Chevrolet Tahoe testna vožnja od leta 2008 SUV
Jezero, ki lahko pije "taho"
V pretekli generaciji je ta avtomobil res postal kult. Ne samo s preprostimi Jeeperji, ampak s posebnimi storitvami. Shevy je povzročil integralni udeleženec v spremstvu motorjev, velikanskih velikosti in fant v sliki, povzročil strah in spoštovanje. Ne verjemite besedam ameriške
V današnjih časih me lahko potaplja pod avtomobilom. Vendar pa med pletenimi iglami sprednjega igralnega 20-palčnega diska povsem novega Taho vidim nekaj, zaradi česar me naredi. Z dna konice krmilnega potiska natakne maslo pod brizgo s solominol. Po eni strani, če mazivo ne bo pravočasno blokiran, ni rušenja. Po drugi strani pa Američani ponujajo, čeprav velik, a XXI Century Car za 72.000 dolarjev in ne Antediluvijski Gaz-66 z reprezentativnim telesom za simbolično pristojbino.
Na srečo avtomobil ni krilo, ni vedno priročno plezati pod, in 23 cm odmik prispeva k lahkemu prodoru. Na mestu je močan okvir, tudi močne vzmetenje vzmetenja. Šele zdaj spodnje ročice v nasprotju z zgornjim jeklom, iz aluminijeve zlitine, niso odlične za vse -telesno vozilo. Stabilizator plazilcev s premerom dobrega odpada, kar pomeni, da se kopičenje obljublja minimalno. Toda slabe gumijaste puše, ki pritrdijo njegove konce, verjetno ne bodo trajale dolgo med aktivno vožnjo.
Naslednji trenutek sem od presenečenja skoraj namočil čelo s simbolično (raje iz kamenčkov in umazanije) zaščite motorja 5,3-litrskega motorja. Krmilni stojalo po velikosti je skoraj igrače. Nekaj \u200b\u200bdobrih vplivov na cesto in kaj bo mislilo z njo strašljivo. To je tudi minus, toda nerazvit zadnji most z močnimi vzmeti, na katerega sem končno plazil, hkrati presenečen nad vodovodnim premerom izpušnega razdelilnika, zapišem v zunaj ceste. Skoraj vse konfiguracije za ameriški trg z več -povezanim zadnjim vzmetenjem, razen LTZ, so edine, ki v Rusijo pridejo v več različic.
Torej, tovornjak? Ne v resnici. Poleg amortizerjev pogled zagrabi pnevmocilinde. Ne samo podpirajo stalno odmik ceste, ne glede na to, koliko obremenitve v prtljažniku, ampak tudi del elektronsko nadzorovanega kompleksa, ki spreminja značilnosti vzmetenja, odvisno od vrste ceste.
V gozdu v zadnjici
Preveč v prahu, kot ulična mačka, sem razmišljal o pravičnosti blatne kopeli za tachu. In spet zaseda. Razdalja med pnevmatikami in loki spredaj je zelo majhna. Dobra glina bo v nekaj minutah dosegla vrzeli, plastični rez, ki je bil pripet do sprednjega odbijača, pa tej goljufiji ne bo dodal navzkrižne sposobnosti.
Zaradi dolge, skoraj trimetrske osnove premer taho zavoja doseže 11,7 metra
No, vklopimo zmanjšano serijo prestav. Za to vam ni treba vleči nobenih ročic, okrogel ročaj levo od volana, eleganten, kot v Lacetti, daje ukaz elektronike. Način prenosa kaže na indikacijo načina prenosa in se nato pomiri in kaže, da vas lahko premaknete. Hkrati se prižge indikator izklopljenega ESP, ki zdaj ni potreben. Taho samozavestno, ropota, kot ogromen medved, plazi skozi gozd. Vendar je njegova utesnjena črna koža odkrito žal. Veje so razširjene, in da bi lahko situacijo nekako zgladil stranska ogledala s pritiskom na gumb.
Pred seboj ni zelo globoka luknja, vendar se spomnim zloglasnega naboja na obrazu ameriškega medveda, neham. Ne gre za zbiranje jagodičja z njim, kot z urejenimi zobmi, ampak ga raztrgati ali odtrgati z odbijačem, še posebej, če ga izročite nazaj, samo pljuvanje. Za plezanje spremenim vhodni kot, kolikor je mogoče na ozki cesti. Potem pa levo zadnje kolo obesijo, polovico brez težav, kup kamnov, hrib, tako da! S to dolžino osnove in odmikom ne reši cvrkljanja s trebuhom. Toda vse to spominja na elektronsko in sploh ne strašna atrakcija, saj je udobje v avtomobilu odlično.
Salon je opremljen skoraj izčrpno. Samo spredaj so tri 12-voltne vtičnice. V enem vključimo pretvornik 220 V, v drugem polnilniku za video kamero, v tretji aparat za kavo
Zdaj debelo, nato prazen
Koža velikih elektrificiranih sedežev, razdeljena na obe vrsti podnebne kontrole, izpuščene in pedalne enote, z električnim regulativnim sistemom, zvočnega sistema Bouz, česar ni tukaj! Posebno užitek zračnih kanalov za potnike od zadaj, katerih deflektorji so razporejeni ne le v tleh, ampak tudi v stropu. Potujte vsaj do koncev sveta.
Seveda bi se z veseljem šele zdaj puščica senzorja nivoja goriva obnašala nenavadno. Namesto da bi navedla, koliko devetdeset sekunde je ostalo v rezervoarju, pleše in prikazuje količino goriva, na katerem lahko greste s posebno porabo. Kliknem na pospeševalnik, zelene številke takojšnjih stroškov na zaslonu računalnika se približujejo sto litrov na 100 km in vidim, da je rezervoar prazen. Nekaj \u200b\u200bminut kasneje, ko se je končal močan pospešek, je bencin že pol rezervoarja.
Da bi nekako ustavil obupno pijanljivost motorja s 325 konjskimi močmi, prenos prenos na samodejno mizo ponovno konfiguriram, ko se sprednja os pri zdrsu poveže. Brez uspeha, manj kot 19,8 litra na avtocesti ne pije. V zadnjem načinu pogona z isto skladbo. Toda na avtocesti bi se morali izklopiti štirje od osmih cilindrov zvitih ameriških motoričnih Worteka. Zdaj vas bomo šivali, alkoholik! S hitrostjo 90 vržem plin in čudež! Kot kaže računalnik, grem na polovico. Osem, šest, tri litre na sto! Na tahometerju 1500 vrt./min., Vendar inercija ni neskončna. Dodam plin v četrtino pedala, 1800 vrtljajev v minuti in spet so vsi jeklenki v akciji. Se je sploh splačalo biti pametno?
Salon se spremeni po vaši presoji. Tako s pomočjo gumbov poleg voznika kot skozi mehanske ročice na stolih. Po potrebi lahko sedeže odstranite in pustite doma
Sedeži kavča so profilirani, s stransko podporo. Ko se pritrdite na prostem, se počutite varno, kot ameriški hrib na atrakciji
Kmalu mi je še vedno uspelo najti ekonomski položaj pedala za plin. Pet milimetrov teka meje. Avto ne gre, ampak lebdi, le da drži desno nogo pod konstantno stopnjo enakomerne moke. Tudi levica ni počitek, da ne počiva. Toda želite priti do bencinske črpalke, ne tako prosjačite. Navsezadnje se vsi ne bodo zavezali, da bodo vlekli skoraj tritostični velikan.
Skratka, razumem, zakaj je bil največji Chevrolet poimenovan po kalifornijskem jezeru v gorah Sierra Nevada, nedaleč od legendarnega mesta Karson-City Gold-Nosmers. Dajte mu voljo, vendar bo pil celo bencinsko jezero!
Na morjih, na valovih Če ne razmišljate o globalni krizi goriva, potem je dovolj užitka. Kljub tradicionalnemu volanu volana lahko avtomobil potegne iz Amerike, Amerika pa nikoli ni iz avtomobila, stabilnost proge na ravni črti je lepa. Kar se tiče sto, se po tem, ko Tahoe, s skoraj vsemi nepravilnostmi popolnoma in komaj prikimava na valove. Včasih se zdi celo po nepotrebnem težko, vendar je toliko elektronika vzmetenja uglašena. Vendar pa vsega ne more storiti. V ovinku se zadnja kolesa spotaknejo na vrsto luknjic, ki odskočijo, in krma je takoj preurejena, kar sili, da ukradejo. In pojdi hitro z volanskim obročjem zunaj ceste!
Zdi se, da je bila hitrost rahla prevara, več kot sto, vendar sem to spoznal le s pogledom na merilnik hitrosti. Motor ropota le v spodnjem območju in ko je pridobil zagon, avtomobil tako gladko pospeši, da ga ne opazite. Štiristopenjski samodejni menjalnik s trdo izbirko na volanu, čeprav ni zelo priročen, vendar se s podjetjem spopada.
Za gladkost kap tacho lahko odpustite trdo plastiko torpeda in neprijetnost za vklop brisalcev, otroške velikosti pa škatlo za rokavice. Res je, njegov polni analog je mogoče najti v naslonu za roke. Lubenica ni lubenica, toda tam bo zagotovo vstopila dvokilograška glava zelja. Poleg tega si je težko predstavljati bolj prostoren avtomobil. Z naključnim pritiskom na gumb poleg razsvetljave Plafona sem bil presenečen, ko sem ugotovil, da je bil del ogromnega kavča oblikovan brez moje pomoči. Na enak način so se vrata prtljažnika gladko odprla in dala nekaj zloženih sedežev tretje vrstice. Malo truda in sedeži, kot nekaj kovčkov, so bili v mojih rokah. Seveda je težko, vendar jih lahko postavite kamor koli in optimizirate prostor pod najbolj skupno obremenitvijo. Še ena minuta in domač čar, ki ne vstopi v dvigalo, je pripravljen potovati v državo.
In vse bi bilo super, če ne bi bilo porabe prekletega goriva. In celo cena, ki se zdi visoka, je zelo donosna. Navsezadnje za 7275 tisoč dolarjev nič takega, bodisi s križnimi državami bodisi udobjem, čeprav ameriškim modelom, ne bo kupil. Domači brat Escaladus je veliko dražji, Range Rover je še bolj in je manj, Lend-Kroizer-200 je enaka in čakalna vrsta. Tu imate ameriško pomoč. Ljubezen in se ne pritožuje.
Po poskusu blazerja
Zgodba o velikih džipih Chevrolet (in njihovih rodnih bratov blagovne znamke Brandy-Em-Si) šteje skoraj pol stoletja. V zgodnjih 60-ih so se pojavili na vseh kolesih in univerzali, zasnovani na njihovi bazi. Ime Tahot je debitiral leta 1992 in od takrat je Bolshoi Chevrolet (kot ji-em-si-yukon) preživel le tri generacije. Seveda, tretji, je bil zastopan jeseni 2006 in se je za razliko od predhodnikov znebil vzmeti v hrbtu in torzijskem vzmetenju, kar je izboljšalo svoje lastnosti na cesti. Težko je najti Taho v prosti prodaji, vendar čakalna doba ni tako velika: od trenutka naročila, dokler avtomobil ne prispe 5 mesecev.
Chevrolet Tahoe Ltz
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Universal, 7/5
Opremljena masa, kg
2510
Dolžina x širina x višina, mm
5131X2007X1953
Baza, mm
2946
Odmik ceste, mm
231
Spredaj/zadaj, mm skladba
1732/1702
Hitrost, km/h
192
Pospešek 0-100 km/h, z
9.0
Poraba goriva, L/100 km
10.1/17.9
Prostornina prtljažnika (7/5/2 mest), l
480/1162/2269
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
98
Motor
Oblikovanje
8-valjni, v obliki črke, 16-ventil
Delovni obseg, SMZ
5328
Power, L.S. pri vrtljajih
325/5200
Navor, kgsm pri vrtljajih
47/4200
Podvozje
Pogonska enota
Na vseh kolesih
Prenos
Samodejni 4-St.
Suspenz:
pomlad
fronta
Neodvisne in dvojne prečne trikotne ročice
zadaj
odvisen, z elektronskim nadzorom
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
Disk prezračevan
Pnevmatike
275/55 R20
Avto
od 18,67 rubljev/km
+
Prostoren, udoben salon; velika nosilnost; Odlično ravnovesje cestnih in zunaj cestnih lastnosti; donosna cena
-
Visoka poraba goriva; Veliki sprednji previs
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
