Testna vožnja Audi Q7 od 2009 SUV

Tujci ne gredo tukaj

Neki bitje povečala na njegovih dveh zadnje okončine, nato pa spet padla za štiri kolesa. Tehnika bo dosegla takšno popolnost, da bo oseba, biti sposoben narediti, ne da bi sam. V teh dveh aforizmov Stanislav Jerzy Les, glede na glavni urednik avtopilota Nikolaj Fomenko, celotno bistvo avtomobilske evolucije. Novi Audi Q7 je težko prepoznati svojo končno vrhom. Ker je težko, da ne bo priznal, da je to avto, ki je najbližje končnemu cilju.
 
Audi Kuket Iron, medtem ko Q7 je še vedno vroče. Proizvodnja novega SUV poveča od 50 do 70 tisoč avtomobilov na leto. Ponudba, po starem gospodarsko pravo, raste po povpraševanju. Že v prvem četrtletju tega leta, Q7 je uspelo zbrati 16.000 naročil v svetu. V Rusiji so naročila za avto sprejete od 30. januarja 2006. Uradna premiera dostop do domačega trga, kot v drugih delih Evrope, je potekala 23. marca. V kratkem času, ki so več kot 600 strank, ki svojo odločitev v korist kultne Audi Q7. Leta 2006 je Audi načrti za izvajanje 2000 SUV Audi Q7 v Rusiji, - je obljubil vodja Audi Rusije Oscar Akhmedov.
Oglejte si, kdo je prišel. Bom rekel, brez lažne skromnosti: Jaz sem prvi lastnik Audi Q7 v Rusiji. In to pojasnjuje veliko. Čakamo, da sem zdaj razvalina na straneh sladkih melase, govoril o tem avtu? Oh no.
Objava Za začetek, ti \u200b\u200bbom povedal, kako sem dobil pravico do prve poroke noč. Pravica je bil izveden v mestu greha, ki ga je Audi temelji na Danilov tekstilni Fabrika, namensko za predstavitev Q7. Ni bilo bolje dejanje po mojem mnenju v glavnem mestu. Kul. Osupljivo. Towered in nezaprt. In ne v običajnem slogu Audi High-Tech. In v stilu stripa. Kaj Rusija je bolj primeren. Naše življenje je trdna strip.
 
Ljudje so več kot na demonstracijah. Povsod so zasloni, na katerih je komercialni valj. Mouzon pierces membrane in srce. Obstaja nekaj vampirjev, striptiz in samo friki. Porecenkov iz scene ni slabše kot Levitan napoveduje: Ampak on je Q7! Po dolgem koridorju, ki ga poganjajo ljudje, za noge in telesa s hitrostjo enega kilometra v dveh urah Audi Q7, je predstavljena na prizorišču. Da stoji tam nekaj minut, dopust v neznani smeri. Veliko tistih, ki so prišli, vključno z VIP, niso videli avtomobilov. Ne morejo niti do nje. Bili smo bolj srečni z Vasilyevom. Bili smo na odru. Vodja Audi Oscar Ahmedov nam je dal ključe na prvi Q7 (mimogrede, vztrajam na našo prednost samo po pravici do delovne dobe, po abecedi - prvenstvo za Leshey). Sedeli smo celo v Q7 in fotografirali. Na tem filmu se je končal.
Nekaj \u200b\u200bhočem, ne vem kaj. Upam, da Audi ne bo užaljen na meni, če bom razkril malo skrivnosti. Še posebej od ljudi našega kroga, verjetno in tako vedeti. Tisti Q7, ki smo jih predstavili na dogodku, ne tiste Q7, na kateri bomo skrbeli srečni vozniki trenutki. Dejansko smo naročili vaše avtomobile nazaj januarja in zdaj čakamo, da dobijo SIF Moskau. Stroji bodo polni mletega mesa. Naročil sem sebe in panoram, od treh odsekov, streho odprtega neba, ki se zdi, da se začne od kapuca in se odmakne nekje v prtljažniku. In stranski sistem pomoči pomoči pomoč, ki pomaga odkrivati \u200b\u200bverjeten sovražnika v polmeru 50 metrov in v celoti reševanja problema podpore. Upam, da nobena tajna služba ne bo zapletala s svojimi krožnimi svojimi elektronskimi možgani. No, vklopil sem seznam dobrodošlic. Čeprav bo bolj verjetno, bodo redni valovi teče nazaj, kar sem resnično prišel v priročen. Barva telesa je predmet ločenega ponosa. Barva je popolnoma nova tudi za AUDI. Še ni bilo na nobenem modelu. Ta barva začne barvati Q7. Medtem ko je edini primer viden samo v forumu München Audi. Barva, ki bi jo poklicala biserni asfalt. Greš tako lepo.
 
Priznam, videz Q7 mi je tako všeč, da je zaradi enega oblikovanja sem spremenil moj dragi in tako pogosto z BMW X5 z mano. Novi X5, mimogrede, je že videl, in ni se mi zdi. V vsakem primeru, Q7 jasno izgubi. Občutek v notranjosti avtomobila je: sedite v osem Audi, ki ga indochil. Vsi evropski raziskovalni inštituti in pol nemške elektronske industrije delal na področju elektronike. Počutil sem se kot v notranjosti ogromen računalnik. Q7 je matična plošča na kolesih. Bil sem presenečen z učenjem, da pri polnjenju avtomobila - okoli petdeset različnih blokov s spominsko kapaciteto 90 MB. V zvezi s tem, Q7 - fikcija. Polno naprej. Od promgesibas, je samo prekleto z plešast. Tudi glasovno upravljanje telefona, avdio stroški. Super navigacijo. Awesome vzvratno kamero, pripravljen, da pripravi pravilno gibanja usmeritve na zaslonu.
 
Bolečina na nekaj - to je, kot da rave z maščobo. To je - moj primer. Nimam navado upravljanje avdio sistema ali druge stvari, s tipkami na volanu. V Q7 je zdelo, da mi je bolj neprijetno, ker so skoraj vse možne funkcije zamašena v en gumb na ram. Moraš se moti na zaslonu, da razumejo, kaj si pritisnil tam. Torej, to je lažje od MMI pranje storiti.
 
Mislim, da je Q7 je avto za Američane in ob upoštevanju njihove okuse. Notranjost postavitev je skoraj tank, kjer obstajata dve gnezdi v spredaj. Ena stvar - za voznika, drugi - za puščico. Predor med voznika in sovoznika je ogromno. Jasno je: tam je veliko stvari, ki se dajo na njej. Ampak, če želim na dotik dekle za kolena - ne pravim, da je za pravico, vsaj na levi - je malo verjetno, da se bo izšlo. Nadlegovanje ne bo minilo.
Q7 me je spomnil Ford Explorer v nastavitvenem Eddie Bauer. Seat tanka. In še nisem pogruntal, da je dobra ali slaba. Po eni strani ni množičnost in mobilnost Grand pohištva. Po drugi strani pa ni nobenega namiga iz trdnjave. Mogoče je to tako oblikovalec sur a. Mi, injektorji, in ne-doom.
moč rešitev. Združevanje zgornji paket, sem se, kot bi bilo treba, da naj bi osebe z labilno psiho in stranko z nezadržno nakupovalni točko, kljub temu, poskusite nekaj sprememb v njem. In to je nekaj - motor. Sprva sem vprašal bencinski motor 4.2 FSI. In Vasiljev je 3-litrski dizelski motor. In čutim, sem dal Mahu. Diesel je bolje. Ne z vidika varčevanja denarja. In z vidika prihranka časa, da se premaknete iz ene bencinske črpalke na drugega. Kar se tiče delovnih trenutkov ...
 
Kar se tiče delovnih trenutkov, zdaj sem pred kratkim naredila s kolegom za TV testu enega modela iz garaže konkurentov Audi. Bencin proti dizel. Položaj - Češka Autodrome Bridge. Dizelski motor je pokazala sama več vreden. No, pa jih igrajo malo z njim. Ampak še vedno. Oprijem je skoraj ves čas v območju 6000 obratov. Pickup kjerkoli. Za razliko od bencina enoto, kjer se pokrivajo le plina, tako da vse, kar pade na vse, dizel še vedno stojijo. Mislim, da bo dizel tekmovanje z Q7 zaradi bencina podobna. In če je tako, zakaj plačati več?
 
Ni vsakdo razume me. Nekdo bo celo vrže kamen. Prvi bo verjetno tisti, ki je že ugibati o nakupu Q7 z W12 motorjem šest sto. V morala, da tak avto prej ali slej pojavi, ni nobenega dvoma. Ampak to ni moja igra. Naj drugi sanjal, kako vzpostaviti evidenco hitrost na tretjem prometu. Ali pa, kako se potopi Shumacher nogo in jo sprejme v svoj Kalina. Verjamem, da Q7 ni potrebno preveč moči. Njegova moč (tudi v dizelski različici), je dovolj. To je avto za vožnjo v mestu. recimo Let, pojdite na to, da dolgih predmestju za gobe - neumno. Ne skrbi, kaj obleči zvečer kostum od Moschino in iti dig krompir. Prav tako bo neumen, da igrajo za svoje volanom v FIA GT, Le Mans Endurance ali indi avtomobil.
 
Zakaj je W12 ali celo 4.2 FSI? Za hitro zapustiti vse od semaforja? Torej, ko bo vsak šel enako. Vse Cayes, je peti in Taways. Leva bo zapustil s prijatelji, gazele in kamazami. Ker, ko je razčlenjeno na odbijač naprej, po minuti pa bo izginila v drugo luč na semaforju. Ali v odbijač car, od katerih naprej se napihuje tisoče drugih. Da bi dobili buzz od duri W12, morate porabiti MKAD, da preživijo, ki imajo vrgel vse druge stroje z asfalta na. Q7 je resna, solidolla avto. Ni pes.
In potem W12 je zadnji Walker motoristov pred zasluženo pokojnino. Ker je nadalje treba nove ljudi, ustvarjanje novih motorjev za nova goriva. Da bo za snovi, ki niso več zadev. Helij 3, vodik, ptica leglo ... Ampak konec obdobja nafte je očitno neizogiben.
Proizvodnja Audi Q7 je proces na štirih. Glavni elementi telesa in številnih vozlišč so izdelani v tovarnah Audi v Nemčiji - v Ingolstadtu in v bližini. Napajalne enote za Q7 so pripravljene v madžarski tovarni v Gian. Končna montaža se izvede na transportniku v Bratislavi. Audi Q7 od mladih in zgodaj. V smislu, da se je pojavil le v prodajalcih avtomobilov, in vse vrste nagrad in premij so že dovolj postale. Na primer, Bild am Sonntag je imenoval Q7 najboljši avto med SUV in nagrajen zlati volan. Ni dvoma, da bo v Rusiji avto prejel zlato v obliki volana, Klasona, Pegasusa itd.
Ti niso sprejeti astronavti. Prvič sem videl Q7, sem se odločil, da je uspel ne samo za vožnjo, ampak tudi za letenje. Torej bom pritisnil gumb, krila pa bodo prišla iz avtomobila. To je značilno za večjega človeka še več. In estetika Q7 zasenči um. To pomeni, da je prostovoljno prizadevanje za razumevanje ene preproste stvari: če želite imeti tako lepoto in se vozite s hitrostjo 600 km / h Da, pospešena na stotine v eni sekundi, da, jeziki imajo predenje jezikov V nekaj trenutkih, potem niste tukaj. To je za vas, mleko, na Baikonurju. Tam boste pobrali Jade in napravo.
Toda Q7 ni za prostor, ampak za zemljo. Seveda obstaja določeno protislovje med agresivnostjo slike in dejansko naravo avtomobila. S toliko elektronike, se počutite kot vietnamski pilot, katerega roke boli, ker je ves čas premagal, da se nič ne dotakne. Na splošno, vse gre na voznika rudimentacije. Ta neumna biomasa se upočasni po celotnem procesu avtomatizacije. Voznik je pripravljen za vlogo dodatka. Sedel je v salonu. Pritrjena. In na kratko: dom! Po tem, avto pride tam zunaj na elektronskih prislovi vrste Bill-Pain-žarnice, bo določil svoj položaj na žogo na žogo, bo našla naključje v računalniškem pomnilniku z besedo domov in odšla domov.
 
Morda nekateri pomožni sistemi še vedno onemogočeni. Jaz še niso v celoti prebrali Talmud za uporabo. Ampak za zdaj ... Zato sem chase pri hitrostih, domnevam, 140 km / h, in želim, da močno ustaviti. To ni tako preprosto. Prvič, masa avtomobila na svetu. Drugič, zavorni pedal ne daje informativen odgovor. ABS začne takoj delati - na suhi, na mokrem asfaltu, v pesku. Tretjič, si sami ne morejo podpreti z zaviranjem. Spravi se na četrto, na primer, prva ne bo delovala. Medtem ko se obrne ne bo padel na želeno mejo, celo prekriti. In vse zato, ker je standard tiptronic levo na Q7. In jasno je, da tukaj je ročni način element dekor. Ker pa je tako v Touareg, Cayenne in mnogih drugih naprav. No, seveda, sem naročil svoje stealless cvetnih listov. Ampak samo za to, da se pokesajo, da poznajo rekel: Oh, Kolyan, da je kul! To je tako kot v resničnem dirke samokolnico.
Druga urgentness, po mojem mnenju, je pnevmatsko vzmetenje. Ne, to je super, da ima pet različnih načinov. Kaj lahko greš na udobje, in lahko storite na Dynamic. No, to lahko spremenite sprejem, dviganje avtomobila v razponu od 150 do 240 mm. Toda hitra vožnja pnevmatsko vzmetenje natančno moti. Vprašanje je gugalnica. V zvezi s tem je Q7 VW Touareg. Tukaj sem odpeljal kačo z fotograf, in je letel skozi salonu kot kos pice. Čeprav se bojijo, da se bo Q7 obrniti, da še ni imel. Tukaj na standardni Tuareg je bilo strah.
 
Za vožnjo na Q7 bodo morali navaditi. Morate tukaj usmerjati z rahlim vnaprej. Kaj je naravno v avtu take mase in takih dimenzij. To je tudi na asfaltu se zdi, da se dela na snegu. Ti obrnil desno in nato pošlje volan levo, ampak avto je še vedno dogaja, da na desni strani. In je treba predvideti. Ko ste lastnik Q7 za dolgo časa, to je enostavno. Z nenavadno - težko.
Enotni. Prišel je njegov sprejeti. Za Audi Q7, to je preveč skromen slogan. Prepričan sem, da bo v Ameriki in v Rusiji Q7 bo ne samo svoje, ampak tudi nekdo drug. Do konca leta 2008, Q7 nihče ne bo dohitela. Prodaja To bo brezpogojna voditelj. Ker gre za povsem nov avto. Ni Prenova. Ni lifting obraza. Ena stvar, ki bo model tako noro popularnost, da bo trajalo in traja domišljijo svojih lastnih in nekdo drug in praznjenje denarnice. En tak denarnico vem.
 
Dejanske taktične in tehnične značilnosti Audi Q7 so že priznane kot nezadostne nekatere prve lastnike. Torej je tuning za Q7 neizogiben, kot demob za vojaka. Nemško Tuning Atelier Je Design in Abt-Sportsline med prvim predlagal program prinaša Q7 na misel. Vendar pa je predlog za ponovno konfiguriranje motorja še vedno samo 3-litrski turbodiesel. Oblikovanje za 1149 evrov povečuje moč do 285 KM in overclocking do stotine do 8,4 s. Abt-Sportingline za 1740 evrov spremeni standard 233 KM Do 272 KM Ne pozabite na uglaševanje mojstrov in o zunanjih vplivih. V Drier Kit - sprednji odbijač z dvojno meglenko, spojlerji, razširjenimi kolesi, pragovi, CILIA na sprednjih žarometih, dvojna izpušna in zlitina kolesa z dimenzijo od 20 do 22 palcev.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografije Andrei Danilov

AUDI Q7.
 
Motor Bencin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Delovna volumen (CUBE CM) 4163 2967
Moč (HP na RPM) 350 pri 6800 233 pri 4000
Moment (NM na RPM) 440 pri 3500 500 na 1750-2750
Pogon je poln
Menjalnik Samodejno 6-Speed \u200b\u200bTwtronic
Dolžina / širina / višina (mm) 5086/1983/1737
Baza na kolesih (mm) 3002
Masovni robnik (kg) 2240 2295
Pospešek na 100 km / h (C) 7,4,91
Največja hitrost (km / h) 248 216
Poraba goriva (L / 100 km) 13.6 10.5
Osnovna cena v Moskvi 107 $ 673 $ 76 965

Autodore: Pišem te vrstice v Moskvi, samo zelo dober avto v uredniški pisarni, vendar neverjetno chumazy: Elegantno in, kot ponavadi, odvratno umazano. Audi Engineers pravijo, da so posebej zalivali Q7 blato v isti aerodinamični cevi, ki iščejo stranska okna, da ostanejo pregledni. Če pogledamo današnje moskovske ulice, newitly dvomim, da se lahko najbolj briljantna odločitev o oblikovanju učinkovito upira našo nečistonsko resničnostjo. Morate si umivati \u200b\u200bcesto, ocene pa so pristojne! V Nemčiji, v Q7, sem zapustil München zjutraj, v dežju, nato pa sem prišel na gorske ceste v snegu, potem pa je bila posebna terenska pot Včasih sem uporabljal stekleno tekočino! V Moskvi včasih primanjkuje 6 litrov na dan.
CLAXSON: kako je veličasten Q7 na asfaltu! In to ne glede na to, - je suho, mokro ali zasnežena. Avto dobesedno prehaja na cesti! Pnevmatike so usnama na asfaltu. Zavrnitev iz različnih naprav, ki povečajo prepustnost (branje, zavrnitev presežka železa), je dovoljeno, da bi bolj donosno val, jo približali standardom potniških modelov. V ostružkov, je volan poplavljena z opaznim resnosti - veliko bolj otipljiva kot na A6 in A8. To se naredi, očitno, zaradi varnosti, tako da se voznik v celoti čutiti velik avto. Zato je na ovinkasti progi, se pojavi buzz od natančnosti in milosti, s katero je bulkdin Q7 dobesedno liže zavoje.
www.uk.cars.yahoo.com: Vedno sem imel rad Allroad, pragmatičen vozilo, ki je bilo več kot dovolj za vožnjo po zmerni off-road in levo prijeten vtis na avtocesti. Pnevmatski vzmetenje mogel obrniti udoben avto je z bolj umazana brez negativnih konotacij z velike avtomobile 4x4. Allroad je pametno quintessence blagovne znamke Audi, njegovo podobo. Miren, pragmatičen, trdno je in malo zadržana avto. Q7 je malo težje, čeprav je daleč od Militarist skladišča. On je zagotovo velik. Q7 je zgrajena na podaljšani različici platforme Volkswagen Touareg in ima sedem mest, ki je idealen za velike družine. Če lahko zavrne miselnost blato osvajalca in namesto tega si bodo mislili o Q7 kot rastnega hormona vagon na hormone, boste vezani na ta avto veliko hitreje.
AUTOEXPRESS: Torej, kaj pripeljalo Q7 za SUV? No, pravzaprav je to največji evropski SUV, ki jih lahko kupite. dolg pet metrov in nedrobnoceličnim širok dva metra, Q7 je prostorna kot jame. V standardu je sedem oseb avtomobila, če pa ne določajo zadnje dva sedeža, potem ni jasno, kaj točko v prtljažnem prostoru ...
Audi drzno izjavlja, da je Q7 najbolj dinamično na trgu 4x4 avtomobilov. Audi tudi pravi, da je Q7 je sposoben, da bi zatrli tudi X5, je enostavno primerjati z Cayenne, in kot za razdalje Rover Sport, niti ni vredno primerjave. Mimogrede, vemo, da je težavno steza blizu Ingolstadta, da je plaz tam, in podvozje led, in to je tam, da lahko podvozje avtomobila pokažejo svoje sposobnosti pri nizkih hitrostih. Pravzaprav ne privlači me odletel od 2240 kilogramov pri visoki hitrosti ...

Avtomobil, ki ga Audi Rusije, (495) 234-0233.
Zahvaljujemo se ruski avtomobilski federaciji in dajanju TK Western za pomoč pri organizaciji streljanja.
 

Vir: "Autopilot"