Audi S8 testna vožnja od limuzine 2006

Audi S8. Seks, šport in rock'n't't

O novih osem smo pisali več kot enkrat. Vaš skromni služabnik je prvič srečal A8 kot del tehničnega seminarja v tovarni Audi v Non -kimimi pred dvema letoma. Nato smo opravili kar tri teste različnih sprememb.


Zahvaljujoč nenehnemu popolnemu pogonu se navor motorja realizira z minimalnimi izgubami. Zadnja osi privzeto predstavlja 60 -odstotno oprijem, toda med pospeševanjem lahko predstavlja vseh 80. Dinamika S8 je resnično top 4,2 sekunde do 100 km/h. Da, na stotine, 200 na merilniku hitrosti, 14 sekund po začetku. Nadalje, preden se odreže pri 250, ostanejo 7 sekund. Možgani upočasnijo in nočejo slediti resničnosti. Svet se odnese nekje nazaj. Ma-a-a-ma

Prvi od njih se je februarja zgodil v španski Malagi, kjer mi je uspelo potovati na treh pred provočno civilno različico 4.2 FSI (372 KM, 445 nm), 4,2 TDI (350 KM, 800 nm) in 3,0 TDI) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) in 350 KM) 3.0 TDI (250 KM, 550 nm). Potem sem v Avstriji poskusil najmočnejši in razkošen podolgovat A8 L z očarljivimi petsto 6,3-litrskimi atmosferskimi W12 (625 nm). In konec lanskega leta smo že v Moskvi uprizorili primerjalno testno vožnjo vodilnih velikih nemških trojic. Tu smo končno lahko videli, kako se počuti novinec A8 v družbi zrelega na vsa kolesa Mercedes S-Class in BMW 7. serije. Zdaj je čas, da se seznanimo z Audijem S8.


Zunaj se S8 iz običajnega A8 nekoliko razlikuje. Razprševanje imenskih tablic, več mišičnih brzic, srebrne lebde z ogledali, rahlo druga odbijača in dvojno porabijo izpušnih sistemov, ki govorijo o 520 konjih pod pokrovom.

Odmik S-KI je manjši od 10 mm.

Zvok izpušnih plinov je nastavljen. Lahko glasneje in bolj temeljito, lahko tišji. Rolete, ki usmerjajo pline po kratki ali dolgi progi

Obtoženi osem je to jesen debitiral v Frankfurtu skupaj s hibridno različico. V Nemčiji bo novi S-Ka zelo kmalu (začetni stroški 111.900 evrov), nato pa se bo v prvi polovici leta 2012 pojavil v prodaji v drugih državah Evrope, ZDA in Azije. Naš začetek je načrtovan aprila prihodnje leto, vendar nam ne obljubljajo velikih kvot.

Torej, za celotno poznanstvo s S8 Audi si je vzelo dan za en dan. Avto je bilo mogoče preizkusiti na večkaliberskih cestah severa Španije v bližini mesta Pamplon in lokalni dirkaški progi Circuito de Navarra.


S hitrostjo približno 140-150 km/h se v sprednjem območju pojavi aerodinamični hrup. Neumnosti, toda na primer na Mercedesu in BMW tega ni. Ni potrebno? Da, to je nerešljivo. Toda to je dober zvonec, ki prebudi nagon samoohranitve

Jasno poslovanje, nihče ne bo vodil S8 skladbe S8. Čeprav, kdo ve? .. V našem primeru so dirkaške dirke dober način, da dobimo predstavo o zmožnostih avtomobila, kot pravijo, na robu in širše. Poleg tega je dirkaška proga dobra možnost za zaščito prostega časa Špancev pred novinarji, ki so se zataknili na enem mestu (to je mi), vendar smo iz policije in skoraj neizogibne globe za hitrost.

Avtomobil s 520 konjskimi močmi na javnih cestah se vedno zdi pretiran. In če govorimo o močni reprezentativni limuzini, potem še bolj. Vrh! In že ste 400 metrov pred seboj. Okoliški svet z neverjetno preprostostjo se nekje vrne. Možgani nimajo časa za to, kar se dogaja. Če pridete v takšen avto, se potopite v zavit vzdušje udobja in blaženosti. To ni športni avtomobil. Ne ploska, ne ropota, ne godrnja, ne moti ... mirno, tiho, na pol spi.

Najprimernejši stoli, najbolj občutljiv preliv, vložki iz dragih sort dere, žal, karbonat. Kaj, ali želite, da je vrh hrbta nekoliko višji? Prosim. Sporočilo? S klikom na prste. Ste v prvem razredu. Ste najpomembnejši in negujete. Tu ste glavni. Ni dovolj nasmejane stevardese, ki bi na vašo zahtevo prinesla zajtrk in brezalkoholne pijače. Hitrost raste in hrup se poveča. Na merilniku hitrosti 140. Ali vzletimo? Naj bo veter tišji!
Nemogoče je, smo v Audiju, Se-e-er. Spominjam se v Mercedes S-Class in BMW 7. seriji, zvok iz dvigalnega toka je v ospredju s hitrostjo, ki presega 200 ...
In ali je mogoče, da se podvozje bolj zaplete?
Bil sem popolnoma razvajen, utrujen od kolesa, Krotov izvleče iz blaženosti. Daj no, daj no.
Se spremenimo. Pozdravljeni, zdaj sem poveljnik ladje. Takoj prevedem Mechatron Chassis v Sport (kaj na slovesnost) in nato celotno sliko s prvim razredom, Portholi in stevardeso, da bi se opustila o asfaltu. Kako inter-e-if. Volan za športni motiv je zelo vpet (tudi preveč). Suspenzija je tudi izredno strožja. Civilnega A8 ni sledi. Ne, ne mislite, nastavite Mechatron Chassis (togost vzmetenja, odmik, učinkovitost ojačevalnika, hitrost prenosa) skozi meni Audi Drive Select, kot prej in precej v širokem dosegu, vendar so se ti območji znatno preusmerili proti športu.

V načinu Sport S8 sledi olajšanju vozišča. Avto se dobesedno drži na cesti. In le v najbolj ekstremnih Vihilih se težka limuzina otipljivo valja na svoji strani. V telo se vlijejo pinki iz nepravilnosti in šivov. Toda nihanja v neutemeljenih množicah se tu ne čutijo tako jasno kot na civilnem osmih. In vse zato, ker imamo neobvezne zavore ogljika in keramike: en sprednji zavorni disk je na primer lažji od njegovega kovinskega analoga za že 6,5 kilograma (8,5 kg v primerjavi s 15). V samodejnem in udobju se osem malo zmoči in lahko kolesarje obdari s precej dopustno gladkostjo.

Privzeto S8 za 10 mm nižji od A8. In z veliko hitrostjo se odmik (prilagojen z zračno vzmetenjem) zmanjša za še 10 mm. Takšna usedlina že težko ne opazi. Zvok izpušnih plinov vam omogoča, da pustite prah v oči, lahko ga naredite s bolj čistokrvnim klikom gumba.


Ne morete kaditi jame z otroki. Toda vsako sekundo od nas je prišel do cilja, kot pravijo, v dimu. Velika maša S8. Celo ogljikove in keramične zavore na avtocesti so zgorele. Upoštevajte, da so zavorne čeljusti strojev, ki delujejo na progi, zlati. Toda to se ni namerno izšlo. Srebrna barva pod vplivom pokritih visokih temperatur. S8, na katerem smo potovali, je bila predprodukcija. Na serijskih strojih inženirji obljubljajo bolj odporne na ogrevalno lak.

Poraba gume, v kateri je skoraj dva tona S8, na dirkališki avtocesti, je tudi zunaj racionalne črte, vendar se ContisportContact 3 dobro obnaša. Ko se ogreje, se pnevmatika kot mehka dirkalna gladka drži na prevleko. Nisem pričakoval, da bom na civilnih pnevmatikah videl lepljive črve


Torej med zadevo smo morali Circuito de Navarra. Dobra skladba je taka. Več kot 3 kilometre, 13 obratov višine je minimalna. Najprej gremo nekaj uvodnih krogov za R8 Spyder s skoraj hojo. Na treh S8 se držimo drug za drugega. Glava nas vleče po desnih usmeritvah in postopoma povečujemo tempo od obračanja, da se obrne. Peleton nehilo se je raztegnil. Dobro je, da sem skočil v prvi S-ku, bi se moral vleči za zaostajajočimi kolegi. Prehiteno je prepovedano!

Toda Spyder ga je vzel na pit in se ustavil. Zdaj smo izpuščeni na progi enega za drugim. Ura-ah, svoboda! Delaj kar hočeš. Zdaj vseh 520 konj in 650 Newtonov na mojem popolnem razpolaganju. Trenutno ocvrtimo asfalt

Gaz in S-ka, ki dviguje nos, se potepuško odcepi. Na progi 4,2 sekunde, ki jih osem pospeši na 100 km/h, se spremeni v večnost. 150 in zdaj prvi zavoj. S8, ki se bori z zvitki, leno stoji na loku. Vital, to ni športni avtomobil, kaj želite? !! Prekleto, na noben način se ne prilagajam. Reprezentativna limuzina s petimi metri se ne prilega koordinatnemu sistemu. Vse je narobe in vse je narobe. Čas teče nekako počasneje. Navajen sem na druge reakcije in druge pospeške ... Nujno se moram umakniti.

Medtem ko sem previden. Z maržo izgubim hitrost, preden se obrnem. Zgrozim obraz razpada v drsenju. Ja, 21-palčni neobvezni valji z gumijastim ContisportContact 3 se držijo. No, povečujemo tempo. Bilo je vredno iti malo hitreje in vsa guma se je začela odpovedati. Grem v zavoj, gobec S8 gladko pod vplivom centrifugalnih sil iztisne zavoj. Naj v športu sploh ne bo, ampak varno. Z izgubo obvladljivosti bo avtomobil na oviri zagotovljeno, da bo šel na sprednji del, in to je preddnji udarec za vse udeležence v gibanju, ki je najvarnejši. Trudim se, da bi avto malo odpeljal v zavoj. Kukish! S-ka najprej počiva, neizogibno ga vleče v zunanji polmer. Toda potem ESP, ki žonglira v zavornih mehanizmih, naredi dvotonski inertni križar, ki se veseli strmejše poti.


4.0 TFSI
Na prejšnjem S8 je bil 5,2-litrski atmosferski V10 FSI. Izdal je 450 KM. za 7000 vrt./min in 540 nm navora pri 3500 vrt./min. Pospešek na 100 km/h S8 je bil dodeljen 5,1 sekunde, največja hitrost pa je bila omejena na 250 km/h. Obstajali so tako fasor -Breeders kot sistem za nastavitev ventila. Povprečna poraba v skladu z evropsko metodologijo NEDC je 13,2 litra na 100 km.

Toda odločili so se, da bodo ta motor opustili na novem S8. Njegovo mesto je prevzel bolj kompaktno in lahka 4,0-litrska osemvaljna enovalna enota V-oblike z neposrednim vbrizgavanjem in dvema turbinah (po eno za vsak pol blok). Novi motor razvije 520 KM. (pri 5800 vrt./min.) in 650 nm v območju od 1700 do 5500 revolucij. Avto je postal veliko bolj dinamičen in bolj elastičen, pospeševanje na stotine 4,2 sekunde. Največja hitrost je ostala omejena pri 250 km/h. Povprečna poraba je 10,2 litra.

Posebnost 4,0 TFSI je, da so izpušni trakt, turbine in katalizatorji v propadu pol -blokov (inženirji ta prostor imenujejo vroča stran). Mimogrede, tukaj je tudi interculler. Nasprotno so nameščeni vhodni kolektorji.

Če bi bile turbine in katalizatorji na straneh, motor ne bi izdelal motorja v aluminijasto strukturo moči ASF (Audi Space Frame). Poleg tega so kratke maturantske cevi omogočile dvojne drseče turbine. Audi je to tehnologijo prvič uporabil. Twin drsna turbina (spodnja fotografija) ima v resnici dva polže, torej na enem turbinskem kolesu plinov, ne izčrpano en obročni kanal, ampak iz dveh. Vsak od kanalov je povezan s svojim parom jeklenk. Pomen je, da pravočasno razredčimo impulze tlaka plina iz različnih jeklenk in odpravljamo njihov vpliv drug na drugega. Najvišji tlak v kanalih je nižji, vendar se učinkovitost turbine poveča. Hkrati se krivulja navora uspe narediti bolj gladko

Ta-a-a-ak. Ni bilo navodil, da ne bi izklopili sistema dinamične stabilizacije. In zato pokrivam levo oko in ob lastnem nevarnosti in tveganju sramujem. In zdaj gremo! Vstopim v zavoje z jasnim pretiravanjem hitrosti in kaj? Neustrezno vrtenje v zavojih se še bolj izkaže. Sem kot razbijanje na ledu. Užitek je nič.


Sistem za odklop cilindra
Audi S8 je prejel sistem za odklop valja. Polovica jeklenk (dva v enem pol -bloku in dva v drugem) je prekinjena v prostem teku ali ko vzdržujete konstantno hitrost. Izklopijo se s sistemom ventila AVS (Audi Valvelift System).

Preden izklopite valj, se mu najprej dostavi zrak. Potem so vsi ventili zaprti (igralci premikajo premične puše s pestmi na odmični gredi na stran), dokler je valj spet povpraševanje. Gorivo v nepovezan valj seveda ni dobavljeno, zrak pa v njem deluje kot amortiber. Jeklenko z obstoječim delom zraka je lahko dovoljen hitrejši. Poleg tega prekomerni tlak v jeklenki odpravlja sesanje motorja in olja vanj.

Sistem S8 Start-stop in sistem za nadzor generatorja sta shranjena tudi na S8, ki ga izklopi iz omrežja na vozilu, ko motor močno pridobiva zagon. Zahvaljujoč vsem trikom je novi S8 v povprečju bolj ekonomičen od predhodnika za 23%

Zdaj bom poskusil vse v mislih. Zavijem, vstopim v zavoj drsenja v zavoj in takoj odprem plin. S8 joka na zadnji osi. Asimetrični pogon s štirimi kolesi (privzeto pade 60% trenutka) pod potiskom poskuša raztrgati kolesa v polje (sistem protiwings je onemogočen), vendar se v primeru vmeša zadnji aktivni diferencial. Kolo zasuka zunaj na zavoj in dobesedno naredi vijak S8 v zavoj brez očitnih izgub in drsenja. No, bolje je.


Aktivni hidravli
Osem v obliki črke V, ko se polovico jeklenk izklopi, se pravzaprav spremeni v slabo uravnotežen štirivaljni motor. Takšna raven vibracij v reprezentativnem razredu je preprosto nesprejemljiva. Zato je S8 prejel aktivne sisteme za zmanjšanje vibro in hrup.

Vibracije, vibracije zvoka z nizko in srednje frekvenco se ugasnejo z aktivnimi hidravličnimi nosilci. Elektromagnet je integriran v podporni primer, povezan je z membrano. Membrana vpliva na tekočino, ki je v komori, nihajo v antifazi z nihanji, ki se pojavljajo na podpori.

Slišni razpon zvokov tudi ugasne sistem zvočnikov. V zgornjem delu kabine so štirje mikrofoni, zahvaljujoč temu, da zvočni procesor določa raven in frekvenco, ki jo je treba povrniti. Celotna kmetija deluje zelo učinkovito, bilo je mogoče preveriti

Spustim tempo in poskušam zasukati avto. Izkazalo se je. Limuzina z oslabljenim elektronskim ovratnikom vrže krmo bistveno močnejša. To se lahko uporabi pri prehodu zavojev. Kaj, kaj, vendar se izkaže, da odkljukate živce. Toda ESP se ne izklopi popolnoma, elektronika preprosto oslabi oprijem, kar mu omogoča, da nekoliko močneje zdrsne, vendar vedno ostane na varnosti. In prav je.


Prožne zavore z ogljikovimi keramičnimi diski in šestimi baznimi čeljusti (levo). Sprednji kompozitni keramični disk je lažji od kovinskega kompozita za 6,5 \u200b\u200bkilograma (8,5 kg v primerjavi s 15). Delovni del standardnega kovinskega diska (desno) je lito -iron, radialni zatiči so jeklo, pesto pa aluminij

Skladbe ni bilo mogoče veliko ocvrti, ampak neobvezne zavore ogljika in keramike ter dobro gorenje. Vsaka sekunda od nas na ciljni črti po treh ali štirih bojnih krogih je prišla s kajenjem vrtin, in to kljub dejstvu, da dan ni bil vročih 17 stopinj od moči. Štirje krogi niso dovolj! Čeprav kako videti, masa S8 1975 kilogramov. Poskusite, zadržite in celo z nenehnim delovanjem ESP. Standardne zavore s kompozitnimi kovinskimi diski, pregrevanje, bi že dolgo zaplavale in vsaj nekaj keramika. Tudi kljub dimu. Za tiste, ki se bodo žalili, bi toplo priporočal natančno keramiko. Avto s tako dinamiko topov in množico zanesljivo, v vsakem vremenu, v kakršnih koli pogojih (ne gre po gorskih serpentincih?), Le da se lahko oblega.


S-ki zaključek je original. Če so na običajnih a8 okrasnih vložkih lahko s furnirja različnih vrst lesa, potem so na S8 ogljik. Aluminijaste prekrivanja na stopalkah, mesto za preostalo levo nogo pa so tudi vaši. Pozdravljeni iz Motorsport! Salonska osvetlitev, kot prej, lahko deluje v skladu z danim profilom. Bodite pozorni na rjavo ploščo, lestvice na S8 so sivo jekleno (A8 so črno), na osrednjem monitorju pa so poleg preostalih informacij prikazani tudi takojšnjo porabo goriva in način delovanja motorja.

Tu so se tu z A8 preselili vsi udobni in udobni sistemi. Več -konturne sedeže urejajo vsi možni in nepredstavljivi parametri in imajo masažo.
Nova hitrost -oživljena osem hitrost hidrotransformerjev na S8 in vse A8 lahko nadzirate s cvetnimi listi volana. Plus je, da so. Minus so nameščeni na volanu in niso statični na stolpcu, neprijetno je, da v zavojih zdrsnejo potrebne prenose.
Navigacija deluje z Google karticami, MMI (Multi Media Interface) pa izvaja večfunkcijski pak, ki se nahaja na osrednji konzoli. Na levi strani senzorične večnamenske plošče. To je dodaten prenosnik, ki opazno olajša delo z menijem multimedijskega sistema. Črke uvedenih navigacijskih imen in priimkov, vključenih v prenosni računalnik, lahko preprosto narišete na plošči s prstom, računalnik pa jih bo enostavno določil. Ta čip se je prvič pojavil na A8, zdaj je na A7 Sportback in A6

Tekmovalci med obtoženimi reprezentativnimi limuzinami so polni S8. Če v ospredje postavite dinamične kazalnike, potem so glavni tekmeci All -Weel Drive S8 pravzaprav zadnji pogon Maserati Quattroporte Sport S (440 KM, 0100 km/h, 7,445.000 rubljev), Jaguar XJ 5 , 0 SC Supersport SWB (510 KM, 0100 km/h 4,9 s, 5 830 000 rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 KM, 0100 km/h 4,6 S, 7 200.000 rublo), podolgovat Mercedes-Benz S65 Amg (630 KM, 0100 km/h 4,4 s, 12.000.000 rubljev) in BMW 760i (544 KM, 0100 km/h 4, 6 s, 5.600.000 rubljev). Lepa cena razpršena, kajne?

Vendar imata samo Mercedes in BMW vse različice pogona med temi modeli, vendar je treba opozoriti, da niso tako močni in ne tako dinamični kot Audi S8. Na primer, kratka Mercedes s 500 400 4Matic Blueefencency (4.900.000 rubljev) s pogonom za vsa kolesa se lahko ponaša s 435 konji, pospešek na 100 km/h je 5 sekund. In vse -bencinski pogon 750i xDrive (4.650.000 rubljev) ima na razpolago 407 KM, zahvaljujoč pospeševanju 100 km/h v 5,1 sekunde. Ruske cene za S8 še niso objavljene, čeprav lahko poskušate uganiti. Začetni stroški predelka R8 v Nemčiji znašajo 111 100 evrov. S8 je že znano, da se bo tam začelo z 111.900 evrov. Posledično se bodo po analogiji v Rusiji cene obtožene limuzine začele nekje na 5.200.000 rubljev. Za takšno dinamiko in pogon na vsa kolesa je to zelo dobro.


In to? In to je Dima Krotov (Motor.Ru) iz pol nabrežja odpre prtljažnik. Sistem, ki samodejno odpre pokrov prtljažnika, ki debitira na Volkswagen Passatu, je zdaj na voljo na Audiju. Če se približate avtomobilu z rokami, lahko s stopalo odprete pokrov! Če želite to narediti, je treba na spodnji del odbijača (pod oblogo skriti kapacitivni senzor) in nato odstraniti nogo. Čip je na voljo samo v sestavi sistema, ki ni zarezan, in deluje le, če imate ključ v žepu. Mimogrede, nemogoče je raztovoriti in zapreti na popolnoma enak kot prtljažnik. To je posledica nemške zakonodaje, ki za varnostne namene zahteva, da se postopek zapiranja prtljažnika razume in potrdi

In če se obrnemo na višje zadeve, potem na obzorju opazimo Porsche Panamera in, po možnosti, Aston Martin Rapide. Samo za 5.151.000 rubljev. Panamer 4S na vsa kolesa lahko vzamete z motorjem s 400 konjskimi močmi (0-100 km/h 5,0 c). Rapide je na voljo samo s pogonom na zadnja kolesa in motorjem s 477 konjskimi močmi (0-100 km/h 5,3 s), še cenejši pa je kot rubci S65 AMG 10 300.000. Toda to je že več, natančneje, popolnoma drugačno, zgodovino in drug niz genov. Ti avtomobili so približno kaj drugega.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Audi



 

Vir: Auto.mail.ru