Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Na vod

Ko sem preizkusil nov Audi A4, sem pričakoval sestanek s prejšnjo generacijo modela, vendar so me čakali popolnoma novi avtomobili in moji kolegi-novinarji na letališču v Münchnu.
 
Vreme na dan testa se je izkazalo za slabo. Nazaj v letalo in gledam navzdol v plast svinčenih oblakov, sem ugotovil: ne čakajte na dobro streljanje. Vendar je na bolje - v avtomobilu bo mogoče preživeti več časa, kar pomeni, da je bolje razumeti nov avto. Da, novo je: z nekaj zunanje podobnosti s predhodnikom ima trenutna štiri več kot dva tisoč novih podrobnosti v zasnovi.
 
Model je v celoti spremenjen z vidika notranjega telesnega arhitekture. Njegova osnova je, kot prej, jeklena zasnova, vendar je bilo zaradi uporabe aluminijastih telesnih elementov mogoče znatno zmanjšati maso avtomobila. V sprednjem delu so bili uporabljeni deli listnega jekla z visoko trdnostjo, katerega glavni namen je absorbirati energijo udarca v čelnem trku. Na območju tal so inženirji uporabljali žigosane dele z spremenljivo debelino stene, tako da se je tudi masa telesa zmanjšala in njena trdnost bistveno povečala. Vzmetenje je popolnoma preoblikovano, v zasnovi, ki se je pojavilo več aluminijevih elementov. Nekaj \u200b\u200btukaj, na primer podpira, je izposojeno iz A6. Končno je krmiljenje postalo bolj akutno in informativno, kar je uspelo videti gorske ceste.
 
V primerjavi s prejšnjim modelom je novi A4 videti bolj spektakularen. In točka ni niti v novi korporativni rešetki radiatorja, žarometov in luči. Vzdolžna rebra so postavila dinamičnost silhuete stroja, razširjeni kolesni loki namigujejo na njegove izjemne sposobnosti, medtem ko se je novi odbijač zaletel, poudarjajo nizko težišče avtomobila, ki jo vizualno pritiska na cesto.
 
Nenavadno je, da se oblikovalci pri oblikovanju notranjosti omejijo na spremembo zaključnih materialov, najprej na oblazinjenje sedežev. Malo kasneje sem opazil, da imajo plošče sprednjih vrat drugačno strukturo. S sovoznikove strani je pero na običajnem mestu najbolj priročno, medtem ko se oprijem premakne nekoliko nazaj z voznikove strani, gumbi za nadzor Windows pa so nameščeni na njenem mestu. V času, ko je namestil sedež, je opozoril na dejstvo, da se premakne skoraj nedosegljivo - morda zahvaljujoč mehanizmom mikropadacije položaja sedežev. Prilagoditve so zelo široke - tako v vzdolžni smeri kot v navpični, za volanom pa lahko varno zasežete človeka z rastjo nižje in višje od povprečja.
 
Vsak avtomobil ima navigacijski sistem najnovejše generacije. Njegova glavna razlika od predhodno ugotovljenega je, da nosilec informacij ni CD, ampak DVD, ki zagotavlja desetkratno povečanje zmogljivosti. Vse ceste zahodne Evrope ustrezajo enemu disku. Poleg tega navigator izračuna pot veliko hitreje in določi pričakovani čas prihoda na določeni točki, ki to počne, ne samo s hitrostjo avtomobila, ampak tudi na obremenitvi poti. Še posebej mi je bilo všeč dejstvo, da pred velikimi izmenjavami sistem ne prikazuje le smer gibanja na zemljevidu, ampak tudi z natančnostjo črpa na traku.
 
Prvi avtomobil, na katerem mi je uspelo voziti, je bil limuzina A4 z 3,2 V6 FSI motorjem. Ta novi motor je nameščen na novi štirih od prvega dne svoje proizvodnje (isto je postavljeno na A6). Več kot 90 % največjega navora se razvije v širokem območju - od 1900 do 5900 min -1. To daje popolnoma edinstvene dinamične indikatorje in sposobnost premikanja na izbrani prestavi z velikim hitrostnim razponom. In čeprav je Multitronic menjalnik spodnjega perila nameščen na avtomobilu s takšnim motorjem v standardu, je mogoče na njem začutiti ta širok razpon, je vredno iti v ročni način izbire prestav in jih je že sedem . Toda bolje je voziti v načinu stroja: praktično ni preklopa - variator.
 
Avtomobil gladko, kot letalo, začne samozavesten tek - potisk je konstanten. Škoda, da ni bilo mogoče pospešiti hitrosti vsaj batnega letala. Na avtobahni so prometne zastoje. Seveda so bila spletna mesta, kjer je bilo mogoče razviti dober tempo, vendar je ta užitek trajal 3-4 minute, po tem pa sem se moral spet raztegniti v stolpcu do naslednjega zanikanja. In tudi v takšnih načinih nisem bil presenečen nad učinkovitostjo novega motorja: vozil sem 150 km in puščica ravni goriva, ko je stala v polni rezervoar, je vredna. In to je z prostornino 3,2 litra in moči 255 KM.
 
Žal, kratek čas testa ni omogočil vožnje avtomobilov z vsemi bencinskimi motorji. Popolnoma nov kompaktni 3.2 ni ostal pokrit. Mimo vrstice 2.0, ki združuje turbino in neposredno injiciranje. Od tistih, ki so bili predstavljeni na prejšnjem modelu, bosta na novem A4 nameščeni tudi 1.8T in 1.6.
 
Od dizelskih motorjev mi je uspelo poskusiti 2.0 TDI. Kljub nepomembnemu izpadanju ta motor s 140 konjskimi močmi avtomobilu nudi precej dopustnim dinamičnim kazalnikom z rahlo, le 5,7 litrom, porabo goriva. Edino, kar je bilo pozorno, je bil nizki trenutek pri nizkih hitrostih. Vendar pa je treba vsak turbopolnilni dizel rahlo zasukati, da se lahko samozavestno premakne. Skupno bodo na novem A4 postavljeni štirje dizelski motorji, od katerih je eden 3,0 TDI V6, predstavljen prej pri večjih A6 in A8.
 
Programski nohti - S4 avant. Vsi S4 se od osnovnega A6 razlikuje ne le v obliki odbijačev in prisotnosti spojlerja na limuzini in tirnice na strehi vagona postaje. Glavna stvar so štiri ovalne izpušne cevi, ki prikazujejo zmogljivosti avtomobila, pod pokrovom, od katerih je nameščen V8 z zmogljivostjo 344 konj.
 
Vsi S4 imajo vse pogon na glavo, kar jim omogoča, da ustrezno odstranijo nori navor 410 N.M. Razmerje mase in moči avtomobila je le 4,8 kg/HP. Sprva se zdi, da se je z njim zelo težko spoprijeti, vendar je avtomobil v skoraj vseh razmerah absolutno podvržen vozniku.
 
S4 Avant, ki je bil sladit, je bil opremljen s samodejnim 6-stopenjskim Tiptronic menjalnikom (6 stopenjskih mehanikov lahko stoji tukaj). Iskreno, to je nekaj. Še posebej mi je bil všeč športni način. In v običajnem načinu se avtomobil trese z dinamiko, toda ko samodejni menjalnik prenesete v položaj S, se začne nekaj nepredstavljivega. Avto strelja izpod vas, samo vi se boste dotaknili pedala za plin, medtem ko tudi ko mirno vozite, praktično ne padejo pod leto 2000. Stroj je, kot stisnjena vzmet, pripravljen na prvo prošnjo pohiteti naprej.
 
Standardna oprema vseh avtomobilov je bogata. Obstaja na primer sistem za brisanje zavornega diska, ki vam omogoča, da zavore nenehno ohranjate suhe. Ideja se izvaja prek sistema ESP, ki zagotavlja, da v enakih intervalih hidravlike rahlo pritisne blazinice na diske. Prvič gumb A4 uporablja dvostranski gumb ESP ESP: prvi pritisk lahko izklopi sistem krmiljenja vlečne sile ASR, drugi, daljši pa in ESP.
 
Seveda lahko bodoči lastnik svoj avto napolni z ogromnim številom možnosti. Torej, prilagodljivi sistem razsvetljave je mogoče namestiti na vse A4 in S4.
 
Kar zadeva cene, obljubljajo, da novost ne bo dražja od prejšnjega modela. Poglejmo, počakajte dolgo: januarja se bomo začeli uradna prodaja novega A4.
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [11/2004]