Audi A8 D4 testna vožnja od limuzine 2010

Test novega Audi A8. Osem v enem

Desno od n-in-in-i-i-i-i-i-IZ. Spy-and-i-Ilka levo od Vouve-e-Erha, kolega iz potniškega stola pripoveduje prihodnje ovinke in razlike, pri čemer si ogledate zaslon MMI (Multi Media Interface), zdaj bo las 180 zavor ...
–  …
Zavore in in !!!
–  …
Sranje. Zdaj nas boste poškodovali.
Mirno, Dunkel
Manjši cvetni listi volana. Overclocking. Zavora. Obrat. Plin. Aluminij A8 s solzo, kot je bilo poševno, leti do naslednjega loka. Overclocking. Turn-o-o-o-o- Gladko drsenje s sprednjimi kolesi navzven. Plin. Rušenje, da zdrobite zadnje aktivne diferencialne postanke in gladko nadomestite s komaj opazno drsno zadnjo osi. Avoska je dobesedno zajebana v zavoj. Kazalnik kontrastnih sistemov utripa kot neokusno.

Videz novega vodilnega Audija je tradicionalno zadržan. Brez presežkov. Praktični Nemci skoraj niso pustili svojih krajev za čustva. Zasnova in Plumage sta popolnoma nova, optika in niz varnostnih sistemov sta v drugo orbito prinesla novo vodilno ladjo. A8 ali A4? Od daleč ne boste razumeli takoj, tudi če vzamete ruleto. Enoten dizajn je le delno dober. Takšna poenotenje je več kot tisti, ki imajo spodaj razred modelov

Če nimamo časa, kot bi moral, bi morali zavirati na naslednji lasnici, diagonalno letimo na treh betonskih policistih. Pekel! Zheo-oo-itično. Greben je pokvaril sklopko in podrl uravnoteženje. Kreteni palic ne ustrezajo! Guma drsi, čas se razteza, če je bilo narobe, in priseganje v nemščini nekje v svojih elektronskih možganih, A8 se pripravlja, da bo obdržal udarec in se počasi počasi nori. Prav tako se pripravljamo na raztezanje zdaj pasov in in in in potem bomo odleteli za zunanjim polmerom. Nevarnost, skala, blazine Pozdravljeni staršem ...

Še pred trenutkom, ko je kap v drsenju stal na loku, prestrašen nad dogajanjem od greha na sprednji plošči najprej je skrit!
B-in-in-in-in-in-in-u-u-u-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x Sloki na zadnjih ulicah. Jesti, pri takšni in takšni mami in spet smo naravnost. Prekleto, kolega, ki se prilega omamljenim očmi, me nabrekne, na katerem je vredno svetlobe vredno potegniti monitor v Božjo luč. Takoj nas Belt Electric premieri tesno vtisnejo v hrbte. Zavesa. Imam čast. Kakšna zanimiva storitev, oo-o-ui!

Zakaj se je elektronika obnašala tako nenavadno? Stroji iz predprodukcijske stranke, izvajanje nekaterih stvari do zdaj, žal, se nekoliko ne strinjajo. Nerešeni kreteni škatle pri prehodu na povečano, težko volansko obroč v dinamičnem načinu ... ESP je dobro drži. Vse hrapavosti bodo stoodstotno, ko se A8 dvigne v tok. Na srečo je čas za izpopolnjevanje transporter v nemški ne -zmogljivosti s polno zmogljivostjo se začne marca.

Gorski serpentin ni test za šibke. Ura je neenakomerna, lahko igrate v točki. Ali celo v škatli je predstavnik A8 težak za gibanje visoke hitrosti v gorah. To ni Lotus Elise. Inercija. Čudovite zavore v civilnem sijaju v Mountain Slalomu ne zadostujejo več. Velike informacije in vzdržljivost sta ključnega pomena. Ni trajalo veliko časa, da je zažgal sprednje blazinice, civilni A8 ni Panamera Turbo s keramičnimi diski. Kaj hočeš? Ne samo, da nenehno sodelujete z zavoro, ampak tudi kontrastni sistem neprekinjeno in poučuje pravo pot, zgrabi potrebna kolesa. ESP, da se pohvali, tako pravočasno in inteligentno posreduje, da dajete Amisu. Vendar puščamo športne vaje za prihajajoči S8. Poleg tega je ni dolgo čakati.

Novi A8 sem spoznal pred novim letom v okviru tehničnega seminarja v tovarni Audi v Non -karsimu. Toda potem novost ni uspela poskusiti v zadevi. Zdaj je druga stvar. V Španiji smo na razpolago vse tri različice novosti (4,2 FSI, 4,2 TDI in 3,0 TDI) in dva cela dneva testiranja na sani. Naprej.

Kljub dejstvu, da pospeševanje na sto dizelskih 4.2 TDI zagotavlja 0,2 sekunde hitreje (5,5 v primerjavi s 5,7), je različica bencina veliko bolj okusna. Seveda je dizel s 350 konjskimi močmi, ki se razvija na polici 1750-2750 vrtljajev 800 Newtons. Motor bencina 372 konjskih moči je nekoliko slabši (največ 445 nm pri 3500 vrtljajih), vendar deluje v širšem območju. Poleg tega se hkrati sliši zelo okusno. FSI je lažji od dizelskega motorja, zato je zabavo bencina A8 bližje idealu, zato je manj pripravljen izpadati z obraza. Žal različice ni bilo mogoče preizkusiti s trimesečnim dizelskim motorjem

Na zaslonu z visoko raztopino, ki se nahaja med tahometrom in merilnikom hitrosti, se vse trenutne informacije o avtomobilu prikažejo po naročilu. Ne glede na to, ali gre za podatki računalnika v plošči, avdio sistemi, navigacija ali samodejno prepoznavanje znakov hitrosti

Espresso? Cappuccino? Latte? Ali vam je všeč vaš okus? Pločevinka. Kavni stroji lahko kuhajo v skladu z različnimi recepti. A8, zahvaljujoč Mechatron Chassis, se spremenijo zunaj priznanja. Prilagodljivost je logično nadaljevanje serije o inženirstvu in posledično trend. A8 je več avtomobilov v enem. Narava ojačevalnika krmiljenja, vzmetenja in elektrarne je nastavljena s štirimi načini v Audi Drive Select: Somfort, Auto, Dynamic in Individual.

MMI je sposoben sodelovati z iPodom in že z dvema karticama SD-Format. Iz slednjega lahko izgubite glasbo in naložite posodobitve za MMI. Vgrajen kartrider sprejme kartice SIM za telefon, katerih cev je skrita v osrednji škatli. Sposobnost upravljanja standardnega navigacijskega sistema, ki temelji na podatkih Google Maps, je brez primere

Podvozje je najmehkejše v Somfortu. A8 voljno pade na stran v vogalih in med zaviranjem pecke z nosom. Učinkovitost volanskega ojačevalnika je najlažje in prijetna za vrtenje največjega volana. Škatla predvsem podpira povečane prestave, zato je vožnja v tem načinu najbolj udobna in ekonomična. Nekakšen Gran Turismo v Ingolstadtu. In kaj? Priročni stoli, ki ustrezajo dolgi barvi. Približno 1000 kilometrov na 90-litrski tankovski Evropi z eno levo, tudi zraven.

Samodejni način je univerzalen. Tu so elektronika in oči! Spremlja naravo vzmetenja in vedenje voznika. Glede na pogoje gibanja in kakovost cestišča sta Mechatron šasija in električna enota dobesedno na spletu. Poleg tega je obseg sprememb v nastavitvah zelo širok. Toda dinamično vpet suspenzijo do največ. Tu je minimalno zamah in zvitkov. Na zavojih A8 je bistveno manj in postane veliko bolj odziven. Seveda peta točka in hrbtenica zaradi nepravilnosti trpita veliko več. Zadnji aktivni diferencial deluje prej in strožje. Z veliko večjo vnemo potisne avto v beagle, vržen na zunanje zadnje kolo. Volan v dinamiki se vliva s športno težo. Vendar obstaja ena, ampak. Ta sintetična resnost je manjša na 4,2-litrski različici bencinske različice, več na 4,2 dizla.

Za tiste, ki niso zadovoljni s fiksnim mechatronskim podvozjem, je občinstvo shranilo individualni način. V njem se lahko ločeno nastavi narava delovanja napajalne enote, togost suspenzije, učinkovitost električne energije volana in zadnji aktivni diferencial. Poleg tega obstaja možnost, da prekinete preventivno delovanje električnih premierjev pasovih, ki skrbijo za dirke na progi. Pas v ekstremnih načinih ne bo več, po inteligenci elektronike natisne kolesarje na sedeže.

Osemstopenjski tiptronični hidrotransforming menjalnik ne velja, da bi stojil na enakem primeru s čudeži svetlobe. Prenosno znanje revizorjev Dynamic Grain Shift Control. Krmilna elektronika samodejnega menjalnika z MMI Navigate Plus in ima možnost optimizacije prestav (City, Public Suburban Road, Autobahn), v kateri se avtomobil giblje.

Notranjost je bila popolnoma posodobljena. In vsekakor mi je všeč bolj kot v sedmih BMW in Mercedes S-razredu. Ergonomija, ki je spredaj, da je ideal zadaj. Ne najdete napake z materiali, vendar esteti morda ne bo všeč večkratni višini, ki ste usnje, Nabuk in dragocene lesene vrste ter polirani aluminij ter plastiko ... skupaj, pet standardnih notranjega možnosti in tri Na voljo so možnosti dekoracije strehe. Ali želite notranjost po svojem okusu? Prosim! V standardu so sprednji sedeži urejeni v 12 smeri. Če to ni dovolj, se sedeži z 22 prilagoditvami na voljo za ločeno pristojbino (del njih je narejen z MMI), prezračevanjem in pnevmatsko masažo.

A8, kot prej, temelji na prostorskem aluminijastem okvirju ASF (Audi Space Frame), vendar temeljito obdelana. Osnova novega A8 se je povečala za 48 mm in postala 2992 mm, dolžina 75 mm (je 5137 mm), širina 55 mm (je 1949 mm). Stroj je zrasel za 16 mm (do 1460 mm). Togost telesa brisanja je bila dvignjena za že 25%. Samo stranski regali so izdelani iz jekla z visokimi napetostmi, predstavljajo 8% celotne telesne mase

Na armaturni plošči med merilnikom hitrosti in tahometrom je večfunkcionalni zaslon, ki je po izbiri prikazan vse informacije o obratovalnih načinih avtomobila in slike iz kamere Night Vision. Prekleto je priročno. Tako kot prej, sistem MMI nadzira večnamenski pak, ki se nahaja na osrednji konzoli. Na levi strani MMI ročaja senzorične večnamenske plošče. To je dodaten prenosnik, ki opazno olajša delo s sistemi in menijem multimedijskega sistema. Črke uvedenih navigacijskih imen in priimkov, vključenih v prenosni računalnik, lahko preprosto narišete na plošči s prstom, računalnik pa jih bo enostavno določil. Izbirnik načinov preklopa samodejnega menjalnika mojstrovine. In popolnoma leži v roki in je videti, kot bi morala. Poleg tega se dobro spopada z vlogo ročnega stojala, ko delate z MMI ali izbirnikom na dotik.

Svetloba! Kaj je svetloba tukaj! V podstavku za osvetlitev kabine se uporabljajo navadne bele LED. Izbirni paket dodatne razsvetljave lahko že nastavi ustrezno razpoloženje. Rubin, bela luna, možnosti osvetlitve slonovine v različnih kombinacijah so izbrane prek MMI.


Ogrevani radarji aktivnega tempomat sistema, vgrajene v odbijač, mnogi najprej vzamejo za meglo. Poleg tega so presenečeni, pravijo: Zakaj črni? Križarjenje je enostavno obnoviti z novimi cilji, ki hodijo spredaj, in A8 se premaknete s hitrostjo, s katero se avtomobil premika, za katero ste se odločili za odhod. Sistem ne dovoljuje prehitevanja pravice (prometna pravila Nemčije in številnih držav Evropske unije je to prepovedana). Temeljni tempomat ne omogoča samo, da gredo v tok za vozila v opazovalnem načinu (v mestu razširjeni cikel s prestrukturiranjem in postanki na semaforih, križarjenje je tudi ostrelo), ampak lahko voznika še vedno opozori z zvokom Signal o nevarnosti zbliževanja alarma in celo neodvisno daje ukaz za zaviranje. Če voznik ni odgovoril na opozorilni signal o zbliževanju, bo elektronika začela oblegati avto. Začetna upočasnitev bo približno 3 m/s2. Takoj, ko bo avtomatizacija začela zavirati v sili, bo prižgala signal zaustavitve, vklopila alarm za nujne primere, elektrika varnostni labiti bodo izbrali nalepko, pokrov (če je odprta), okna in izklop, ko sistem verjame, da je trk neizogiben, Daje ukaz za največjo možno upočasnitev.

Vprašanje je napolnitev, kje pa je meglena lučka? Odgovor v blok Fluor, tvorita dve skupini LED, ki se nahajajo na različnih višinah

Če notranja prilagajanje svetlobe za razpoloženje, potem zunanja svetloba učinkovito pomaga zmanjšati hitrost nesreč. Neobvezno (v bazi podatkov Xenon) Audi ponuja žaromete, kjer so super -tied LED tako tesne kot visoke svetlobe. Kakšna je prednost diod? Prvič, so bolj ekonomični in trpežni, drugič, zagotavljajo fenomenalno prožnost dela. Z aktiviranjem posameznih LED odsekov lahko spremenite smer in obliko svetlobnega žarka, odvisno od pogojev, v katerih se avtomobil premika. Načini obratovanja svetlobe lahko nastavite ročno, vendar so največje možnosti na voljo, ko razsvetljava deluje na stroju v tesnem stiku z navigacijo MMI.

ESP ni popolnoma izklopljen, za težko reprezentativno limuzino je to dobro. Delovanje sistema lahko oslabi zdrs le z delno odklopljenim stabilizacijskim sistemom bo opazno globlje, medtem ko je antiboks v celoti deaktiviran. Med testno vožnjo smo se odločili, da malo stopimo na makadamsko cesto, to je rezultat. Mimogrede, v tem položaju z enim skoraj popolnoma obešenim kolesom aktivno zračno vzmetenje ni povečalo cestne luči. Potrebno je bilo rešiti vrvico iz pasti in odrezati tla pod kobilico. Poleg tega smo tapkali avto in postavili kamne pod kolo. Plastični prag in dno nista bila poškodovana

Navigacija kadar koli (če je kartica) ve, na katerem mestu se nahaja avtomobil, zahvaljujoč temu, sistem za nadzor svetlobe aktivira določen način osvetlitve. Na primer, v mestu je svetlobni snop širši in zadene razmeroma blizu, zato se obremenitev na očeh prihajajočih voznikov zmanjšuje. Ko se avtomobil odpelje do križišča, se vklopijo dodatni stranski odseki, tako da je največja udeležba, ki meji na križišče, zgrajena iz mraka. Vredno je iti iz mesta in obseg žarometov bo v sorazmerju naraščal v skladu s situacijo, ne pa zaradi škode drugih udeležencev v gibanju. Radarje (vgrajen v odbijač) aktivnega tempomata, da opazijo avtomobil, ki se približuje v prihajajočih ali prehodnih smeri, saj se bo svetlobna meja takoj začela prilagajati. Če vnesete nov A8 na ozemlje države s prometom na levi strani, bo MMI Navigation Plus takoj ukazal sistem za nadzor svetlobe, da ponovno konfigurira optiko v ustreznem razpoloženju.

Kaj je torej novi Audi A8? To je nemški pristop k možganom kosti. Navzven ni presežkov. In v resnici je posoda pomožnih računalniških sistemov z visokotehnopoltimi, ki so zasnovani tako, da povečajo varnost in udobje. Vprašanje je, da je bolje, A8, BMW 7 ali Mercedes S-Class, medtem ko je odprto. Sklepi bomo pozneje, ko jih primerjamo v enakih pogojih. Zagotovo je ena stvar, novi A8 je višji od prejšnjega za dve glavi.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in Audi

Znane so nove cene
16. februarja je ruski predstavniški urad Audi objavil cene novega vodilnega. Stroški bencinske različice 4.2 FSI Quattro (372 KM, 445 nm) se bodo začeli od znamenja 4.500.000 rubljev. Dizelska sprememba 4.2 TDI Quattro (350 KM, 800 nm) bo stala 4.750.000 rubljev. Avtomobili za ruske kupce bodo na voljo aprila. Spomnimo se, da bo BMW 750i XDrive z motorjem 407 konjskih moči (600 nm) pogona z motorjem najmanj 4650.000 lesenih. 388 konjskih moči (530 nm) Mercedes S500 4Matic s pogonom za vsa kolesa se začne s 4.800.000 rubljev.
 




 

Izvor: Auto.mail.ru