Audi A8 D4 testna vožnja od limuzine 2010
Vrnite se na vrh
Novi vodilni Audi je morda resen konkurent reprezentativnim modelom Mercedes Benz in BMW Audi sprejme klic
Naš avtomobil je za tiste nekaj, katerih izvrsten okus jih razlikuje v množici običajnosti -tako pred skoraj 70 leti oglaševalski aveniji Auto -Union Conse, ki je bil posvečen novemu razkošnemu kabrioletu Khorkh -670. Kako se je od takrat spremenila slika avtomobilskega sveta! Horki, pakirani, špansko-suzi, Isotta-Frasini, brez katerih pred vojno ni bilo mogoče predstaviti niti enega milijona, so se za vedno potopili v pozabo. Če pustite na vrhu - v reprezentativnem razredu - samo zvitki -Royce pari z Bentleyjem, a Cadillac z Linkoalom. V Continental Europe (in v Rusiji zagotovo!) Črni Mercedes-Benz-S600 kraljuje Črnega Mercedes-Benz-S600 in gleda s svojega dvanajstega plemenskega podstavka na vseh vrstah tekmovalcev. Samo bavarska sedem poskuša izzvati samozadovoljni sijaj. Prodaja razreda, ki ni zelo, je več kot polovica prodaje BMW serije 7. serije. Poleg tega je videz drugega tekmovalca, tokrat Audija.
Za uspešno tekmovanje z Mercedes-Ben je podjetje iz Ingolstadta kot zraka potrebovalo nekaj nenavadnega. Eden od audijskih rojakov je predlagal - vse prenos pogona, ki ga je v zadnjih dvajsetih letih ukvarjal z rastlinskimi inženirji, edinstven pojav o članstvu. Toda drugi ... 67 let po ukinitvi 12-valjnega diranskega diraka-670, prvi potniški avtomobil s štirimi obroči na radiatorskem žaru, opremljen z ducatom cilindrov, žaga. Poleg tega to ni samo predstavnik reprezentativnega razreda, ampak podolgovata različica A8L, na kateri je v resnici najmočnejši od 12-valjnih motorjev serijske proizvodnje 6-litrski W12 s 420 konjskimi močmi.
Sedimo od zadaj Ugotovil bi si, da bo glavna za lastnike tega modela volna 6,0 in W12. Še posebej zadnji, ker tega še nihče nima. Kot da bi to upoštevali, so stilisti na videz na videz nevsiljivi, a hkrati zelo opazni. Indeks W12 je prisoten na žaru na radiatorju, v kombinaciji z vložki iz dragega lesa na sprednji plošči in končno z zgornjim pokrovom motorja - očitno za tiste, ki bodo še vedno obiskali dvome.
Novi motor ni spremenil videza A8. Vse enake gladke konture rahlo razširjenega telesa, isti emblem s štirimi obroči. Le nenavadno velika kolesa s pnevmatikami 245/45 Zr18 in stokajoči radiator, ki se sprehaja, povzroča občutek določene novosti. In torej - kaj je treba razlagati, čas je, da takoj za volanom. In potem se odločim, da bom spremenil običajne taktike.
Ko sem kolega postavil na voznikovo mesto, sedim zadaj. Konec koncev, poznavanje limuzine, ki je kupljeno, morate priznati, da nikakor ni, da bi ga vozili, koristno je začeti od tu. Medtem ko se moj voznik ukvarja
vse vrste električnih lupin in prestraši ugledne meščane s kozmičnimi pospeški, jaz se udobno razpadam na prostoren usnjeni sedež in počasi preučujem žlebov limuzine. Tu je priročno in udobno. Lahko pritisnete stikalo za preklop, da potisnete sprednji sedež v brezmejno razdaljo in ležite na blazini, medtem ko iztegnete noge. Vseeno lahko sedite skromnejše, občutek globoke samo -eteema vas ne bo več zapustil. Toda tisti, ki ga bo usoda pripeljala na mesto sopotnika, ne bo treba biti tako svoboden. Streha visi nad desnim templjem in se nenehno spominja na štrleči ročaj. Tunel menjalnika ima dostojno količino prostora, ki se zdi, da je namenjen levi nogi. In ne glede na to, koliko se igrate z zobmi električnih prilagoditev, ni mogoče potisniti okoliškega prostora. Takoj postane jasno, da mora biti lastnik tega avtomobila nameščen kamor koli, vendar ne na sovoznikovem sedežu. Usmili, kupili ste limuzino!
Da lahko 12 valjev
Prevladujoča idill je moj kolega neselektivno kršil. Izkazalo se je, da je dosegel najpomembnejše v petih hitrostnih samodejnih menjalnikih - športnem načinu. Vertikalni vratni vretenci se začnejo plaziti, medtem ko se voznik razveseli pospešenih zmogljivosti avtomobila. Iskreno priznam, potnik, kot je Audijevi temperament, se zdi celo pretirano. Hvala bogu, nekakšen tihi prevoz, ki še ni uspel pospešiti na 250 km/h, nenadoma zaseda levo vrsto avtobahna. Trenutek ničelne gravitacije in že zavorne sile me zavleče do varnostnega pasu. Vse, dovolj! Čas je za vožnjo. Vsaj nekaj se bo oprijemalo.
Zanimivo, vendar se za volanom ne počutite gneče. Roke zlahka najdejo priročno prilagajanje tipk na pravih mestih in jih upoštevajo, nadzorujejo, šušljajo s servo pogoni, kot da se sami približajo želenim stikom. Da, morda je tukaj priročno ne samo za potnika na zadnjem sedežu! Z nekaj razmišljanja razumete, da je to logično. Konec koncev so ugodnosti za voznika najpomembnejši element aktivne varnosti bogatega potnika. In samo stražar lahko sedi na desni - udobje sploh ni dolžno.
Nemoteno se dotaknem kraja - če se spomnim izkušnje, namerno izberem drugačno taktiko. Priznati moram, da so reakcije A8L6.0 ostrine na gibih pedala za plin, kot dober športni izstrelki. Malce močno stisnjen na plin in nepremagljiv vzdolžni pospešek preprosto pritisne na zadnji del sedeža.
Delovati je treba zelo nežno, celo spoštljivo ravnati z desno nogo, da ne bi obremenili drugih in lastnega telesa. Najpreprostejša stvar je, da se premaknete in rahlo pospešimo, odstranite nogo s plina in zavijete s hitrostjo eksplozije - motor in stroj to omogočata. Občutek sproščenega stanja voznika, avtomobil postane lagodno udoben, z občutkom in resnično reagira na ukaze z volanom. Le precej toga tapka pnevmatik na majhnih nepravilnosti krši harmonijo.
Vmes gremo za avtobahn. Je že greh, da ne izkoristite svoje superiornosti pred drugimi. Kot tesen strdek energije Audi hiti naprej. Doslej neslišen motor se spominja sebe z oddaljenim nizkim ropotom. Trenutek in puščica hitrosti, ki zlahka skače 200 km/h, se zlomi. Z vsako sekundo že postaja cesta, mimo avtomobilov se hitijo mimo hitrosti, motorja pa se razprši in razprši avto. In potrebno je, za volanom je vse to dojemalo precej strpno, medtem ko kolega vztrajno poskuša potegniti glavo z naslona za glavo.
Žal, ni mogoče doseči največje hitrosti. Medtem ko je puščica hitrosti izbran za 250 km/h, nekdo daleč zavzema levo vrsto in se začne katastrofalno približati. Na enak način morate vrniti mojega spremljevalca, ostro obrnjeno v normalno stanje, po nemških konceptih hitrosti 160-170 km/h.
Čas je, da eksperimentirate z menjalnikom. Športni način se razlikuje od običajnega daljšega zvijanja motorja v vsaki prestavi in \u200b\u200bpravočasno kajenje med zaviranjem. Zmanjšani so tudi začasni intervali, škatla pa začne delovati skoraj brez odlašanja: hitro in hkrati zelo mehka. Čeprav sem iskren, v običajnem načinu ne doživljate nevšečnosti in možnost ročnega preklapljanja je popolnoma zaznana kot drobtina. Moč motorja je dovolj s presežkom v poljubnih načinih in v kakršnih koli cestnih situacijah. Modno vklop gumba na volanu se včasih celo moti. Nekajkrat sem, ko sem pritrdil dlan na volanu, nehote vklopil program in ugibal o njem iz spremenjenega zvoka motorja. Torej z zmogljivostmi stroja, morda prekomerno.
Zakaj potrebujemo dvojno? Dobrovoljci pojasnjujejo vztrajnost, s katero inženirji Volkswagen pričarajo nove motorje v obliki črke V z majhnim kotom propada in motorjev v obliki črke W, le s tem, da kombinacija teh latinskih črk v imenu podjetja VW tvori okrajšavo. Čeprav je malo verjetno, da je ta duhovita hipoteza resnična razlaga Volkswagenove politike. Dejansko brez tehničnega razloga se podjetje nikoli ne bi odločilo za tako drag eksperiment.
Pravzaprav so tovrstni motorji veliko bolj kompaktni in vam zato omogočajo, da avtomobil naredimo tako prostoren, varen in močan. Torej, dolžina 12-valjnega motorja novega A8 je 513 mm s širino 710 mm, kar ne presega istih parametrov običajne V osmih proizvodnji istega Audija v obliki črke V. V našem primeru to daje vsaj en nesporni plus: 6-litrski W12 je dovolil ohraniti prenos pogona na vsa kolesa Augi-A8, za katerega ne bi bilo mesta s tradicionalno razporeditvijo 12 cilindrov.
Nagajivi zavoji
Audi Controllability, kot se spopada z velikim trdnim avtomobilom, je zelo zanesljiva. Na avtocesti je skoraj brezhibno: A8L6.0 je neposredno ustvarjen za gibanje dolge hitrosti. Vendar pa se ob navijanju gorskega serpentina ne obnaša tako odlično. Volan je preveč lahek in neinformativen, netočnosti se pojavljajo v odzivih stroja, in čeprav po zaslugi močnih pnevmatik, popolne vožnje in skrbne elektronike, avtomobil ne predstavlja presenečenj, še vedno meni, da to ni njegov element. Da, in prihajajoči vozniki, ko vidijo trdno limuzino, srčno piskajo s pnevmatikami v strm zavoju, začnejo utripati z žarometi - namigujejo na nedopustnost takšnih poskusov. No, če v Nemčiji najdete ne zelo ravne ceste, bo spet pozorna precej hrupno in togo delovanje vzmetenja na majhnih nepravilnostih. Z na splošno zelo dobro gladkost tukaj avtomobil bolj spominja na spornega kolega S8.
Pravijo, da v Moskvi že obstaja čakalna vrsta za Audi-A8L6.0. In to je po ceni 120.000 dolarjev. No, imamo poznavalce vsega prestižnega in hkrati brez evidence v svoji asertivnosti zlahka konkurirajo arabskim šeikom. In tradicionalnih šest stotin je že hranil. Tako poln naprej, najmočnejši Audi! To so samo lastniki, ki sedijo v potniških mestih, svetujem vam, da poberete voznika umirjenega in bolj neumnega: 420 konj je še vedno hudomušno hitra čreda!
Ergonomija voznikovega sedeža je nepogrešljiv element pasivne varnosti predstavnika reprezentativnega razreda. Zato je sprednja plošča A8L6.0 premišljena s čisto nemško temeljitostjo
Na zadnjem sedežu novega Audija razumete, da je to brez pretiravanja avtomobila za potnika
Audi A8L6.0 quattro
skupni podatki
Število krajev
5
Opremljena masa, kg
1905
Popolna masa, kg
2530
Dolžina x širina x višina, mm
5164 x 1880 x 1438
Baza, mm
3010
Spredaj/zadaj, mm skladba
1595/1586
Največja hitrost, km/h
250
Čas pospeška, 0-100 km/h, z
5.8
Poraba goriva, L/100 km
9.8/22.9
Dobava goriva, l
92 (AI-95)
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
iz aluminijeve zlitine,
12-valj,
V obliki črke
Število ventilov na valj
4 pod kotom 72O
Premer valja /bata, mm
84,0 x 90,2
Delovni obseg, SMZ
5998
Kompresijsko razmerje
10.75
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
420 pri 6000
Navor, KGSM (NM) pri RPM
56.1 na 35004750
Podvozje
Prenos
pogon s polnim kolesom z interdosseznim diferencialom, kot sta Torsen in ESP elektronski stabilizacijski sistem
Prenos
Samodejna, 5-stopenjska, prilagodljiva z ročno krmilno funkcijo
Spredaj/zadnje vzmetenje
neodvisni na prečnih vzporednih trikotnih ročici s izviri in hidravličnimi absorberji/ neodvisno več vezi
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
Zavore
disk prezračevan s hidravličnim pogonom in abs
Velikost pnevmatik
245/45 ZR18
Sergey Voskresensky, Photo Audi
Izvor: Revija "limuzina" [04/01]
