Testni pogon Chevrolet Camaro 1997 - 2002

Ameriški kino

Razkošen športni prostor z agresivnim zunanjim dizajnom in udobno notranjostjo 2+2 bo pri vožnji zagotovil največje užitek - taka fraza začne oglaševalsko knjižico Chevrolet Camaro 2000 iz modelnega leta. Preverimo, kako res je to.
 
Chevrolet Camaro spominja na uničevalca in ne na majhen in hiter torpedni čoln, s katerim bi bilo bolj logično primerjavo športnega avtomobila - vendar le evropskega. Domovina Camaro je Amerika, država velikih priložnosti in velikih avtomobilov. In ni pomembno, da ta avtomobil sestavijo v Kanadi. Glavna stvar je, da je nasičen z duhom svobode pred odbijačem, na katerega so Yankiji tako ponosni. Chevrolet Camaro je absolutno Američan.
 
Njene velikosti so res neverjetne. Ali je to šala, športni predel z dimenzijami z 7. serijo BMW. Ena kapuca je vredna - dva metra, nič manj. Ko smo si nekoliko opomogli, se odločimo, da ga bomo odprli. Grad je kliknil in ... še en šok. Tu ni motorja. Natančneje, skoraj ne. Skoraj vse je pobegnilo pod torpedo, pri čemer je pobegnil le dva cilindre in jermenice. Preostali prostor pod pokrovom je dana klimatska naprava, hidravlična moč, radiator in zrak.
 
Morda če bi bil tukaj nameščen 5,7-litrski V8, ne bi bilo nobenega mesta pod pokrovom, vendar je v naši, evropski konfiguraciji na Camaro, šestih v obliki črke v obliki moči 19 konj z delovnim obsegom 3,8 litra. Motor je nameščen znotraj medosne razdalje, le malo štrli za sprednjo osi. Uspešno dvigovanje uteži je nedvomno izboljšalo obvladljivost avtomobila.
 
Sodeč po ogromnem kozarcu tretjih vrat, mora biti prtljažnik brez dna. Toda tu je presenečenje: njen obseg je le 215 litrov (za primerjavo: Oka ima 210). Če želite odstraniti streho, potem stvari ne bo nikjer, da bi stvari postavili: dve odstranljivi plošči sta položeni in pritrjeni natančno na mestu, ki smo ga vzeli za prtljažnik. Če želite namestiti vleke, zadnji sedeži ali hrbet ostanejo, zložite, kar lahko dobite dokaj enakomerno mesto, recimo za kovček.
 
V kabini sta samo dva udobna. Tudi če zavrnete tovor, vaši prijatelji verjetno ne bodo sedeli na zadnjih sedežih več kot pol ure: obstoj v pozi zarodka ne daje nikogar užitek. Te kraje bodo všeč samo otrokom, ki niso starejši od dvanajstih. In ni zelo priročno, da se tja podate: hrbtni strani sprednjih sedežev se nagibajo nazaj, poleg tega pa so na njih pritrjeni varnostni pasovi - visijo kot trto, ovirajo prehod.
 
Salon ne sveti z oblikovalskimi izboljšavami, ampak prijeten za videz. Parkirna zavora je ročna. Algoritem za nadzor peči je preprost in razumljiv. Z radijskimi gumbi je nekoliko prenasičen, a z njim po nekaj minutah najdete skupni jezik. Glavna stvar je, da ga v celoti vklopite, ko je vrh zaprt - bobnske membrane lahko počijo.
 
Na instrumentni plošči se senzor tlaka olja in voltmeter popolnoma ne odčitata - volanska blazina jih popolnoma pokriva na katerem koli položaju krmilnega stolpca. Toda merilnik hitrosti in tahometer - kot na dlani. Mimogrede, merilnik hitrosti je digitaliziran ne v miljah, kot je običajno med Američani, ampak v km/h.
 
Sprednji sedeži so zelo priročni. Zmerno žilavi imajo dobro obliko in stransko podporo, ki jo razvije volja voznika. Vredno se je dotikati servo -pogonskega ključa, hrbet vas dobesedno začne stisniti v roke. Potniški stol ima enake prilagoditve.
 
Najbolj nas je Camaro udaril v gibanje. Najprej je za dosego 100 km/h potrebna dinamika: 8,3 sekunde. In to je s samodejnim menjalnikom in skupno maso 1800 kg! Občutki so neverjetni. Vendar jih je mogoče okrepiti. Dovolj je, da izklopite sistem za nadzor vleke, in vse bo kot v ameriškem filmu: dim pod kolesi, črne oznake na asfaltu in pramenjenje s krmo, avtomobilom, odpeljanim v daljavo.
 
Šele po odstranitvi strehe postane jasno, zakaj obstaja tako močan radio. Veter se s takim hrupom vdrl v salon, da celo nehaš slišati motor. Ostaja le, da je glasba polna, pedal za plin pa na tleh. Vendar glasnosti ni mogoče dodati. Radio to naredi sam - s povečanjem hitrosti in zunanjega hrupa.
 
Torej, nič vam ne preprečuje, da bi uživali v nadzoru avtomobila. In gre kot ura. Odlično se usmeri, vzmetenje deluje s profilom ceste z udarcem. Vendar le na enakomernem premazu. Camaro ne prenaša luknje. Zanj so še posebej grozni. Vredno je priti v luknjo, saj avtomobil takoj začne preurediti. Razmere seveda niso kritične, toda za obnovo naravnosti gibanja je treba prilagoditi volan in pedalo za plin.
 
Iskreno, takšno delo suspenzije ni prineslo veselja. Očitno je težava v tem, da je suspenzija preveč žilava. In težko ni v športu, ampak v skupini: trese se nepravilnosti, kot da bi šli na UAZ.
 
Vendar je vredno pogledati pod avto, vse postane jasno. Zadnji most je tu težko, zato je vzmetenje odvisno. Upoštevajmo zadnja kolesa. Od tod tudi ta nestabilnost v vogalih. Toda rezervirali bomo spet: samo na neenakomerni cesti.
 
Kljub temu se lahko po zaslugi zadnjega samo zaklepajočega diferenciala vozite na terenski cesti na Camaro, pa tudi široka 16-palčna platišča, ki vam omogočajo, da se ne bojite, da bi se oddaljili od asfalta. Poskušali smo se zgrabiti na peščeni plaži, avto je bil precej živahen in precej samozavesten.
 
Glavna stvar je, da se po gravitaciji ne upočasni. Sprednje in zadnje disk prezračevane zavore tako učinkovito zamrznejo avtomobil, da se preprosto zakopa v pesek. V takšnih trenutkih je reševanje diferenciala, ki se zaklene. Takoj, ko začne eno od vodilnih koles zdrsniti, drugi pride v poslu, nato pa pesek in gramoz letita izpod koles petdeset metrov, Camaro pa se počasi plazi iz ujetništva. Tukaj navzkrižna zmožnost avtomobila ni odvisna toliko od pnevmatik, kot od moči motorja in njegovega navora 305 nm. Na splošno, če boste v naslednjem ameriškem akcijskem filmu videli, kako Chevrolet Camaro, ki se zavije v krmo, odhiti od ceste, se prepričajte: to ni iluzija.
 
Ali se lahko Chevrolet Camaro šteje za ustrezen opis oglaševanja? Morda ja. Vsekakor so občutki vožnje na njej precej prijetni in ne morejo. Samo škoda je, da se bo model kmalu odvrnil: avtomobil proizvede rastlina, ki ga bodo zaprli prihodnje leto. Če se še niste pridružili legendi o ameriški avtomobilski industriji, pohitite, da to storite. Poleg tega cena za legendo ni tako visoka - 45 tisoč dolarjev.
 
+ Velika dinamika, brezhibno samodejno delovanje, velik odmik, visok navor.
 
- Majhen prtljažnik, neprijetni zadnji sedeži, nizka kakovost montaže.
 
Tehnične značilnosti Chevrolet Camaro
 
Telo - 3 -vrat, prevoznik
Število krajev, ljudje. - 2+2
Opremljena masa, kg - 1500
Popolna masa, kg - 1880
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4915/1880/1300
Baza, mm - 2570
Največja hitrost, km/h - 201
Čas pospeška do 100 km/h, s - 8,5
Nadzorna poraba goriva, L/100 km (mešani cikel) - 16,5
Motor:
- Tip- V obliki V, 6-valj.
- Delovni obseg, CM3 - 3791
- Power, L.S. pri min -1 - 203/5200
- Navor, nm pri min -1 - 305/4000
- napajanje - injekcija
Menjalnik - samodejno., 4 -hitrost
Velikost pnevmatik - 235/55R16
Suspenzija kolesa:
- spredaj - neodvisno
- zadaj - odvisno
Zavore - disk., Prezračeno
Krmiljenje - s hidravličnim ovojem
Cena, $ - 44 900
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 koles