Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Iger na srečo

Ni boljšega stimulanstva kot izvleček o stanju bančnega računa. Vredno je vsoto prihrankov, da se povečajo s pet do šestmestni, ko se navdušenje zbudi v motoristu: Oh! Zdaj lahko kupim kul SUV. In tudi - spodobna limuzina, ki gre v službo kot bela oseba. Ali nekaj vročega-turbo, pogon na vsa kolesa ... toda prvi izračun stroškov, kreditnih stopenj in zavarovanja komajda pristane na resničnost in nas prisili, da nadaljujemo z najbolj prijetnimi željami, ki optimizirajo za postopek.
Ni takšnega motorista, ki bi ne bi sanjal, da bi postal lastnik več avtomobilov za različne namene. Toda tudi zelo bogati ljudje se ne mudijo, da bi to željo postavili v priložnost. In obstaja več pomislekov, vključno z nepričakovanimi. Volilni pristop pomeni izbiro, tako rekoč o pravih avtomobilih. Ali presenetite sebe ali druge? Bolje kot sam. Toda tako, da vsak dan hoče združiti najboljše lastnosti.
Vzemimo kot osnova za limuzino Audi A4, priljubljeno med meščani. Z izbiro avtomobila z motorjem 2,0 TFSI ne boste postali lastnik športnega izstrelkov, vendar vam je zagotovljen del dnevne turbotonike. Plespin za senzacijsko trdnjavo polno -kolesni pogon quattro. Da bi koktajl zavzel zapeljiv videz, bomo ustavili izbiro v različici DTM Edition. Skupaj - 60 $ 300 (12.000 dolarjev več kot osnovni A4 2,0 \u200b\u200bTFSI quattro).
Zdaj pa poskusimo narediti drugi recept. Glavna sestavina je limuzina BMW tretje serije. S turbo je težava, vendar ne bi smeli biti žalostni, bavarski brezupni motorji so na splošno nekaj. Različica 2.5 - Ustrezen odgovor na inholstadt 2.0 TFSI. In pogon na vsa kolesa je možen-IT je predlagan pod pikantnim imenom X-Drive. Koktajl lahko damo s pomočjo individualnega programa BMW. Naročite lahko nestandardno barvo telesa in notranjo dekoracijo. Nekaj \u200b\u200bje mogoče videti celo iz telesnega kompleta BMW Motorsport. Potem bodo vaši trije končno padli iz serije svoje vrste in po ceni ne bo le veliko dražji od osnovne 325xia.
 
Izredne lastnosti motorja BMW so posledica uporabe edinstvenega sistema z dvojno porazdelitvijo in mehanizma gladkih sprememb višine venvetronskih ventilov. Ta razvoj inženirjev BMW je motorja naučil pravilno dihati ob vsakem obremenitvi. TFSI Audi motorji imajo tudi številne inovacije - zlasti se implementira tako imenovana večplastna vbrizgavanje goriva. Mimogrede, doseglo je povečanje energije za 20 konj za spreminjanje DTM izdaje brez kardinalnih sprememb: bati so bili rahlo spremenjeni, krmilna enota motorja je bila reprogramirana, turbopolnilnik je bil spremenjen. Oba motorična koncepta sta dobra. Kaj je zanimivo: izbiro med njimi pogosto določa psihologija in ne tehnologija. Nekdo ljubi Turbo in nekdo ni turneja. In zakaj, sam ne more razložiti. In poskusite v celoti.
Izrecno in izmišljeno. A4 DTM, ki je izšel v čast serije Audi Victory v prvenstvu Deutschen Tourenwagen Masters Masters Masters, ni mogoče prepoznati med ostalimi OOOO. Razlike so naenkrat presenetljive: vnosi zraka so postali večji in so v zadnjem krilu z dvema ovalnima cevma za mulce naredili agresiven videz deblo, pa tudi spodnji rob sprednjega spojlerja.
 
Podoba se je izkazala za celotno, v duhu DTM in morda še bolj dinamična kot S4 s 4,2-litrskim osmim pod pokrovom. Dodati je treba, da je lahka uglaševanje podvržena motorju in podvozju. Moč se dvigne z 200 na 220 KM. V vzmetenju so bile uporabljene lahke ročice in skrajšane športne vzmeti, s pritiskom na avto na cesto za 20 mm. 18-palčni litni diski, 6-stopenjska mehanika, športni salon iz ogljikovih vlaken in standarda Alcantara-A za DTM Edition.
Audijev nasprotnik ne bo mogel opisati v barvah, ki jih na žalost, po individualnem programu BMW, izdelujejo avto od meseca do šest, zato ga jutri po testni vožnji, dan po jutri je nerealno vrniti. Morali bomo napeti domišljijo. Predstavljajte si, da ni črna barva, ampak popolnoma neopisljiv - Moonstone Metallic (na prvem zavoju ta Coler zelo posnema bleščanje na pokrovu). In notranjost je končana ne bež groba koža Dakota, ampak s čokoladnim merino (neuporabno je posnemati na slikah). Poleg tega klavir-črni vložki v armaturni plošči in konzoli, jekleni prekrivajoči se na pragovih, še bolj spektakularni kot pri DTM, 18-palčna platišča z alu platišča s 15 kraki namesto s polnim delovnim časom 16-palčni ...
Takšne metamorfoze bodo takoj naredile posameznega tujca BMW v jati navadnih treh na parkirišču pred poslovnim centrom.
Pred uporabo stresajte. Ali veste, kako pridobiti največje užitek iz močne limuzine za vse -s pogonom? Pozimi je to osnovno: samo greste k sebi, ko ostali preskočijo, zdrsnejo in prisegajo. Popolnoma drugačna stvar je poleti. Dovolj zvečer je obljubiti, da bo ob šestih zjutraj na postaji Kursk, nato pa samo zabeležil. Ko se boste hiteli po pol-moskovu po zapuščeni avtocesti in ulicah, ki se boste izognili arogantnim namakalnim strojem in prestrašili zaspane igralce, boste avto v celoti cenili.
 
BMW takšno potovanje s častjo. Stroj deluje brezhibno. V načinu DS omogoča, da motor izstopi pred rezanjem, in to je še 7000 v tahometerju. Hkrati motor naredi visok in glasbeno čist, popoln optimizem zvoka. Odmevne pnevmatike držijo avtomobil na poskočnih križiščih veliko bolje, kot bi lahko pričakovali-zahlanjate pametnemu X-pogonu, v Vihilesu se lahko držite in že pritisnete na plin z močjo in glavno. Odklop elektronskega ovratnika je enakovredno vklopu samemu adrenalinskemu turbopolnilniku. Avto vrže na jug, vendar ne globoko - ostane nadzorovan. Suspenzija je kratkoročna: majhnih jame ne opazite pri hitrostih, toda na nekoliko večjih luknjah in tuberkulah letete na sedežu, kot da pod vas niste prebavni moskovski asfalt, ampak avtocesta za križ.
 
Na A4 DTM, v istih ekstremnih pogojih, ni bilo mogoče voziti, vendar je ta stroj lahko dal tudi veliko občutkov voznika. Po dinamiki je enakovreden Bavarzu, čeprav so na papirju značilnosti videti bolje. Natančneje pri čistilcu ravnanja, ki je na splošno zasluga odličnih športnih pnevmatik Dunlop 235/45 R18, in Quattro Drive. Potreba, da intenzivno delate na kontrolni točki z menjalnikom in izberete prave stikalne trenutke (za uporabo turbinske lutke do največ), bo potrebna koncentracijska gonilnik, vendar bo resnično navdušenje prineslo postopek vožnje. Motor, mimogrede, ne mara križišč - nad 5500 se začne kislo. Roka bolj agresivno, bogatejše, z zvonjenjem. Suspenzija se dojema kot bolj toka in energijsko -intenzivna. A4 DTM podrobneje prenese profil ceste, vendar se zaradi večjih nepravilnosti še vedno trudi, da bi se udarila pri sebi in ne na voznika in potnike.
Zaključki? Ne poskušajte primerjati teh strojev v poslu in izberite enega samega zase. Oba si želita. Torej, spet boste morali boleče optimizirati ...
 
Audi in BMW imata bistveno drugačen pristop k individualizaciji avtomobila (ne govorimo o izbiri možnosti - to je sama). Če med možnostmi, ki jih ponuja dekoracija serijskega Audija, ni primerna, lahko stranka naroči avtomobil s katero koli omako-na primer s paketom za okras S-line (niso potrebni za DTM Edition-the the Owt), je dovolj), in marža bo nepomembna. BMW svojim strankam ponuja drugačno storitev - alternativne možnosti barvanja, druge sorte kože, vložke in tako naprej, to je dejansko izključno. Res je, da lahko cena avtomobila, ki jo opravi posameznik BMW, zraste za 10 in 100%. Upoštevajte, da je paketna individualizacija stroja pokvarjena s podobnimi. Veste, ko se obložita dve ženski, se imata v istih oblekah veliko možnosti za srečanje na žogi. In to je sramota.
Športna vzgoja. Seznam standardne opreme A4 DTM vključuje sprednje zračne blazine, stranske blazine na sprednji strani kabine, stranski zaščitni sistem za glavo in aktivne omejitve glave. Najnovejša generacija ESP je odgovorna za dinamično stabilizacijo stroja. Predstavljena je tudi oprema, ki zagotavlja udobje. Obstaja 150-vatni avdio sistem z desetimi zvočniki Bose, ločen sistem za nadzor klimatske naprave, sedeži za ogrevanje, nastavitve električnih zrcal, akustične parkirne senzorje. Seveda žarometi Xenovy - čudno bi bilo videti hagogena v avtomobilu, vreden petdeset z avtomobilom.
Vendar pa vrhunec notranjosti A4 DTM, ki ji bomo rekli izvrstni zaključki (predvsem temni materiali, srebrna linija) in odlični sedeži Recaro. Stoli, ki spominjajo na dirkalne vedra v profilu, vam omogočajo, da se udobno počutite za volanom tako v statiki kot v dinamiki. Njihova prevleka je narejena iz Nardia Micro -Fiber - materiala neumnosti in prijetnega na dotik. Konveksne in zmerno mehke strani stolov so obrezane s kožo. Zahvaljujoč tej kombinaciji oblike in teksture voznikovo telo ni vpetano, ampak je dobro zadržano. Nemogoče je, da ne opazimo jasnih potez ročice menjalnika, preverjene sile pedala.
Udobje. Glede na opremo in raven udobja BMW 325xia ne izgubi konkurenta iz Ingolstadta. Šest blazin je zagotovljeno v izrednih razmerah, elektronske ovratnike so predstavljeni s sistemom dinamičnega nadzora nad stabilnostjo DSC III in krmilnim sistemom za zaviranje na zavojih SVS. Bixenon Light Lighting, s samodejno vključenostjo. Obstajajo senzor za dež, parkirni senzorji, napredni dinamični tempomat in zvočni sistem, ki ni drug v zvoku, na katerega pa še vedno imamo pritožbo. Videti je, kot da ga je naredil sam Thomas Edison. Kar pa bi lahko rekli o armaturni plošči, toda tu je še vedno element sloga. Avtomobil iz Münchna bi lahko po našem mnenju postal primer ergonomije v svojem razredu, če ne celo dveh nadležnih stvari. No, kakšni prevaranti s stikal za volan brez pritrditve? Samo patos. In obod volanskega obroča bi rad videl manj v premeru, vendar več v odseku. Ne najdete ga na drugih podrobnostih. Pedalno vozlišče je izdelano odlično in deluje kot orodje za visoko hitrost. In vsi gumbi po dveh minutah vožnje se vam zdijo sorodniki in znanci.

Besedilo Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo se vam za pomoč pri organizaciji streljanja podjetja Audi Russia, (495) 234-0233 in BMW Rusland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI quattro DTM
 
Motor je bencin, s turbinskim polnjenjem, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Power (L.S. pri RPM) 220 pri 5900
Trenutek (NM pri RPM) 300 ob 2200
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4601/1772/1397
Masna teža (kg) 1520
Največja hitrost (km/h) 247
Pospešek do 100 km/h (c) 7.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,7/6.9
Cena preizkušenega avtomobila je 60 USD 350

BMW 325xia
 
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2497
Power (L.S. pri RPM) 218 \u200b\u200bpri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 250 pri 2750-4250
Pogon je končan
6-stopenjski menjalnik, samodejna
Dolžina/širina/višina (mm) 4527/1817/1421
Masna teža (kg) 1615
Največja hitrost (km/h) 236
Pospešek do 100 km/h (c) 8.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,0/7,0
Cena preizkušenega avtomobila je 45 100

 

Izvor: "Avtopilot"