Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

jaz nikoli

Da bi takoj uredili vse točke nad brezno, ki ločuje moje bogastvo od potrebe, da bi tu tkal kakšno tehnično literaturo, da bi se takoj znebil misli nanjo, in s tem do žepa, da bi streljal od nadležnega bralca-funkcionalnega , Odkrito vam bom povedal: predstavljeni Mercedes, ki je predstavil BMW 760 Li, ne pušča možnosti od začetka dolivanja goriva. Predstavitev njegove moči s prvotno popolnim rezervoarjem bo trajala največ dve uri in pol, vse primerjalne teste pa lahko izvedemo v prvih 4,8 s. V tem času je Merin pridobila prvih sto. In dlje kot je večja vrzel, ki doseže velikost brezna do oznake, kjer se puščica merilnika hitrosti ne premakne nikjer drugje. To je vse ljubezen. Lahko preberete več.
Z vzporednim začetkom voznika se lahko sedemsto šesti BMW zgodi le do besed iz pesmi do filma Mercedes zapusti lovi: Zakaj je vse narobe kot vedno .... in kaj je narobe? Dve reprezentativni limuzini v zgornjih različicah, dve v 12 jeklenkah, dva vodila iz dveh nepomembnih tekmovalcev ... toda Mercedes se oddaljuje od BMW -ja ne metrov, ampak v celotnih stavbah.
To so resničnosti. Da, Bimer ni več enak kot prej, tisti, ki so se končno nabrali na 320. uglaševanju v prehodnem telesu: kaj so koze! Da, zdaj bo Merin zdaj deformiran Maybach bo rekel, da bodo gojeni lastniki Dubl-Yu 124. in spremenili v pest: Nishtyak!. Da, isti gozd, isti zrak in ista voda ... le možnosti niso enake. Le pet litrov nove šesterode in pol je obsežna podlaga, nad katero nova ideološka nadgradnja stopi dve turbini z nizkim pritiskom. Predstavljeni BMW ima le šestmesečno osnovo. Ni nadgradnje. Seveda je atmosferski motor fizično slabši. Toda BMW prevzame, če ne celo nadgradnja nad V12, nato pa nastavitve podvozja takoj, ko se konča ravna cesta. To je nekaj, vendar noben glavni oblikovalec ne more vplivati \u200b\u200bna to.
Dvomim, da bo nekdo poslal 760 li v drsenju s hitrostjo za 140 pogodb BMW z Jamesom Bondom. Dvomim tudi, da se bo to zgodilo z Mercedesom. Nisem pripravljen svetovati ljudem, ki so kupili takšne avtomobile. A vseeno ugotavljam, da Mercedes na zavojih s takšnimi hitrostmi ni zelo dober. ESP zadušitev dinamike delovanja se nenehno sproži pri izbiri. In če izklopite to elektronsko cenzuro voznikovih napak, je bolje opozoriti vse, ki gredo zraven, da se izognejo. Ali pa pišite kot na ikaruses: Tri metrov. In sploh ... vendar je treba še vedno upoštevati, da bo za ta mercedes in za BMW najbolj racionalen tak gibalni način, v katerem se je Gelandvagena in Lendcrises spremljave največ sto na stabilizaciji vklopila stabilizacija bo sledil z njimi. To so resničnosti.
V Mercedesu lahko vklopite/izklopite ESP v skladu s preprosto shemo osebe-gumba, torej v delček sekunde. Enako v BMW-ju z DSC je mogoče storiti le v skladu s shemo Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substitution-Turn-potrditve. Ne v ka-ki-th. (Torej ni zaman, ampak nasprotno, Bavarci so zelo humano opustili uspešnega supermana agenta 007. Medtem ko bi zasukal krmilno palico na BMW 7 ampak še prej). Toda to je vse, ponavljam, zgodi se z avtomobili za linijo pravega pogona in zdrave pameti. Samo tok droga, ki poteka skozi njihove intelektualne samodejne škatle, omogoča.
Če ste navajeni, da svet strogo ločite na polovico po lastnini, začenši s stopnjo Beeline/MTS, potem Mac/PC in tako naprej, potem ko boste dosegli popolnost v zadevah na trgu, se boste najverjetneje razlikovali na podlagi podlage BMW/Mercedes. To bo še posebej opazno v težki kategoriji: S-razreda/7. serije. Kot vaš, sovražnik. Dva nezdružljiva sistema, dve religiji, dve metodi obrezovanja. Spomnimo lastnike nedavnih S-razredov in 7. serije. Prvi tradicionalno zadaj, potniki. Drugi z užitkom vožnjo. Hierarhično enakost med njimi so opazili le zaradi dejstva, da so vozili na različnih avtomobilih. Zdaj, kot se izkaže, je ravno nasprotno: 760 Li je idealen avtomobil za zadnjega potnika in S600 ... Želel sem napisati voznika, vendar sem si premislil in napisal dragster. O tem v redu.
Morda je prvič zadnji del zadnjega dela salona BMW obravnavan kot pravilno. Pred tem je postopek pedaliranja in krmiljenja pritegnil vso pozornost, zadnji kavč pa je bil nekako videti bolj preučen skozi ogledalo znotraj junction. Torej Cross? (Vrata so koristna in presadimo nazaj. Kul omara iz usnja. Kul materiali, modni modeli. Popolnoma avtonomna klimatska naprava, hladilnik na zadnji strani sedežev (poimenoval sem ga mrzlico na koži in ni mogoče, da bi smučal iz prtljažnika v notranjost smuča že izključen), zložljivi telemonist z diagonalo 6,5 palca in ogromnim prostorom za noge. Ogromno pomeni kar 14 cm več kot v preprostem sedmih (to je, tudi če si nadenete ekskluzivne ročno izdelane škornje, vendar 5 6 velikosti, še vedno ne boste pobegnili). V BMW ni psevdo -aristokratske vulgarnosti, svečk in vinjete lažnega bistva. Samo standardni varnostni pasovi za vse avtomobile so videti poceni. Če je kavč v velikosti štirisedejne, dvojne sedeže, potem v resnici večnamenske: posamezne elektroregije širokega profila, ogrevanja in prezračevanja za vsak stol. Najbolj kul tam, zadaj, je krmilna palica na naslonu za roke, enako kot prednji del voznika, vendar psevdo-ine, ki ni odgovoren za funkcije sani, ampak le za družabnost in zabavo. Za nadzor nad monitor-navigacijskim-telefoniji-TV-DVD. Če jih igrate na poti (vse stvari so narejene v avtomobilu), lahko stranka preide skozi mladega Ai-derrerja, mojstra, tako rekoč intuitivno razume, da se vzpenja na novo raven tehničnega razvoja, razširi obzorja razmišljanja ... navsezadnje imamo še vedno veliko uradnikov s starimi razmišljanjem, kaj moramo skriti. V zvezi s tem je treba opozoriti, da je upravljanje igralne palice veliko bolj učinkovito kot administrativno, s številkami Scrotilla. Na splošno, zdaj namesto voznika, kjer se pravi Idrive vrti s svojimi 720 funkcijami pod gumbom aluminija, me ne morete povleči. Sedimo ali vstanemo za seboj in se moralno pripravimo, dozorimo na Rolls-Royce.
Šest -grozovito Biturbo prav tako ne božal. Da sploh ne omenjamo. Niti in koža so vse najvišja ocena. Opremljanje zadnjega VIP-jevega tradicionalno za Mercedes-ortodokse. Pravoslavno nepremagljivo udobje. Vse je enako, kot sem bil polnjen v BMW. Ne pa ai-dive (zakaj?). In tudi zavese na zadnjih stranskih oknih mercedesa se ročno dvignejo (na električnem pogonu BMW). BMW zmaga tudi v megapiksni ločljivosti monitorjev LCD, ko delajo v TV načinu. Kino je najpomembnejši od umetnosti v novih sedmih. Na Mercedesu je slika zavirala enkrat in pol. Zvok prihaja in se širi veliko hitreje. To pomeni, da je že izgovorila besede super zaščito in udobje, vendar še ni motela, on je že zapel oooh, vendar še ni odprl ust. BMW predstavlja popolno sinhrono.
Toda spredaj ... Mercedes poganja popolno ergonomijo. Če je upravljanje BMW, kot izjavljajo sami, zasnovano na novi intuitivni metodi, potem se Mercedes fiziološko približuje istemu vprašanju. Tu intuicija ni potrebna, ko so vsi organi že jasni. Skratka, obstaja petsto pravokotno nadzorovanih konjskih moči, ki razpršijo to udobno oblogo za 4,8 s do sto. Kaj lahko začuti zadnji potnik? Stiskanje na stolu? Srčne palpitacije? Zbledeti? McDonald je po vsej kabini? Ali ga potrebuje? Toda voznik, ki se bo držal zadaj, bo razveselil moč in dinamiko avtomobila, ta neprimerljiv ropot s piščalko. Na splošno bo frajer padel v Nirvano, užival v kolesu in pedalah. In zato je S600 Biturbo avtomobil na vozniku, za lastnika voznika. Tako da je, kot da se ni zgodilo nič, v petek po službi lahko vozniku: Vasily, ne pa na službo, ampak na prijateljstvo, odpeljal AMG v mojo vas in me pustil šeststo za vikend. In ne bodite užaljeni.
Od inovacij v razredu S je treba upoštevati še en varnostni sistem pred varstvom. To je preventivno merilo zaščite, ki za milisekund prepozna možnost trka (pravzaprav nenehno verjame, da se bo avtomobil nasmehnil v nekaj, še posebej, če je ostro zaviran ali začne iti z Yuzom z ESP Izklopljen) in sprejme ukrepe za zategovanje varnostnega pasu, stole stisnejo potniki na straneh, loputa v strehi se dvigne.
Zdaj si predstavljajte nesrečo. Sedi je lupino, ki je potegnil s pasom, potegnil ga je stol, loputa pa se dvigne. Kadi cigaret v ustih tam je bila zamašena blazina. Nemci pravijo, da lahko vseeno izstopite. Njihova operacija je bila vedno dobro postavljena. Še posebej polje. Sistem je bilo treba preizkusiti na sebi, pri čemer je padel na mirovanje v globok drsnik. Medtem ko sem počil s čustvom prostega drsenja (ESP je bil izklopljen), me je pas s stolom hitro sploščil v dimenzijah, loputa nad glavo pa je v muhi ugriznila kot strela! Potem pa se je vse sprostilo.
Na splošno je potrebo po odpeljanju obeh avtomobilov na ograjeno dirkalno progo narekovala le želja po zaščiti drugih udeležencev v gibanju, ki so zavarovali svojo odgovornost za obvezne štiri tisoč dolarjev, kar bi moralo biti dovolj za nadomestitev očal za odbijače, plastiko in bleščeča očala . In tako, kar 360 tisoč evrov vozi v cel na vzletno -pristajalni stezi in se ne dotikajte nikogar. Ste se že odločili? Dobro. Nato boste na tem svetu že delili na podlagi Maibah/Rolls, vendar le v skladu s citiranimi kuponi in v vrstnem redu čakalne vrste. (In pravijo tudi, da na intervjuju prihodnjih kupcev Maybacha prosijo, da preberejo nekaj od Paderina/Ushanova). Lahko preberete več.
Seveda je pomembno zabeležiti sliko. O Yin in Yang. Spomnimo prejšnjo S-razred in 7. epizodo. To so temeljne stvari v podobi države. Gnezdili so lutke, plakate, bratske čistilne elektrarne in druge nepremičnine. Nepredmetni šesti kovček W140 je le neprekinjen, Eden zaplet za folkloro. Seme je bil videti bolj seksi in zato manj prepričljiv. Država je potrebovala brutalnost v obliki kovčka in z dvema gelandvagenom na repu. Konec koncev je G-razred v zadnjem odbijaču le triler. Igra!
Hitimo naprej! Sprememba deset, sto tisočletja. Sprememba generacij temeljnih stvari se je spremenila v spremembo njihovih usmeritev. Yin je postal Janom in Jan Inem. Zdaj je Mercedes W220 preveč eleganten in preveč seksi, kot nekaj Pininfarina, in BMW 7 Bruttalls, kot kladivo. To zagotavlja svobodo izbire. Pininfarina je že kuhinje, kmalu bo vsak puran v hiši imel pinfarin. Zakaj toliko seksa, zlasti na najvišji ravni? In v tem razumevanju najdemo podporo glavnega oblikovalca BMW Banlo. Kot vidite, je neznan, s konceptom milosti, vendar se zdi prekleto dobro, da je kladivo v lasti sedem tako tesno! Ogromen kovine, več udarcev, kromirani poudarki in tanka plast gume na ogromnih kolesih. Hammer, ti si šibak! ... Dve leti sem šel na to priznanje. In referenčna točka, če se spomnite, je bila gnus. Zdaj vidim, popravili ste.
Ne vem, kaj še lahko naredim, da dokažem, da sta oba avtomobila lepša od prejšnjih dveh. In kakšna je v resnici razlika, na kateri limuzini Mercedes ali BMW se vozijo v vašo pisarno, če je nekaj gazelov splošnega tožilstva že parkirano tam? Vse najboljše.
P.S. Pravkar sem ponudil dvesto dolarjev, tako da sem namesto Gazelle vpisal VW Phaeton. Nova blagovna znamka išče nove stranke.
Britanski notranji
Sprva smo želeli primerjati tri avtomobile z postavitvijo angleškega vojvoda na nemške barone. Na prvi pogled je Bentley vreden tekmovalec: motor je več kot šest litrov, dolžina je več kot pet metrov, cena več kot štiri sobne stanovanja na spodobnem metropolitanskem območju. Toda ob natančnejšem pregledu se je izkazalo: Bentley Arnage T z najbolj kul BMW in Mercedes-Benz samo črne barve telesa. In ne zato, ker je eden dražji od naših tekmecev, skupaj. Ne zato, ker ima njen motor manj jeklenk, čeprav je več litrov kot kateri koli od njih. Pa ne zato, ker je celo kratka arnaža pol metra daljša BMW 760li (in obstaja tudi Arnage RL z podolgovato osnovo). In niti zato, ker je brat pokojne Rolls-Royce iz dobumvebske dobe, kralja avtomobilov in avtomobila kraljev. Čeprav mora biti vse to mesto. Glavna razlika je v tem, da so nemški avtomobilski izdelki z vsemi svojimi zvonovi in \u200b\u200bžvižgami transportni transportni, nato pa kot britanec čiste ekskluzivne vode. Namesto neživih manipulatorjev so ga zbrali topli človeški peresi. Vsak šiv na njegovi koži je postavljen s posebnim antičnim Johnom, vsaka matica pa je zajebana z Billom, starim časom ni manj specifičen. Zato Bentley očitno daje stare ljudi. Čeprav je podjetje zelo ponosno na elektroniko s šestindesetimi mikroprocesorji. Toda tradicije in prava kovina v njej so še bolj nerjaveče armaturne plošče, ročice, preklopna stikala in lita polobla prezračevalnih deflektorjev. Starinski zadnji kavč. Tudi v nepričakovano gladnem godrnjanju motorja se slišijo nostalgične note. Glasno je, kot da zato, ker je za voznika ogromen Bentleyjev avtomobil: to je opomnik. Pokrov, z dolžino z letališko vzletno -pristajalno stezo, je vidna tudi le izza volana. In Arnage vozi kot dirkalna parna lokomotiva. Nositi. Utež. Tudi tirnice se zdijo čutiti. Na splošno je zbirka. Shard of the Empire, na poti. Z jamstvom, drži, Bog, njihova kraljica ...
Besedilo Ivan Paderin fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili