabilno drži pot. Motor 5.3 (!)-Literarna enota, ki izda 325 litrov, okrepi to zaupanje. Z. In muči približno pol tisoč nm! Mimogrede, on, tako kot pilotski motor, zna izklopiti jeklenke, le polovico šestih. To pa ga ni rešilo pred zastrašujočimi številkami na merilniku 57 -litrskega toka na sto! Toda kot zagotavljajo resnične meritve, je v mirnem načinu povsem mogoče doseči 20-25 litrov 92. bencina.
Tak motor za težki avtomobil je dovolj za oči. Pobere ga kot balon: do 100 km/h za 9 s. In zvok, ki se razbije iz dvojne izpušne cevi, prijetno odteče ponos s čistokrvnim ropotom. Razred! Toda na vhodu v dolgotrajni zavoj je postalo jasno: čudeži za danes niso načrtovani. Nobenega cenjenega sistema stabilnosti stabilitrak ne more dati podvozja Chevrolet Tahoe, obvladljivosti tekmovalcev, ki hodijo naprej z istim tempom. Vklop neškodljivega 70 km/h se je spremenil v zadnjo osi, ki se je začela. Škripanje pnevmatik in čas vrženega sistema stabilizacije Lasso, ki gladko ohladi goreč motorja. Ponoviti? Rahlo zavržemo hitrost, zavoji zavoja so nekoliko hiteli, toda v značilnem cviljenju čutim: pnevmatike spet težko. Zelo močna nagnjenost k odmiku!
Boj za udobje
Najbolj mehkejši na cesti je Honda pilot pri suspenzijah avtomobila očitno udobne nastavitve. Na progi in v mestu je tisto, kar je vseeno in potniki stresejo luknje na vsakem udarcu. Na neenakomerni prevleki se bo pojavila povratna stran kovanca: tukaj se avtomobil odpravi kot čoln po valovih in se zasuka od strani do strani. Pravi Američan!
Pilot se izgubi zunaj ceste. Ni togih ključavnic in njihova podobnost na elektromagnetni sklopki se ne uresniči na najboljši način: ne prihrani pred diagonalnim obešanjem. Poleg tega telesu primanjkuje togosti, na razkolah pa je odlično: pilot je edini avtomobil na našem testu, brez okvirja. Toda na cesti je največ. Elektronika se za vas odloči, kako greste: na sprednji ali ves pogon med kolesom in občasno nežno meče zadnja kolesa. Tu se pilot manifestira kot klasičen križanec, v katerem je prehodnost določena z velikostjo previsov in odmika cest. Prve minute se morda zdijo, da se Explorer na cesti obnaša bolj zbrano. Njegovo močno vzmetenje bere vsako luknjo in dobesedno prenaša informacije na volan. In hkrati ne prevelike zvitke in praktično odsotno kopičenje.
Druga stvar je, da na bolj obrabljeni prevleki avtomobil začne voziti Dubovo. Potniki se tresejo, telo pa se otrese udarcev. Takšnega vzmetenja ne morete poklicati neprijetno, a vseeno je malo mehkobe.
Na Off -Road Explorer se vozi bolj samozavestno Hondo. Načini prenosa so izbrani ročno, telo je pritrjeno na močnem klasičnem okvirju!
Edino, kar bi morali imeti v mislih, je tako zelo občutljiv napredek. Tako na cesti kot v rutini je nervozna, zdaj in potem oblega avto. Toda težko je potopiti v pesek pod njenim nadzorom in dobro nadzoruje oprijem. Računate na svojo moč, da se izklopite, nisem prepričan, da se navadim na elektronski nadzor. Kamor sta šla pilot in raziskovalec, želim iti hitreje v Tahoe. Kljub očitno tovornim koreninam odvzema SUV deluje odlično. Kar se dogaja na neenakomerni cesti s telesom, sem lahko videl le v odsevu kromiranega rezervoarja prehodnega goriva. Ogromna kolesa plešejo rezervoar navzgor in navzdol, monolitno telo pa se zdi zamrznjeno v zraku. Če ne bi bilo zgoraj opisanih težav, se Tahoe ni mogel bati nobenih premazov. Udobje bo ostalo nesporno in ta stroj lahko zdrži skoraj vse.
Sistem stabilizacije zunaj ceste deluje veliko bolj zadržan kot pri Explorerju. Diferencialne ključavnice so na voljo, okvir je močan, toda Tahoe je boleče težka za dobro cesto. Seveda ne bo vezan v blatno kašo, če pa se postaviš za smetišče. Če želite povleči trup z dovoljeno maso, daleč čez tri tone, tega ne zmorejo vsi! Toda odmik ceste je največji: 231 mm do motorja.
Trdnjave Enkrat v pilotskem salonu razumete, obdobje plastike. Precej visoko kakovost, različni odtenki, služi kot material za izdelavo vsega in vsega. Sprva ste sprva izgubljeni iz obilja vseh vrst predalov in celotnih skladišč, skritih v nišah in policah. Povračilo za roke lahko uporabite kot lonec za sadike, priročno je, da sendviče postavite v grotlo pod osrednjo konzolo
Toda resno, prostor v Hondi je organiziran zelo kompetentno. Izbirnik variatorjev je nameščen desno pri roki, klimatski gumbi in nadzor pa so na enem mestu na sredini sprednje plošče. Vse to ni samo priročno, ampak je tudi trdno in pozitivno. Resnica! Pilot v notranjosti sploh ni tako resen kot zunaj.
Honda ima možnost dekoracije dreves, vendar prinaša nekaj disharmonije v notranjost Frank Technology bližje ameriški navadni plastiki.
Explorer se trmasto drži klasičnih pravil za nič, kar je notranjost temeljito obdelana. Ravna in pravokotna povprečna konzola, preproste naprave, pravilne tipke so priročne in trdne, toda po pilotu je tu dolgočasno in nezanimivo. Ergonomsko je po videzu zmedel volan na območju običajnega oprijema in psevdo, ki se prikazuje nad pihajočimi deflektorji, se zdi prilepljen na lepilo PVA in je pripravljen, da se pod njim nabere prah pod zajetnimi vrzeli. V nasprotnem primeru ni pritožb glede dekoracije: nekje malo rustikalno, nekje nesramno. Toda prostoren, temeljito in jasno, brez spornih oblikovalskih izumov.
Udobje Chevrolet Tahoe je velikost notranjega prostora. Zelo prostoren! Notranje rešitve so globalne: kjer se je na konzolah oblikoval prosti prostor, drevo iskri s širokim trakom. Plastične plastične vrste so povsod polne plasti in majhnih vložkov, saj je sprednja plošča monumentalna, tipke na njej pa se nahajajo kompaktno. Na prvem približku je videti čudovito, toda s temeljitim študijem kakovost izdelave sproža vprašanja. Gumbi zapiralnih škatel v žlebovih so krivo, pokrov za rokavice je narejen iz tanke, fleksibilne plastike, nekje se glava vrtenja meglenega tumorja, ki se drži neposredno navzven, zdi se, da so jih popolnoma razrezali na kolenu. Notranjost ni premišljena tako skrbno, kot bi želeli, z več kot kompenzirano velikostjo notranjega prostora.
Tretja vrsta sedežev ima vse tri avtomobile. Najbolj prostoren je naraven, v Tahoeju: celo odrasla oseba ga lahko tam sprejme. Pilot in Explorer nista tako udobna. Kraji so seveda blizu: tam je tretja vrsta primernejša za otroke kot za odrasle.
Toda zadnja dva avtomobila imata v Explorerju malo boljši pogled zaradi ne tako širokega zadnjega stojala. Orientacija na Tahoe je podobna iskanju s skrivnostmi. Na primer, dolgo sem se spraševal, ko je občasno neksija hodila za mano. Izkazalo se je, da se je preprosto skrila pred pogledom pred vrati chevrolet debla, tako zelo nameščena! Nepomembna recenzija neposredne pristojbine za zunanjo trdnost in impresivne dimenzije.
Kdo vas bo zaščitil?
Morda Honda Pilot ne trdi, da bi sodelovala v razredu teh SUV -jev. To je precej logično nadaljevanje teme CR-V, preprosto ne v tako kompaktni obliki. Brutalna zunaj, znotraj avtomobila ugaja sodobne rešitve in izjemno priročno notranjost. Na poti je zelo dobro, vendar je bolje omejiti terensko vožnjo s pralnico: element pilota je še vedno kamnita džungla.
Ford Explorer tipičen predstavnik stare ameriške šole. Vzame v oblast: pogovor o motorjih se začne z impresivnimi štirimi litri, vendar je avtomobil zelo primeren za vlogo družinskega asistenta. Na poti, ne tako agresivni kot navzven, sta oni in pilot solidarno, vendar se impresivna starost podvozja počuti. Američan je dolgočasen v ozadju Honde.
Chevrolet Tahoe stoji narazen. Pripravljen sem premagati z brutalnim videzom in noro močjo, zato se bo takrat zaljubil, morda mu bo odpuščen tako za pomanjkljivosti notranjosti kot za odkrito obvladljivost tovora. V filmih agenti FBI vozijo takšne stroje, superjunaki pa niso zaskrbljeni, da bi bili pozorni na malenkosti.
Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
