Testni pogon Audi TT predal od leta 2006
Audi TT Test Drive: igrača ni za potnika
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Quattro Nizka pristanek in zaobljene oblike avtomobila nedvomno pritegnejo pozornost tako na parkirišče kot tudi v tok premikajočih se strojev. Štirje obroči imenske plošče in narisana geometrija žarov v celici in ravnila, ozka proporcionalna glava žarometov in konveksni loki kolesnih lokov, ohišje za počepe in nizka streha v obliki kapljice Malo, ki razlikuje videz TT od drugih predstavnikov športnih vložkov.
Zunanjost barve temno modrega morja so oblikovalci namerno nasprotovali svetlo rdečemu salonu. Gladka škrlatna mehka koža, res draga, tako na dotik kot v ceni, plastična notranjost, kromirano dekoracijo delov plošče, osrednja konzola, vrata, pragovi in \u200b\u200brdeče svetlobne puščice so brezhibne odločitve. O ja! Štirje kromirani obroči na peti volana kot brez njih?! Z podrobnejšim znancem se izkaže, da se kromirano obrobje deflektorjev premika in s tem uravnava silo pretoka zraka. Prijetno presenečenje. Z ostalimi je vse le dve veliki peti tahometra in merilnika hitrosti, dve majhni temperaturi olja v motorju in ravni goriva, luč preklopi ročaj na plošči na levi strani, brisalce nadzorujejo z ročico Pod volanom. Avtomobilski radio in mobilno povezavo je mogoče nadzorovati, ne da bi odstranili roke s volana. Mimogrede, radio Audi Concert je tudi prvič enostavno ravnati. In v nastavitvah podnebne kontrole ni nič odveč. Na splošno je vse v tem stroju preprosto in intuitivno. Osebno mi je ta pristop všeč, ker je treba vso pozornost usmeriti v gibanje in hitrost reakcije.
Sajenje v salonu se lahko imenuje samo pri potapljanju. Tako nizka, da raven sedeža ni višja od skodelice kolena mimoidočih. In lahko se pojavijo samo mladi, energični in športni ljudje. Toda z zaprtimi vrati in še bolj v dinamiki vožnje postane ta okoliščina nevidna. Vendar pogoji zmogljivosti ne morejo biti pozorni. Ne glede na rast in obseg v Audi TT bo priročno le na sprednjih sedežih, izgovarjali so stransko podporo in telo je tesno pritrjeno na stolu, kot v dirkalnih deskah. Za dimenzijami se lahko prilega le otrok, če upoštevamo naravo avtomobila, sploh ni jasno, zakaj so potrebni zadnji sedeži, saj pri otroku v kabini ni verjetno, da bi si kdo upal kršiti hitrost način. Še več, če sedite na sovoznikovem sedežu, lahko v potovanju uživate šele, ko se voznik odloči, da se bo dogovoril za počasno defile, da se pokaže na ulicah mesta. V drugih primerih so noge stisnjene na stopalke, bolan je in nenehno želi iti ven. Z drugimi besedami, ta avto zagotovo ni za potnike. Toda pilot dobi celotno paleto občutkov pogona.
Mogoče zato, ker je Audi TT predal videti kot avtomobil z igračami, ki sedi za volanom, resnično želi igrati, le ta igra prevladuje v določeni meri tveganja. No, morate priznati, ali je to mogoče v športnem stroju z 200 močnimi turbinskimi motorji s TFSI, količino 2 litrov in polno -kolesnim pogonom Quattro, ki se mirno stopi po cesti?! Seveda želim pritisniti copat na tleh in se nasmehniti mimo gruntov, ki so odprli usta. Tako in ne drugače, pospešuje 6,5 sekunde pred kritično oznako 100 km/h na avenijah, kjer omejitev hitrosti 80 km/h, da bi se izognil seznanitvi z naslednjimi predstavniki prometne policije, sem se preselil med testna vožnja tega čustvenega avtomobila. Vprašate, kakšno porabo goriva? Nisem opazil.
Moč, odzivnost, aerodinamika in stabilnost menjalnega tečaja, preverjena stoodstotno, je dovolila enostavno drsenje in ne prisilno v toku. Kul, toda z veliko hitrostjo se na hrbtni strani pojavi spojler. 100 150 180 200 Najvišja hitrost, ki se je uspela razviti na avtocesti, je bila 250 km/h. Presenetljivo je s takšno hitrostjo gibanja Simferopol M2, lahka publika, samo stopila, kot da se ni nič zgodilo, in ne čiplju levega skrajnega traku in tako neopazno, da se noga sploh ni trepetala proti zavori . Dejstvo je, da je TT najprej uporabil suspenzijo z magnetnim vožnjo. Omogoča vam, da hitro spremenite značilnosti amortizerjev, odvisno od slog vožnje. Ta dokaz varnosti me je najbolj razveselil. Konec koncev, testirate avtomobile, pogosto čutite, kako se avtomobil pelje po cesti, kako se mora volan tesno držati z obema rokama, sicer pa tudi pri nizki hitrosti avtomobil začne prinesti eno ali desno na levo.
Prtljažni prostor v primerjavi s prejšnjo različico TT se je povečal na 290 litrov. Seveda to ni toliko, vendar se bo precej izkazalo, da bo tam nameščen nekaj majhnih kovčkov. Preveril sem se, uspelo mi je popolnoma vgraditi v prtljažnik. Mimogrede, če zložite nekaj zadnjih sedežev, se sprosti 700 litrov prostora. To je samo ta avtomobil, ki je bil ustvarjen, da ne bi napolnil žepov z vsemi vrstami uporabe, ampak za igro. Mačja miška, dohitevanje, preveritelje lahko nadaljujete dlje časa, glavna stvar je, da bi morale biti vse te igre povezane s hitrostjo, navdušenjem in adrenalinom. Ta lik je ta majhen športni avtomobili sam po sebi.
In seveda, tako kot najljubša igrača, se želi Audi TT Coupe dotakniti, likati in ohraniti čist, tako da je sijaj in svetlo barvo, sesekljan značaj in manevriranje, da bi zavidljive poglede na vozičke pustili daleč za seboj v oblaku razprševanja dim.
Uredništvo kluba za poslovne avtomobile se zahvaljuje Audi Rusiji za zagotovljeni avtomobil
Avtorica: Karna Romanova
