Audi Q3 Testna vožnja od leta 2011 SUV

Audi Q3. Desnica krone

Tretji. Audi Q3 je pravzaprav tretji. Prvi, ki je nastopil Volkswagen Tiguan, drugi Skoda Yeti. Kaj pa te? Vse je le Trojica, zgrajena na enakih modulih znane Volkswagen Platform PQ35. In do zdaj nihče ni pričakoval, da bo ta oblikovalec uspel prebaviti motor s 300 konjskimi močmi.


Audi Q3 Domači copati. Udoben, kompakten in poleg tega. Pusti občutek nevsiljivega, odziva in breztežnega

Da, ja, niste napačni. Q3 bo v oznaki prejel 300 konj, 2,5 litra za pet valjev in literature. Oh kako. Zato je Ku-Three med analogi najmočnejši in hitri. V produkciji se bo ta različica pojavila prej kot jeseni. In zdaj, v Švici, blizu Züricha, ki vozi enega od dveh svetlih modrih 300-konjskih prototipov pred proizvodnjo, ki so jih Ingolstadt ljudje pripeljali na testno vožnjo skupaj s standardnim Q3.


Če je Q5 za vas velik in drag, bo Q3 zagotovo ravno pravšnji. In v mestu, na avtocesti visoke hitrosti in na lahki cesti je v svojem elementu. Mimogrede, na novo narejen crossover znotraj blagovne znamke lahko naredi resno konkurenco A4 Allroad

Flegmatični švicarji ne vodijo ušesa, ali je Q3 tako nezanimiv? Kaj, niti svetlo modre barve ne privlači? Ah, da, v Evropi je bil trije jedla prodana od sredine junija, zato so ljudje že slišali za nov izdelek. Da, in moj videz je povsem navaden, vendar je to s paketom S Line, toda imena TFSI na petih vratih ne bo nič omotila, no, turbopolnilni motor, dobro, neposredno injiciranje, kaj? Danes na vsakem kotičku moj oddelek začne kovati na vsakem vogalu šele, ko boste vozili pospeševalnik.


Prilagodljivi žarometi so na voljo kot možnost in preučijo zavoj, ki zaščitijo druge udeležence v gibanju pred zaslepljevanjem z visoko svetlobo. Oprema spremlja kamera, nameščena pod vetrobranskim steklom (popravlja tudi znake). Elektronika, ki temelji na svojih indikacijah, s pomočjo posebnih zaves, integriranih v žaromete, tvori mejo strele tako, da ne slepijo in mimoidoči vozniki.

Bodite pozorni na sestavljene zavorne diske, ti so nameščeni le na različici 300 konjskih moči

Vrh! In Q3 se takoj spusti v dveh ali treh prestav navzdol. Jerk, šok v prsih, ki izpostavlja zrak iz pljuč (ki je vozil po hitrih avtomobilih, ve, kaj mislim), križ pa se odnese pod neskmennejšim valjanim zvokom izpušnih plinov. Kdo je tam? Brez vsega pogona s kolesom bi bilo takšno oprijem težko izvesti.


Paket S linije (modri stroj) zagotavlja 20 mm vzmetenje, druge odbijače in pragove. Za tiste, ki bodo napadli cesto in meje, je bolje izbrati standardno možnost s spodnjimi odbijači in pragovi (oranžni avtomobil)

Erekcija, torej reakcija na plin, je skoraj strela. Nasproti prvega stotin strelca hitrosti, 5 sekund po dih jemajočem začetku. Največja hitrost je omejena pri 250 km/h. Ni nikjer zgoraj. S hitrostjo za 200 crossover ni več lažje nervozno iskanje ceste (zlasti v ruti) in voljno reagira na impulze stranskega vetra. Kljub temu Q3 ni supercar. To je orodje za druge namene, da svoje lastnike dostavijo v alpsko alpsko letovišče Saas-Fe na pol-vročem serpentinu.

Vrgel kvas? Biti prijazen, da se ustavite. Zavorni sistem na zaračunanem Q3 je resen. Sprednji diski kompozitni lito -ironi perforirani delovni del z aluminijastim vozliščem je povezan z radialnimi zatiči. Tako da! Zavore (tečejo naprej) so opazno natančnejše in bolj informativne kot civilne, ne govorim o učinkovitosti in vzdržljivosti nekoliko težje in več podrobnosti kot standardne različice tricenske plošče, drugih kotov namestitve koles, Široki čevlji, velika masa telesa se nekoliko bolj izrazito prenaša s preskusom na cesti, da je vzmetenje težje. Toda za trenutek mi ni ostalo za trenutek, da sem v prijetnih domačih copatih. V super znižanih domačih copatih s 300 konjskimi močmi. Takšen občutek avtomobila je še vedno sposoben zdržati in utelešati v serijski žlezi. Bravo!

Pri tem je pripoved dokončati. Ne morem pa pretiravati s standardnimi različicami križanja, ki so bile navade bolečine, ki spominjajo na že omenjena Volkswagen Tiguan in Skoda Yeti.


Platforma PQ35 je izjemno prilagodljiva. Njeni elementi so osnova enega in pol ducata modelov vag. Struktura moči, masa komponent in sklopi Audija Q3 so najbližje Volkswagen Tiguan in Skoda Yeti. Dolžina Q3 4385 mm, medosna razdalja 2603. V Tiguanu so ti parametri 4427 mm in 2604 mm, v Yeti 4223 mm in 2578 mm. Odmik ceste Audija je 170 mm (suspenzija ima 20 mm v različici s črto), Volkswagen 200, Skoda pa 180.

Struktura moči znaša 13% jekel z visokostmo. Euro NCAP Q3 še ni padel v roke strokovnjakov, toda Tiguan je šel skozi teste za strmoglavljenje po novi zategnjeni metodi in si prislužil oceno varnosti s petimi zvezdicami. Na straži potnikov vseh Q3, stabilizacijskega sistema in šestih zračnih blazin. Na voljo je dodaten par stranskih blazin za zadnje kolesarje kot možnost


Na levi je dvolitrski štirivaljni 180-konjski TFSI, na desni je petvaljni 2,5-litrski TFSI, ki razvija 300 KM. Ohišje sivega ogljika, fetiš rdečega ventila in samo

V običajnem Q3 je suspenzija v folkvagenovski ostra na treseh pasu. Toda na visoki hitrosti naravnost in loki je. Volan, za razliko od istega Tiguana in Yetija, je breztežen, a prijeten in zmerno informativen. Aktivni CES (nadzorovano elektronsko suspenzijo) z amortizerji po meri, ki delujejo pod začetkom izbire Audi Drive, se avtomobil spremeni. Predpisani gostje spremenijo naravo dušenja vzmetenja, algoritem za delovanje napajalne enote in ojačevalnik krmiljenja, odvisno od vaših želja.

V Audi Drive Select so zašiti štirje načini: učinkovitost, dinamično, udobje in samodejno. Najbolj zbrani in odzivni Q3 v dinamičnem načinu je, da se suspenzija tu vpenja do največ, volanski obroč je nekoliko težaven, odziv na elektronsko pedalo za plin pa postane nekoliko bolj živahen.


Ceste v Švici so lizane do ideala, še bolj pa v bližini Züricha. Še vedno pa sem našel nekaj krajev, kjer je bilo mogoče oceniti terenske sposobnosti avtomobila. Žal, ni vsega uspelo zajeti. Strm naklon s pokošeno travo, parcelo z zakasnjeno zemljo, navor na zahtevo vse na vožnji pogon (trenutek na zahtevo), v katerem je strma os na zadnjo osi s pomočjo trenja elektronsko nadzorovano sklopko Haldex IV z najboljše strani. V času začetka sklopke ima 10 -odstotno premiranje. To je izvedeno za bolj samozavestni dotik spolzkih premazov, šibkih tal in z diagonalno obešenimi kolesi. Sklopka je popolnoma blokirana takoj, ko se prednja kolesa preverjajo glede na zadnji del pod kotom petih stopinj. Tudi pri objavljenih kolesih se zelo samozavestno povzpne na goro Q3, zahvaljujoč sistemu protiwings, ki simulira blokiranje diferencialov. Prehodi vzmetenja so spodobni, kot je Tiguan. Na tleh in snegu z odklopljenim sistemom za boj proti WINGS lahko v drsniku pod plinom Q3 zataknete veliko, gre zelo voljno. Poper? Za božjo voljo!

Kljub temu, ne glede na izbrane načine, elektronika še vedno pričara s togostjo vzmetenja. Izbira vožnje, zahvaljujoč vibracijskim stališčem in senzorjem telesnega položaja, spremlja naravo ceste mikroprofile. In odvisno od pogojev, ustrezno prilagodi togost. Senzorji se pogovarjajo tisočkrat na sekundo. In na podlagi prejetih podatkov elektronika, ki uporablja elektromagnete, spremeni prehod prereza amortizerjev, skozi katerega prehaja tekočina. Značilnosti dušenja se spreminjajo tako na poteku stiskanja kot na koncu konca. V udobju je volan najlažji, vzmetenje pa mehko. Toda za večino pogojev je samodejni način v njem boljši od ostalih. Značilnosti dušenja elektronike se razlikujejo po najširšem območju. Učinkovitost je zanimiva, saj se številni sistemi in komponente, kot so tempomat, klimatska naprava, prenesejo v način varčevanja. Reakcije plina so tukaj rahlo zadavljene, podvozje pa deluje po samodejnem receptu.



V tretjem četrtletju, po tradiciji, trdna notranjost. Premišljena ergonomija, priročno upravljanje sekundarnih organov, drugačno število možnosti dekoracije. Elektromehanska parkirna zavora je lahko s funkcijo samodejnega zadrževanja

Kaj pa motorji? Najšibkejši Q3 je opremljen s 140-konjskim (320 nm) TDI turbodizelom, lahko deluje z mehanskim ali samodejnim menjalnikom s pogonom na prednja kolesa. Preostale modifikacije z motorjem 2,0 TFSI (170 in 211 KM) in 2,0 TDI (177 KM) delujejo samo kot del prenosa pogona na celotni pas. Prav ti stroji bodo prodani pri nas.

Turbopolnilni dvolitrski agregat 211 konjskih moči z neposrednim vbrizgavanjem v standardu gre s S Tronic robotom, razvije trenutek 300 Newtonov v širokem razponu 1800-4900 vrtljajev in pospeši avtomobil na stotine v 6,9 sekunde. Dobro, hudič! Vendar bi raje imel manj močno dve bolj različici TFSI, ki izda 170 KM. To preveč zaman S Tronic se je v tandemu pojavil s tem motorjem. Tudi v tem trenutku se je v intervalu 1700-4200 vrtljajev naletelo na 280 Newton-Meters. Pospešek do testa na stotine 8,2 sekunde. Nesporno plus najboljše učinkovitosti 7,3 litra na 100 km v mešanem ciklu, proti 7,7 v motorju 211 konjskih moči.

Zdaj pa ugotovimo, ali je smiselno preplačati Audi Q3, če se lahko veliko predlaganih inženirjev vzame na kožo Tiguana in Yetija?

Če so dizelski motorji v vseh treh avtomobilih enaki (zmogljivosti se gibljejo od 140 do 170-177 sil), potem obstajajo razlike v območju bencinskih enot. Na primer, za Skodo je vodilni motor s 152 konjskimi močmi 1,8 TSI. Audi ima najšibkejši bencinski motor pri 18 KM. Je močnejši (vendar v posodobljenem folxu ta enota daje še 10 sil več kot 180 KM). Potok motorjev v Volkswagnu je omejena na motor z 211 konjskimi močmi, ki ima tudi Audi. Seveda za laike in to je zelo za oči, toda Audi, da se ljubitelji vozijo z vetričem

In multimedijski sistem MMI z dostopno točko, na kateri navigacija, ki dela z Google karticami, zasluži posebno pozornost. Trenutno, udobno, lepo in prav kul. Neobvezna 465-vatna glasbena Bang & Olufsen (je postavljena kot Hi-end) Audi Prerogative in je dobro brez kakršne koli rezervacije. Toda DVD, digitalni tuner in parkirna kamera so na voljo tudi na Tiguanu. Start-stop, aktivni žaromet, samodejni parkirni delavec, ki lahko pakira avtomobil tako pravokotno kot vzporedno, kot tudi številne pomočnike, kot so sistemi, ki sledijo oznakam in mrtvim conam, tako Q3 kot Tiguan.

Toda Tiguan in Yeti sta bolj utilitarna. Imajo sistem za spust z gore in glede na preobrazbo salona ponujajo več priložnosti. Na primer, v Volkswagnu se zadnji razcepljeni kavč ne razvije samo v razmerju 2: 3, ampak ima tudi prilagoditve segmentov, neodvisno drug od drugega, nadaljuje in se hrbet prilagodi z nagnjenjem. Yeti so na splošno ne le, da so zadnji sedeži razdeljeni na tri dele in so urejeni podobno kot Volkswagen, zato so še vedno odstranljivi. Audi Salon ne more zagotoviti takšne metamorfoze. Tukaj se preseči trivialno, kot v običajnih kombilimuzinah. No, na voljo je vsaj loputa za smuči s pokrovom.

Torej opazimo notranjo podrejenost podjetij. Q3 je bolj vrhunski, bolj eleganten, močnejši, hitrejši, rahlo tišji, ima večji sijaj pri ravnanju in ima veliko število funkcij, ki povečujejo udobje. Toda hkrati je manj praktično.


Drevo, kljuke v prtljažniku so v redu! Če pa potisnete pokrov vlečnega očesa, se morate veliko potruditi

Imamo predhodno evidenco na četrtletju, ki že vodi (prodaja se bo začela oktobra). Čakalna vrsta seveda ni enaka kot na mobilnem telefonu, če pa želite pozimi dobiti avto, je smiselno pohiteti. Cene so objavljene. Vsi avtomobili v Rusiji bodo vsi na vožnji. Najbolj dostopna različica s 170-konjskim bencinom TFSI in šeststopenjskim ročnim menjalnikom je 1.279.000 rubljev. Za robot s Tronic morate plačati 71 tisoč rubljev. Od obeh proizvedenih dizelskih različic v Rusiji bo zastopanih močnejših 177 konjskih moči. 1.450.000 rubljev jo bo prosilo. Q3 s 211 konjskimi motoricami bencinskim motorjem od 1.525.000 rubljev. V vseh usmrtitvah v bazi so ESP in šest zračnih blazin. Toda različica z motorjem s 300 konjskimi močmi se bo pojavila veliko kasneje. Njegova proizvodnja je še vedno v fazi prilagajanja.

Najbližja tekmeca Q3 sta BMW X1 in Range Rover Evoque. BMW X1 s pogonom na zadnja kolesa s 150 konjskimi močmi bo stalo najmanj 1.270.000 rubljev. Različica s pogonom na celoten med kolesom stane 1.399.000 rubljev. Na vrhu modifikacije pogona na vsa kolesa 245 konjskih moči za 2.080.000 rubljev. Pet-vrat Range Rover Evoque v začetni različici s pogonom na prednja kolesa, ročno škatlo in dizlom s 150 konjskimi močmi je veliko dražji od pogona Q3 s 170 konjskimi močmi za vsa kolesa 1.600.000 rubljev. Različica 190-konjskih moči Evoque na stroju bo stala 1.675.000 RE, vrhunska različica pa z motorjem 240 KM. Stane 1830.000 rubljev. Q3 je videti bolj kot privlačen glede na njihovo ozadje.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitrij Makarov in Audi



Pomožni sistemi


Sistem za podpisovanje spremlja znake s kamero, ki se nahaja pod vetrobranskim steklom, in prikaže informacije ne samo na zaslonu računalnika v plošči, ampak jih tudi podvaja na monitorju MMI.

In sistem za spremljanje mrtvih con spremlja atmosfero od zadaj z uporabo dveh 24 gigavrialnih radarjev, obrnjenih nazaj in deluje s hitrostmi nad 30 km/h. Dejstvo, da je trak, kjer se želite obnoviti


Sistem za pomoč pri voznem pasu s kamero (uporablja se tudi za določanje znakov) išče oznako. Če se je avtomobil začel monotono, bo elektronika opozorila voznika z zvočnimi in grafičnimi signali, se zbudi! Če voznik ne posreduje v upravljanju, bo Lane Assist neodvisno popravil usmeritev z električnim pogonom v krmilnem mehanizmu in avtomobil ne bo omogočil prečkanje oznake. Sistem vidi linije neprekinjenega in vmesnega označevanja in deluje s hitrostjo 65 km/h


Samodejni parkirni sistem je sposoben streljati crossover v več metodah vzporedno (na obeh straneh vozička) in pravokotno. Volan se bo samodejno vrtel, gonilnik bo moral preklopiti samo prestave in prilagoditi hitrost. Parkirni delavec je usposobljen, da se upočasni sam pred ovirami. Poleg tega se sistem spominja lokacije ovir, ki jih je opazila med parkiriščem. Ko bo voznik po parkirišču pomagal, bo sistem opozoril na prej opažene ovire
 

Vir: Auto.mail.ru