Audi A8 D4 testna vožnja od limuzine 2010

Osem piše štiri v mislih

Vsaka dobro pregledana poslovna tožba ima prikrajšanost - omejitev obrazca. Najdemo ga v novem Audiju A8. Quattro
Dober okus ni presenetljiv. Očitno je sledila ta zapoved, Audi v zasnovi svojih avtomobilov je šel na pot ne revolucij, ampak evolucije. To je več kot primerno za drage modele: navsezadnje se na primer najprestižnejši kostumi na prvi pogled malo razlikujejo od svojih bolj množičnih kolegov. Občutek visoke kakovosti je v procesu tesnejšega znanca.
Občutki in um. Težko je opisati z besedami, kako se pojav novega A8 razlikuje od zunanjosti predhodnika ali drugih Audijevih limuzin. Ta lepotica nima jasnih in svetlih podrobnosti, ki bi lahko pomagale pri tem. Vendar odklopite um in zaupajte občutkom - oblika in deleži govorijo sami. Nizka silhueta z široko postavljena kolesa, masivni spodnji del v obliki klina, rahlo naševna streha ustvarja točno vtis, ki ga je treba pričakovati od prestižne in visoke tehnične limuzine.
Odsotnost zvonov in piščalk vsaj izključuje spore glede sprejemljivosti nekaterih elementov. Tu je analogija s poslovno obleko zelo primerna: kanoni so že dolgo določeni, odtenki so odločilni. No, ne bomo pozabili, da nekateri lastniki avtomobilov tega razreda res ne marajo biti preveč opazni. To še posebej velja za Evropo. In v Ameriki je pogosto skromnost oblik in dekorja znak prestižnega avtomobila.
Skrita avant -garda. Leta 1994 je A8 postal prvi svetovni serijski model s popolnoma aluminijastim telesom in vsemi vožnji s čezma Quattro. Nova osem ima tudi aluminijasto telo, vendar nekoliko spremenjeno zasnovo.
Glavna novost v zasnovi je pnevmatsko vzmetenje, ki je tu nameščeno v standardni konfiguraciji. Ta sistem se je prvič pojavil pred dvema letoma na Audi Allroad. Tu se uporablja nekoliko drugačna različica, ki jo ločijo predvsem geometrijski parametri: standardni odmik ceste je postavljen na 120 mm, po želji je avtomobil dvignjen na 145 mm. V dinamičnem načinu se odmik zmanjša na 100 mm, v načinu avtoceste (vzmetenje vanj preklopi, če hitrost 120 km/h traja več kot 30 sekund) - celo do 95 mm.
Krmilna enota vzmetenja spremeni način obratovanja vsakega od elementov pnevma za tisoče sekunde. Voznik mora izbrati samo enega od načinov prek MMI: samodejnega, dinamičnega ali udobnega. Poleg tega je možno prisiliti avtomobil na največjo vrednost odmika - šele ko doseže hitrost 100 km/h, se bo spet spustil v normalen položaj. In v podmeniju za nadzor vzmetenja najdemo način vleke priklopnika (vendar se samodejno vklopi) in servisnega načina - na primer ga je treba vklopiti pri zamenjavi kolesa, tako da vzmetenje ne poskuša posredovati v postopku.
Po vrstnem redu lahko postavite A8 in športno različico vzmetenja, za katero so značilne strožje nastavitve in zmanjšajo za 20 mm odmik cest v vseh načinih.
Ne iščejo dobrega od dobrega. Nekaj \u200b\u200bpa je ostalo brez sprememb. To velja za motorje - oba sta nekoliko modernizirani različici dolgo uporabljenih motorjev. V obeh primerih se povečata moč in trenutek. Tiptronic menjalnik je bolj ali manj znan. Vendar je tu šest hitrost in v nadzorni program je bil dodan dinamični način (DSP - Dynamic Shift Programm). Vklopi se pri namestitvi ročice v položaj in njegove lastnosti vplivajo ne le v načinu pospeška. Prisotnost različnih senzorjev na stroju omogoča prenos, na primer, da upošteva gibanje v ovinku: v tem primeru bo držal korak, medtem ko se bo navadni stroj že preklopil.
Kot je bilo pričakovano, ima Tiptronic ročni nadzor. Kot možnost je na volanu na voljo možnost - s pritiskom rezil pod pletenimi iglami, kot na dirkališču R8, trikratni prvak v 24 urah Le Mana.
Nevidni presežki. Prvi vtis o salonu A8 popolnoma sovpada s tistim, kar čutite, ko gledate zunaj: nič posebej svetlih podrobnosti, vendar občutek kakovosti znaša 101 odstotkov. Tu očitno ne le Audijeva tradicija vpliva na to, da je vodilna v kakovosti notranje opreme, ampak tudi vzreja z Bentleyjem. Medtem ko je slednji že več desetletij v podružnici Rolls-Royce, se je od glavne blagovne znamke razlikoval z uporabo številnih celinskih in športnih rešitev. In zdaj je v družino zgornjega makro Volkswagna pripeljala duh britanskega razumevanja razkošja. Na primer, konzola A8 je bila poudarjena z instrumentne plošče. To je pomagalo ... odsotnost mnogih upravnih organov. Zamenjal jih je MMI Multifunkcionalni sistem - Multi Media Interface. Monitor sedem palcev in rotalski ročaj na konzoli, ki je bil napreden iz osrednjega dela plošče, zagotavljata nadzor skoraj vseh funkcij - iz avdio sistema in prezračevanja do zračnega vzmetenja. Povsem res, to zelo spominja na I-pogon bavarskega tekmovalca. Težko je reči, kaj je bolje: recimo, taktilni občutki iz BMW Boysticka so impresivni močnejši, toda zaslon Audi je videti bolj eleganten ... zaslon služi tudi navigacijskemu sistemu: zahvaljujoč uporabi informacij o DVD -ju kot nosilcu , vozniku ne bo več treba menjati koles, ko prečka vsako mejo.
Električni pogon za parkirno zavoro je videti ekstravaganten, nadzira majhna ročica na konzoli. Pogon komunicira z drugimi avtomobilskimi sistemi, ki na primer poenostavijo dotik na pobočju: zavora ostane blokirana, dokler trenutek na kolesih ne zadostuje za premikanje avtomobila.
Na mnogih limuzinah tega razreda lastnik potuje na zadnjem sedežu. Tudi v osnovni različici je dobro opremljena: dobava zraka v osmih točkah še zdaleč ni vse modele. Poleg osrednjega bloka in razpok pod sedeži so v osrednjih regalih deflektorji: zgornji pihajo kozarec, spodnji pa so usmerjeni v potnike. V standardni konfiguraciji je A8 opremljen z dvosobno klimatsko kontrolo; Če stroj pogosto nosi več kot dve osebi, lahko naročite štirisobno območje z ločeno nadzorno ploščo za zadnje potnike.
Zelo hitra limuzina. V gibanju se A8 obnaša točno tako, kot je bilo pričakovano od limuzine višjega razreda. To pomeni, da hitro pospešuje, se gladko premika, drži cesto čudovito. Zanimivo je bilo primerjati razlike med premikanjem v različnih načinih prenosa in vzmetenja. Izkazalo se je, da so s Tiptronic povsem očitni: Ko se je preselil v način stikala športa, so postali manj pogosto, motor se je zasukal skoraj do zaustavljanja in reakcija stroja je bila opazno živahno. Toda da bi začutili razlike v značilnostih vzmetenja precej enakomerne, čeprav v krajih in vijugastih cestah na območju Barcelone, moramo že poslušati občutke. Vsako pomembno razliko lahko opazimo le z dovolj ostrimi zavoji.
Lahko bi pričakovali tudi pomembnejšo razliko v moči volanskega obroča. Navsezadnje je vodstvo opremljeno ne le z ojačevalnikom z značilnostmi, odvisno od hitrosti, ampak tudi z mehanizmom z izmeničnimi hitrostmi prenosa - z majhnimi koti vrtenja mora biti sila višja. Načeloma je tako, kot je. Toda volanski obroč z veliko hitrostjo bi lahko bil nekoliko strožji. Vendar je to subjektivno vprašanje. Mogoče se bo za take primere v prihodnosti pojavil, kot je sprememba načinov vzmetenja in stikala značilnosti ojačevalnika krmiljenja? Spominjam se, da je bil Citroen CX ponujen, da izbira med dvema možnostima za krmilni mehanizem ...
Kljub temu pa bo izbral kupec A8: Čeprav je za dolžino baze, dva motorja in en menjalnik na voljo samo ena možnost, seznam možnosti vključuje športno vzmetenje, tri sedeže in štirisobno podnebno kontrolo. In tudi pogon in zapiranje pokrova prtljažnika, sistem za identifikacijo gonilnika za prstni odtis (s hkratno prilagoditvijo vseh prilagoditev pomnilnika), tri možnosti za žaromete glave so navadni, bi-liknon in tudi bi-liknon z dodatnimi rotacijskimi žarometi. Da ne omenjam prilagodljivega tempomata in petletnega zvočnega sistema Bose z nadomestilom za hrupno ozadje ...
 
Text Valery Chusov, fotografija avtorja in Audi AG

Model/modifikacija Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 quattro
Proizvajalec/država Audi AG/Nemčija Audi AG/Nemčija
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 3697 4172
Številka/lokacija jeklenk 8/V v obliki črke 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 206 (280) na 6000 246 (335) pri 6500
Trenutek (nm pri približno./min.) 360 pri 3750 430 pri 3500
PRENOS
Pogon je poln
Samodejni menjalnik Tiptronic, 6-stopenjski samodejni tiptronic, 6-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji neodvisni, na štirih prečnih ročicah, pnevmatski, plazitni stabilizator je neodvisen, na štirih prečnih ročicah, pnevmatski, pnevmatski stabilnost stabilizator
Zadnji neodvisni, večnamenski, pnevmatski, plazitni stabilizator neodvisen, pnevmatski, pnevmatski stabilnost stabilizator
Krmiljenje
Vtipka zobnika, ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo zobnika, ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo
Min. Premer zavoja (m) 12.1 12.1
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno/disk prezračeno prezračeno/disk prezračevano
ABS 4-kanalni, elektronski sistem distribucije sistema 4-kanalni, elektronski sistem porazdelitve zavornih sil
Elektromehansko parkirno zavoro
Dodatni varnostni sistemi za elektronsko stabilnost, elektronski stabilnost Program za hidravlični zavorni sistem za nujne primere, hidravlični sistem v sili
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Kolesa (mm) 2944 2944
Opremljena masa (kg) 1770 1780
Pnevmatike 235/55 R17 235/55 R17
Diski 8J x 17 8J x 17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250* 250*
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.3 6.3
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 11,7 11,9
Cena v Moskvi od 80 tisoč dolarjev od 90 tisoč dolarjev.

*Omejitev največje hitrosti je postavljena v krmilni enoti motorja in menjalniku. Prostovoljni ukrep vseh nemških proizvajalcev avtomobilov.
 

Izvor: "Avtopilot"