Test Drive Audi Q7 od 2009 SUV
As pick.
Ne bodite presenečeni, da besedilno gradivo o prvem mednarodnem testnem pogonu prvega Audi SUV ni zelo izpolnjeno s ponazorilno vrsto. Dejstvo je, da je najbolj zanimiv del testnega pogona potekal na testnem mestu Bunneswehr v Nemčiji, in tam, kot na katerem koli vojaškem objektu, obstajajo nekatere omejitve za fotografijo. Mnogi novinarji, poslušanje navodil, ki jih je mogoče, da ne bi bilo mogoče niti odkriti opreme - pravijo, da je bolje, da vozi več. In razlog je bil v tem. Dovoljene perspektive so običajno dolgočasne, in vožnja nekaj je vedno prijetno. Dan Tinsmith. Poligon Bundeswehr pod Regensburg je nepomembna zamenjava za resnično terensko cesto. To ni Kubinka v bližini Moskve, kjer so tanki potrkani. Vsa kultura in čista. Cesta je precej dostojno gozdarski premaz. Ali morda gramoz - pod slojem ledu in snegu to ni vidno. Sneg je kmalu našla pred našim prihodom. Bilo je tesno pikčasto, potem je bilo vse, kar je bilo sprejeto, potem je bilo zamrznjeno - in kot rezultat, se je izkazalo, kaj se dogaja v Moskvi zjutraj prvega v sezoni Tinsmithovega dne (ko je led že tam, ampak tam niso anti-plamenski reagenti).
Slika vožnje na Audi Q7 je načeloma možno, če je mogoče izklopiti sistem stabilizacije, vendar je kot vigilant MILF: zdi se, da se drzne, vendar vse vidi. Omogoča rahlo, da izgubijo težo, malo, zdrsne, vendar, če meni, da se hlače prihajajo iz kategorije otrok, nemudoma ovirajo akne na teh kolesih, ki trenutno niso potrebne. V večini primerov ga prihrani, in samo tri velike skupine novinarjev so prišle vstran - v smislu, da je avto, ko je avto opravil, je avto utrpel bočno (goli led, kaj hočeš!) In nisem uspela izvleči ven s plinom. Vsi trije se nanašajo na omejevalni stolpec. V enem obratu, v isti stolpec. Consilium na analizi poletov se je odločil, da se vozniki nekoliko preselijo pri hitrostih. Ni bilo drugih presežkov, nihče ni praznoval Tinsmithovega dne. Na splošno, Q7 na vseh vrstah cestne površine in na cesti zmerne gravitacije (v našem primeru - na snegu nad gležnjem, vendar pod kolenom) obnaša zelo samozavestno, če voznik ni niti samozavesten . Prvi generacija quattro aktuator, testiran na RS4, s pomočjo tormena samo-zaklepanje diferencial, pravi potis nazaj / nazaj v delež 40:60. Glede na končno stanje na sprednjih kolesih se lahko od 15 do 65 odstotkov vlečnega napora dobavite na zadnji - od 35 do 85. Ker je Torsen čista mehanizacija (diferencial črva), deluje takoj, brez zamude.
PVVS PVVS, pregrade in drugi inženirski postopki na Bundeswehr poligonu se niso izkazali (bojevniki so le na ledu in na snežnem področju za boj, ali kaj?). Ne glede na to, ali so tam, prilagodljivo pnevmatsko vzmetenje Q7, dvigovanje do 240 mm, komaj pomaga. In na obstoječih napakah - nič. Torej, včasih, tako da trebuh ne chit ... Velik. Rečeno je, da če bi glavni prodajni trg Audi Q7 ni imenovan Severni Ameriki, bi avto postal manjši in lažji. In tako smo imeli več kot pet metrov dolžine, tri metre medosne razdalje, teža je daleč v dveh tonah in sedem največjih možnih sedežev. Kdo je všeč, in mi je všeč. Velik avto je slab na ozkih ulicah nekaterih pariških, kjer, mimogrede, le pet do sedmih let, se je prišlo do kontaktnega parkirišča. In imamo, kot veste, kdo ima več železa, je to prav. Je to samo? Izračunamo prtljažnika. Če vzamemo možnost sedemdesede, nato z vsemi semeni (tretja vrstica sedežev - za ljudi s povečanjem do 160 cm poljubnega kompleksa; to je za grdo hrano ameriških oddelkov) bomo dobili Še 330 litrov tovornega prostora za drugo 330 litra tovornega prostora. Toda sedem mest je večina od nas komaj potrebna, in to se upošteva z močnim orkanom: glavna možnost za Evropo (in za
Rusija) je razglasila pet sedežev. In tukaj - evidenca zmogljivosti v svojem razredu: Ko je nameščen sedež druge vrstice, je volumen debla 775 litrov! Zadnje sedeže smo zložili in dobili 2035 litrov maksimalne tovorne zmogljivosti. Poglej slabo ... V običajni evropski različici Q7 v drugi vrsti - tri sedeže z vzdolžno prilagoditvijo (kap je 100 mm). Toda na zahtevo je mogoče izdelati dva - visoka udobje, z zložljivim naslonjalom med sedežemi, pod katerimi bo velik izpust. Plus dva držala za skodelico. Mimogrede, vsi nosilci pokala so lahko šest - to ne šteje imetnikov za ene litre steklenice v žepih vrat.
Naložen? Vse, kar salon ni prilegal (dobro, fant, ti in banner), v prikolici. Samo umrete vlečni prah do 3,5 tone - to je največja, da je stroj zmožen vleči na kavelj. S takšnimi možnostmi, to ni zelo nepotrebno za Q7 bo sistem stabilizacije cestnega vlaka. In tukaj je.
SUV AUDI Q7 je izjemno bogato napolnjen. Tukaj je le nekaj točk seznama osnovne in dodatne opreme: prilagodljivo pnevmatsko vzmetenje spreminjajoče se očistek od 165 do 240 mm; Sistem stabilizacije cestnega vlaka; Sistem stabilnosti valut; Pomočnik zavore; Drsni spust; prilagodljiv tempomat; podnebje s štirimi coni; MMI Multimedijski vmesnik; Panoramsko odprto nebo; 20-palčna kolesa; Audi Side Assistent Motion Strip Assistant z Radar Ranacles 50m ... Ains, TSWEI - in se je obrnil. Kaj Audi Q7 je malo, tako da so motorji. To motorno raznolikost, ki je znan po Volkswagen skrbi, ne bo tukaj. No, morda nekega dne, še posebej brutalni Dvigun za strmo stiskanje bo dodan na območje. (Stavim, ste zdaj pomislili V10 od Lamborghini Gallardo -.. In pravilno mislil, sam vpraša, tukaj pa je še prezgodaj govoriti o tem) Do sedaj je motor gama Q7 je sestavljena iz dveh motorjev - bencin in dizelsko gorivo. Tako gredo s 6-stopenjskim Tiptronic stroj.
Na testno vožnjo, sem se prvič usedel na dizelsko gorivo in ... in kar se imenuje, zasvojen na njem. Ja, tako da nisem hotel na slepo. te enote Všeč mi je. Tri-litrski V-oblike šest TDI z najnovejšo generacijo Common Rail sistema (z piezoelectors) izdaja 500 Nm navora v vrtljaji gibljejo od 1750-2750. Ali morate pripombe o teh tiphirs? Kaj je neverjetno, je ta motor skoraj ne sliši. Lahko rečem hvala zvočno izolacijo salon, ampak zaposleni Audi trdijo, da je to motorno sama tiho rekorder v svojem razredu. Jaz bom zagotovo verjamem. Vendar pa je alternativni bencin 4.2V8 FSI z neposrednim injekcijo tudi fant, ki ne zdrsne. To je tisti, ki, mimogrede, je razglašen kot top motor za Q7. In glede na tradicionalno neverjetno odnos Rusi do dizelskih motorjev (ali bolje, da dizelsko gorivo), bi bilo mogoče reči, da bomo predvsem bencinska različica, če ne resnično nora razlika v osnovnih cenah. Diesel cenejši za trideset tisoč dolarjev! (To je zato, ker je v osnovni opremi bistveno bolj skromen kot bencin.) Takoj boste razmišljali o tem: morda ne zavira našega dizelskega goriva? Bencin ni vedno dober, vendar nekako tolerira ...
Besedilo Sergey Sorokin, Foto Audi AG
KAJ JE V IMENU...
Ideje, ki so bile utelešene v seriji serijskega avtomobila Audi Q7, so bile prvotno preizkušene na konceptu vrha Audi PIKES, ki je bila predstavljena leta 2003 na motorji Detroit Motor. Pot iz koncepta v seriji Stroj je za tri leta pridobila stilistično obdelavo videza in izgubila glasno ime. Zadnje okoliščine bi bilo treba povedati, precej razburjali številne ljubitelje blagovne znamke - zlasti tistih, ki živijo v Ameriki in niso ravnodušni do motornih dirk. Za njih, besede PIKES Peak zvok veliko bolj prijetno kot dajejo pisarniškim alfanumeričnim indeksom Q7. Pojasnite. V ZDA, v skalnatih gorah, v stanju Kolorada, je vrh PIKES vrh z višino 4300 m. Okrašena kot narodnega parka Terrain okoli tega privlači veliko število ljubiteljev kontaktov (plezalcev, gora -Bikers, jadralne padalce itd.), Med katerimi je povprečna niša zaseda motorji - zlasti, udeleženci v avtomobilskih dirkalnih pike Peak International Hill Climb Race (21 km gorovja - 156 ne-streljanih zavitkov). Sredi 80. stoletja v prejšnjem stoletju je ekipa Audi Motorsport vladala na teh dirkah - tri zmage v vrsti! Leta 1985 je Michel Muton prinesel zmago (odpoklic, to je prva ženska - strica sveta na svetu), leta 1986 je njen uspeh pritrjena Bobby Unzer, leta 1987, Walter Reerl je bil odličen - on, mimogrede, Ne samo zmagajoče dirko, ampak je namestila tudi čas zapisov poti (10: 47,85 min.). V spomin na te zmage in je bil imenovan koncept vrh Audi PIKES. To je škoda, vendar v nasprotju z avtomobilom, ime nje v seriji ni šlo.
AUDI Q7.
Motor Bencin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Delovna volumen (CUBE CM) 4163 2967
Moč (HP na RPM) 350 pri 6800 233 pri 4000
Moment (NM na RPM) 440 pri 3500 500 na 1750-2750
Pogon je poln
Menjalnik Samodejno 6-Speed \u200b\u200bTwtronic
Dolžina / širina / višina (mm) 5086/1983/1737
Baza na kolesih (mm) 3002
Masovni robnik (kg) 2240 2295
Pospešek na 100 km / h (C) 7,4,91
Največja hitrost (km / h) 248 216
Poraba goriva (L / 100 km) 13.6 10.5
Osnovna cena v Moskvi ($) 107 673 76 965
Vir: "Autopilot"
