Testna vožnja Chevrolet Cruze od leta 2009 Sedan

Euro Asia.

Chevrolet Cruze je prišel, da vse spremeni v golf razred? Poskusimo ugotoviti: Danes se novi Hyundai I30 poskuša upreti svojim argumentom, univerzalni najljubši Mazda3 v svoji drugi generaciji, ki je prešla svetlobno restavracijo Honda Civic in seveda, Golf VI.



HONDA CIVIC.


Honda Civic limuzina je izjemna in športni značaj, in praktično skladišče uma hkrati. Njen motor je močnejši od vseh, in ne posega v to. Njegova udobja in zmogljivost ni v škodo pogona, vendar izvirnost notranjosti ni v škodu ergonomije

Civic-limuzina nihče ne bo poklical lep način, če pa hočeš športne občutke pri shranjevanju praktičnosti, potrebujete državljansko. Nikjer ne boste mogli doseči nizke, kot v športnem vozilu, in ne v sodobnem visokem. Civilni fotelji hranijo telo v zavoju mrtvega oprijema zaradi tkiva tkanine oblazinjenja. Profil je odličen, in tudi brez dodatne prilagoditve ledvenega bašenja, voznikova hrbtenica izkaže, da je v dobrih pogojih: celo 45 ur za kolesom brez odmora ni problem. Volan pade v same roke in je med najbolj udobnim volanom, ki je prišel ves čas. Res je, da ne velja za gumbe na pletilne igle: Ne bi jih sploh naročil, saj so na žalost. Vidnost ni tako dobra: gluhi vogal-fortietha in ogledalo motijo \u200b\u200bvidez naprej.

Motor se ukvarja z delom, to je vredno pedala plina: njegova vrnitev je velika, odziv pa je takojšen. V našem podjetju nihče drug odziva na volji voznika. Avtomatski menjalnik deluje popolnoma: občutek in natančno nadzirate postopek v času začetka ali, recimo, kdaj se vzpenjate na robnik. Na poti, avtomatski je takoj in gladko spreminja stopnice in se dobro prilagaja, deluje hitro v ročnem načinu, vendar dodajanje drugega prenosa in podrobnejšega območja prestavk bi bil dosegljiv: koraki so odlični, in V mestu se pogosto izkaže, da se je povečala, ne da bi se več raztezala, vendar zmanjša povzroči motorja, da se močno izstopi. Civilne zavore so učinkovite, vendar vožnja do splošne ravni motorja in prenos ne doseže: na začetku je prosti korak, in ne boste poklicali trdega pedala na delovnem območju. Suspenzija je čudovita. Potrebno je le, da je v mojem glavi, da je očistek majhen, ki ga ne morete reči o medosni burni razdalji avtomobila, vendar zagotavlja tako udobje v vožnji, in impresivno mesto za potnike zadnje vrstice sedežev.


 
HYUNDAI I30.


Ni samo sestavljen iz dragih materialov: je delal tako previdno, da ni le priročno, da se vozi, ampak tudi lepo

Navzven, se je zdel malo več kot korejski (v smislu, da smo še vedno v tem konceptu) kot zgledni evropski Komsomol in športnik Kia CEED. Vendar pa je znotraj novega Hyundai nedvomno mil in naše oko. Njegov salon je odličen. Plastika, seveda, malo plastike, vendar ne slabše kot, recimo, v sedežu Leon. Enota za prilagajanje i30 podnebje ne bi pokvarila notranjosti drugega avtomobilskega avtomobila. In ni samo sestavljen iz dragih materialov, je delal tako previdno, da bi uživali, da ni le priročno, ampak to je lepo, to ni samo izdelek za denar.

Nadzorna plošča je nedvomno lepa in sodobna, vendar pravokotna modra A la Golf Digital Information Screens sijata v noč preveč. Njihova svetlost je lahko rahlo utišana, potem pa izginjajo in veličastnost drage osvetlitve instrumentov. Vendar pa ni vse popolnoma v kakovosti: v središču odličnega notranjega volana, prekrita z materialom, ki se ne razlikuje na dotiku iz plastike. To je sramota, da so shranjeni točno tisto, kar je voznik najbolj kontaktiran.


Hvala za isti dan, ko so imele motorje z nizkim prostorninom Hondovi posebno donos na več kot 100 KM. Iz litra in zadovoljen srce veselega pickupa? HYUNDAI I30 je ista nagajiva, to velja tudi za suspenzijo in visoko kakovost. Samo on je boljši, ker je novi

Močan vtis je izdelal motor. Z 1,6 litra volumna je odstranjena impresivna 122 litrov. str., in to ni fikcija. Res je imel srečo. Motorne igre na srečo in ljubimo. Mehanski prenos podpira naravo motorja: transferji se dobro držijo drug drugemu, jasnost in selektivnost vzvoda na višini. Sklopka je dolga, vendar je enostavna. Z njim na parkirišču, včasih ti jerk motor, vendar v prometnih zastojih ščiti levo nogo. Narava motorja in prenosa morata iti aktivno, ohišje pa omogoča. Pri ohranjanju dostojne gladkosti se Hyundai upravlja enostavno in varno. Hitro sprejema manevriranje in zanesljivo ohranja loka. Če pogledamo trenutni napredek Hyundai, morda mislite, da je sodobna raven kakovosti vožnje sama po sebi. Toda v današnjem podjetju Cruze namigi, ki je vzpostavil sodobno šasijo na prvih pet, je še vedno zelo težko. Hyundai za štiri s plus. Dobro je izbrati tiste, ki niso vezani na prestižne blagovne znamke, temveč ceni kakovostne in dobre lastnosti.


 
CHEVROLET CRUZE.
Cruze nova raven za blagovno znamko, ki je bolj povezana z Lacetti kot s Camaro. V našem podjetju je največja, najbolj prostorna in najbolj dolgo pričakovana. Poleg tega vstopi v program preferencialnih avtomobilskih posojil, zato je dvakrat zanimivo. Vprašanja preferenc v temi oblikovanja so preveč osebne za splošno razpravo, vendar dejstvo, da je oblikovanje Cruze sodobno in pomembno dejstvo. To je obraz avtomobila, ne le dejansko gre na trg v letu 2009, ampak tudi z izračunom na ta datum. Cruze je prav tako pomembna in znotraj. Prvič je naš Chevrolet prejel sodoben in lep volan.


Sprejemljiva raven kakovosti, ustrezna oblika, telo spoštovanje limuzina in prostorni salon. Močna ponudba v kombinaciji z zmagovalno ceno in državno podporo. Vse to je preveč močnih adutov, tako da je smiselno resno razmisliti o tehničnih niansih

Notranjost avtomobila Rezultat oblikovalcev in ne samo povezovalci. Dobro in materiale ter kakovost opremljanja delov in tkanine na koncu raztopine torpeda je izvirnik, kot celovit. Na zadnjih sedežih je kraj prostora za potnike, vendar od tam začnete bodite pozorni na majhno inženirsko malomarnost: tak, na primer, kot korak mesta stopala. Na voznikovem sedežu, ugotovite, da je oblazinjenje stolov iz spolzke tkanine, in sprednji rob sedežne blazine je vedno visoka, in če ste oster in fotelj, ki je odložil, se bo pristanek izkazal za staro- oblikovana z obdelanimi koleni. Mnogi testi se pritožujejo, da je s svojim desnim kolenom, ne da bi opazili, brez opažanja, se je prilagajanje podnebja nenehno dotaknilo potovanj, kar trkamo po termometru na LO. Niche, velikost najprimernejšega mobilnega telefona se nahaja tako, da mehanska KP ročica, z odlično, mimogrede, selektivni, počiva na štetju treh. Vse to so majhne stvari, ki niso resni, vendar se razkrijejo v bistvu Cruze: več avtomobila in nižja cena cene za denar brez užitkov in poliranja. In ta pristop je zmaga: Ne pozabite vsaj priljubljenosti Opel Omega. Mimogrede, motor Cruze je seznanjen z Opel. Danes izgleda staromodno in 140 litrov. od. Sploh ne enako kot Honda, vendar ni pomanjkanja moči. Nihče polirala kakovostne kakovosti avtomobila, vendar se zanesljivo in varno upravlja, energetska intenzivnost suspenzije pa je dovolj zadostna za Rusijo. Cruze izbor pragmatistov.


 
Mazda3.


Če se nobena sprememba ni zgodila v tem, da je ruski, je nova Treshka postala ne manj kot naša najljubša od starega

Po evropskih preskusnih pogonih, spletk, ohranjen: nekateri bodo napovedane nove Treshe s starim veliko bolj živahnim motorjem? Danes je jasno, da so naši ljubitelji aktivnih pogonov res srečni: vgradnja motorja z okoljskimi kazalniki, zastareli in Evropi, vendar še vedno z nami, odšel v avto, da bi koristil, kot je njeno telo dodatno okrepitev. Rezultat Mazde3 v Rusiji ni izgubil obraza, da nam je bilo všeč v njenem preteklem življenju. Čustvena, kot je Alfa, zanesljiva, kot Honda, lepa, kot Mazda: Danes lahko to že poveš, saj je zoom zoom šel na drugi krog.


Z motorji ruske specifikacije, Mazda3 ni izgubila čustvenosti, ampak je dodala kot in udobje. Avtomatsko z dvolitrskim motorjem je odlična kombinacija za aktivno življenje na cestah Moskve: priročno in stojalo v prometnih zastojih, in hitenja na zabavo

Lepota postane tradicija in nemogoče si je predstavljati, da je to, ko je podjetje specializirano za sprostitev najbolj dolgočasnih avtomobilov na svetu. Nova Tresska je še vedno najstarejša. Ko so vsi udeleženci v naši primerjavi stroškov ob drugem, je mogoče videti, koliko je več pozornosti v Mazdiju dano oblikovanje. Kako velika je izrazna in čustveno vse. Enako razpoloženje podpira in je še vedno aktivni dvoletni motor. In čeprav je avtomatski še vedno, in kljub prejemu dodatnega koraka, ne velja za tehnične mojstrovine naših dni, ki jih ekologi ne zahajajo, se motor odziva na plin tako neposredno in prostovoljno, da tudi z AKP je odličen občutek enostavnosti avtomobila. Pravzaprav je ta občutek danes še močnejši zaradi več odraslih in dragih obeskih. Brez izgube točnosti odzivov in z izgubo dela njihove ostrine se je vzmetenje Mazde naučilo, kako plavati nad majhnimi nepravilnostmi in prenesti manj hrupa v salon. In njegova energetska intenzivnost je postala več. Še vedno Mazda3, predvsem v svojem razredu, ne mara prehoda posameznih nepravilnosti, kot so ležeči policisti, ampak zdaj suspenzija ni več zložena na omejevalce, ampak samo hrup. Notranjost avtomobila je sodobna v duhu Mazde: čustveno, priročno in učinkovito, vendar demokratično. Če se nobena sprememba ni zgodila v tem, da je ruski dober, bi morala nova Treeshka postala ne manj kot naša najljubša kot prva.


 
Volkswagen Golf.


DSG, TSI, neodvisna suspenzija: golf ob istem času in najbolj napreden, in najbolj tradicionalni. Namreč je ta kombinacija in pasmo v svojem segmentu igra enako vlogo, ki jo je Porsche na zgornjih sferah: vedno v ospredju, ampak tudi na strani zagona

Beseda Golf v tem razredu je enaka kot ime Schumacher v motornih dirkah: je najboljši, ki jih celo poznajo tiste, ki ne vedo ničesar o dirkah. Ampak res je najboljši. Samo in golf. In razumeti, zakaj je, v nasprotju z dirkami, je veliko težje. Veliko njegovih zasnovo se zdi dolgočasno. Mnogi na prvi pogled bolj kot drugi, toda ko ljudje začnejo razmišljati o tem, kaj se bodo obravnavali vsak dan že več let, v smeri Golf Lean in tisti, ki so pokazali, da je videti, da je dolgočasna. Golf šesti rezultat petega ofinjenosti golfa. Peta je bila preveč dobra: ni tehnološko zaradi zapletenega oblikovanja in predraga za mnoge, ki želijo kupiti. Toda šesti odpravlja to nedoslednost želja in priložnosti. Ne, ni postal lažji, postal je še resnejši, toda tehnologi so optimizirali proizvodnjo.


Razlike med golfom so majhne, \u200b\u200bvendar pomembne. So v majhnih odtenkih, vendar veliko mnogi, in vsak od njih pomaga dvigniti skupno raven avtomobila.

Imamo avto z motorjem 1.4 TSI z zmogljivostjo 122 litrov. od. in transmissia DSG. Možnost je moderna, vendar se ni zdela najbolj ugodna. Motor nizke količine v tej različici je počasen od dna in ne želi slediti pedalu: učinek nadrejenega je izražen tukaj zelo veliko. Napolni ga in menjalni algoritem, ki v pogonu ne mudi, da bi zapustili stroškovno učinkovite visoke prestave. Ta način je odličen za enotno gibanje evropskih skladb. Šport deluje dobro v Moskvi, ki nenehno podpira promocijo motorja. Šasija zvit zadnjega večdimenzionalnega vzorca! Tako drago in v odraslih v tem razredu ne gre več. S skupno visoko stopnjo današnje šasije je razlika z golfom majhna, vendar pomembna. Ona je v majhnih odtenkih, vendar jih je veliko, in vsak od njih pomaga sedlam manj utrujeni in boljši občutek. Dejstvo je, da je golf vrhunski segment. Tukaj je vse najvišje kakovosti: Oba dekoracija in postavitev in ergonomija. Da, v njem je nekaj značilnih ali čustvenih lastnosti, vendar se zahvaljujoč njegovi kakovosti, mnogi želijo voziti.


 
Povzetek

HONDA CIVIC.


Na tej sliki je motor, ker je zelo dober. Здесь нет подвески, руля и задних сидений потому, что для них нет места: в Honda Civic много всяких деталей, которые могут претендовать на лучшее исполнение среди всех участников сравнения

Huyndai i30.


Avto je izjemno iger na srečo, čeprav staromoden motor, dobra škatla in borilna blazinica. Vendar je impresivna, vendar je ta kakovost delovanja brade s podnebnim blokom ni bilo mogoče čakati, celo dati trenutni napredek Hyundai. Na ravni evropskega premičnega segmenta

CHEVROLET CRUZE.


Velikost in cena Najpomembnejši argumenti Chevrolet Cruze. Prvi derivat velikosti je bila zmaga v primerjavi potniških sedežev: v Cruzeju lahko dosežete sprostitev. Tudi na strani Chevrolet Original in Modern Design

Mazda3.


Najboljše? Ne more biti objektivna opredelitev, ko govorite o oblikovanju. Toda z vsemi objektivnostjo lahko rečemo, da je videz Mazde3 najsvetlejši. Na strani Treskeške je tudi športni značaj: skupaj z državljansko in kakovostjo

Volkswagen Golf.


Трансмиссия DSG самая лучшая и прогрессивная из всех в этом сравнении. И не только в нем: она просто одна из лучших, и то, что ее прелести доступны в гольф-классе, великое благо для тех, кто ценит точность управления, но не считает, что в 2009 году в машине все еще есть место ручке КП
 

VW Golf сохранил свою позицию в своем же классе. Это предсказуемо, но при такой населенности этого рыночного сегмента не может быть само собой разумеющимся. Golf снова доказал свою силу. В нем по-прежнему в равной пропорции смешаны высокий уровень дизайна с внешней скромностью, передовая техника с классической эргономикой, комфорт со спортом и даже механика с автоматом (при использовании трансмиссии DSG). Он сделан так качественно и продуман так точно, чтобы угодить максимально широкой, хорошо обеспеченной аудитории. Mazda3 прибавила в комфорте и стала взрослее. Во многом теперь она ближе к Golf по сбалансированности своего характера, который лишился большинства слабых мест, однако сохранил и острые углы, и типичные черты: по-прежнему Mazda ценна, прежде всего, эмоциями. В дизайне самая изысканная и яркая, а на ходу такая же спортивная, как и Honda Civic, который также верен своему реноме абсолютно качественного седана гольф-класса, ничем не примечательного с виду, но с огромным количеством оригинальных решений внутри. И все эти решения, что бывает крайне редко, когда конструкторы отказываются от следования мейнстриму, действительно удачны. Космический дизайн интерьера не устарел и не выглядит древним фильмом про далекое будущее. Новаторское расположение непременных элементов, тем не менее, логично настолько, что не требует привыкания: эргономика водителя от Honda самобытна, но хороша, а запас места для пассажиров очень велик. Civic седан для тех, кто предпочитает активное вождение, но не в ущерб практичности. Hyundai i30 стопроцентно качественный современный хэтчбек гольф-класса с характерным азартным и мощным двигателем, с качественным интерьером и хорошим шасси. По своему техническому уровню компания уже вплотную приблизилась к японским. Chevrolet Cruze большой и удобный, вместительный и оригинальный. Его экономические козыри и набор потребительских свойств не оставляют рассудительным и экономным покупателям большого выбора аргументы за многочисленны и сильны.
 

Vir: Автомобили