Testni pogon Audi A3 1996 - 2003

Boj za alfa vodjo

Razbijanje prestiža je zahrbtno. Po eni strani se blagovna znamka spominja le s smiselno težnjo, navsezadnje pa se po drugi strani lastniki Superbranda znajdejo v klavstrofobičnem prostoru najvišjega sveta. Krog kupcev je zaprt in omejen, neopazne horde poznavalcev in oboževalcev pa lahko razmislijo le o slikah v revijah. Za nadaljnjo evolucijo obstajata samo dve možnosti. Eno povečuje stopnjo ekskluzivnosti, preseneti vse razkošje na Bližnjem vzhodu, daljne vzhodne tehnologije in udarce z italijanskim številom ničla. Ustvarite mobilni telefon Vertu Platinum, brezčasen patek Philippe kronometer in neskončno močan Bugatti. Toda to stopnjo lahko znižate in žrtvujete delnice strmega in omogočite malo več trpljenja svetišča.
 
Pojav najbolj skromnih povratnih igralcev golfa najbolj neskromnih blagovnih znamk je eden izmed ukrepov za širitev sfere vpliva vrhunskih blagovnih znamk. Štirje, trije jih danes proizvedejo, seveda v Nemčiji: Audi A3, BMW Compact in Mercedes-Benz Sportscoupe. Tevtoni so s prstom, Univerzalno prepoznavanje je šlo do drugega avtomobila, ki je v tej niši supernove določil standarde dinamike, oblikovanja in opreme. Seveda gre za Alfa Romeo 147 iz vročega juga Evrope. Alfa, Sportscoupe in kompakt druge generacije so na trge vstopili skoraj hkrati, poleti in nadzor leta 2000. In v zadnjem času je to podjetje premaknilo nov Treshka Audi, ki se sploh ne preseli brez trditve o prevladi. V zoologiji obstaja tak izraz alfa, z drugimi besedami, vodja paketa. In sploh ni dejstvo, da je alfa vodja danes istoimenski stroj. Preverimo?
 

Žal nam ne bo uspelo dati stoodstotne objektivne poravnave. BMW Compact ni uradno dostavljen Rusiji. Sportscoupe stane takšen denar, ki z več kot upravičuje svoje ime. Dva ostaneta. Kriterij za primerjavo tokrat nismo izbrali naključja cen, naključje sklopov pa je že boleče zanimivo za primerjavo tehnološke ravni strojev. Proti osnovnemu Alfa Romeo 147 1.6 napredovanje je Audi A3 v osnovni atrakciji različice 1.6 danes. Stroji so opremljeni precej resno: oba imata šest zračnih blazin, abs, sprednje stole z višino in nastavitvijo ogrevanja ter krmilne stebre, nastavljive v dveh ravninah. Jeklo z žigoma diskov s pokrovčki, 16-palčni v A3 proti 15-palčni pri Alpha. Tudi Audi je bolj zaželen pred prisotnostjo podnebne kontrole, izmeničnega servoronskega krmiljenja servotronskega in CD-zavoja. 147. je opremljen s preprosto klimatsko napravo in kaseto. Ima pa meglenke, umivanje žarometov in ogrevanje šobe pralnega stekla vetrobranskega stekla.

 

Treshka, ki jo vidite na fotografijah, ima nekaj predhodne opreme. Če sem natančen, je naslikan s kovinsko, okrašeno z meglo in ponarejenim, izrazil ga je koncertni avdio sistem in je zaščiten z ESP. Poleg tega je nenavadno, da se je avtomobil zvišal za ceno za samo 1250 evrov, čeprav bi po uradnem ceniku moral biti za vseh 2730! Kar zadeva alfa, motor s 105 konjskimi močmi ustreza samo enemu nizu opreme. Poleg tega število vrat tri ali pet ne vpliva na ceno.
 

Avtomobili se lahko varno imenujejo sorodniki, saj pripadajo ščetkam enega mojstra vseprisotnega, vendar iz tega nič manj briljantnega Walterja in Silve. 147. je zaprl alfa obdobje ustvarjalnosti in Silve, A3 pa je postal njegovo prvo delo na Audiju. V intervalu je Maestro uspel delati na sedežu in ustvaril Toledo II in družino Ibiza/Cordoba zadnje generacije. Vendar je nesmiselno najti povezane lastnosti v avtomobilih, saj so italijanske in nemške šole različni svetovi. Alfa je impresivna, elegantna in kljub svoji barvi je brez mračne agresije. Avtomobil je prepleten iz tradicij in čustev: nosni del se zdi romantični petdeset do šestdesetih, čutne črte telesa dihajo z življenjem, ogledali in standardi vrat visokega sloga. Lepota bo rešila svet! Zakaj se boriti? Moramo imeti radi!
 
Videz Audija pravi: ne bo nikakor. Zelo resen stroj, izvleček nemškega fundamentalizma! Zmogljiv sprednji del z namrznjenimi žarometi navdihuje misli o A8. In ne samo za nas, da opisujemo opazovalce, ampak tudi voznikom, ki potujejo pred avtomobili, kar zagotavlja operativno čiščenje levega traku.

 

V nasprotnem primeru je Treshka množična, preprosta in ne posebej intrigantna. Kaj storiti, Nemci ne vedo, kako se zabavati in enostavno zdraviti svoje kompaktne stroje! Zdi se, da so naredili Lupo, vendar se je izkazalo, da je S-razred.
 
V notranjosti se sliši ista pesem. Notranjost A3 bi počastila katero koli poslovno limuzino: trdno, bogato, dobro. Sprva se zdi, da je celo preveč trdno. Zakaj preveč? Verjetno zato, ker takšen salon za odrasle predlaga sebe in je telo bolj zrelo ali kaj podobnega. Willy-Nilly, začneš škrti proti A4. Zaradi vsega tega v salonu Traska ni originalnih rešitev, na dnu osrednje konzole ni na videz svežih telesnih ponarejanja in zgoraj okrogle deflektorji so vohunjeni za TT. Zelo mi je bila všeč podnebna kontrolna enota s sektorskimi ročaji. Zasukano na desno je dodalo stopnjo, se obrnilo in zadrževal več stopinj naenkrat. Super! Zmedanost povzročajo le lesene blazinice. Dodatna, daleč vgrajena stvar. Zlasti glede na popolno odsotnost drevesa v zasnovi sprednje plošče.

 

Individualizem ne spremeni alfa. Noben drug model v liniji italijanske blagovne znamke nima takšnega salona. Nadzorna plošča Center atrakcije približno tri vrtine, ki v temi utripa s svetlo rdečo svetlobo. S posušenim motorjem visi merilnik hitrosti in tahometer puščica, kot da pričakujeta prebujanje. Na splošno notranjost 147. pušča vtis več športa: glavni elementi so vizualno izolirani, kar olajša velikodušno uporabo srebra. S kakovostjo uspešnosti in tukaj ni težav; Kar zadeva same materiale, bo Alfa še bolj zanimiva. Na primer, sprednja plošča je obrezana s pravo mehko plastiko in ne posnema mehkobe, kot v Audiju.

 

Ergonomija obeh strojev na ravni. Kljub temu je tako dobro, da lahko naslednje pripombe varno pripišemo nit -pik. Začnimo z A3. Ne -alternativna tri vrat nategni petdeset vrat, vendar v naravi ne obstaja. Na tesnih parkiriščih je neprijetno iti iz avtomobila in potnikov, ki so se podali na zadnjo vrsto, vsakič pa podrli vzdolžno nastavitev vozniškega sedeža. Ki trpi tudi zaradi nezadostnosti stranske podpore. Na Alfa Romeo je stol bolj gnusen in mehkejši in bolj samozavestno drži v vogalih. Kar zadeva slabosti same alfe, bi na seznamu naredil majhne gumbe radia in sploščen odsek volana. Ne bo mogoče prezreti dejstva, da 147. nedvoumno izgubi na tricezni plošči kot zvoku zvočnega sistema: vrhovi nimajo preglednosti, dna elastičnosti in ne vse, kar je v redu s podrobnostmi zvoka Na koncu je banalna največja prostornina Audija bistveno večja.
 
Dajte mi, da potujem kot eden od zadnjih potnikov, dolgo sem se odločil. Noge ne bodo čutile veliko razlike: avtomobili so enako gostoljubni. Toda dva potnika bosta raje Audijeva avtomobil širša. Hkrati ima 147. nekaj daleč od dodatnih vrat! Torej je račun enak. In v sporu o Truntu, zmaga za A3. Zmogljivost je večja, odprtina je obsežnejša, višina nalaganja je manjša. Možnosti preoblikovanja prtljažnika v obeh strojih so enake.

 

Prihaja neizogibna ura X, naši junaki pa se bodo morali potopiti iz opazovalne palube v mestno mlinček za meso. Na transportnem bolščnem trgu je Audi motor bolj elastičen in bolj odziven, mehanizem prenosa sije s popolnosti, suspenzijo je lažje obvladati pomanjkljivosti pohabljenega asfalta. Alfa je strožja, njegova dolga ročica menjalnika pa ne deluje tako jasno.
 
Napredna električna energija s spremenljivimi dejanji Audi nikakor ni brezhibna. Pri nizkih hitrostih je volan precej težak in popolnoma številen. Druga stvar je 147. mesto. Tu je volan v bližnjem območju rahlo počasen, vendar s povečanjem kota vrtenja koles postane ostrejši in ostrejši, hkrati pa nalije tako pomembne povratne informacije. In če ga prižgete?
 
Ko pospeševanje celotne tuljave Alfa Romeo dojema kot bolj dinamičen avtomobil. To je zaznano, saj A3 ne misli, da bi zaostajal. Samo, da je na Audiju postopek nastavitve hitrosti vse klasičen: motor je gladek, prenos se spremeni in vse se začne na novo. Naj Alfa nekoliko slabše potegne dna, toda kako se zažigava njen motor izhaja iz srednjih vrtljajev! Programe celo bolj voljno preklapljate, saj veste, da vas ta energetski nalet vsakič čaka. In oba motorja najprej zveneta -razred! Audi Low Bass ustvarja spretno iluzijo, da je vsaj V6 skrit pod pokrovom, napadalni tenor alfa pa v celoti ustreza temperamentu njegovega motorja.

 

Pri treh hitrostih se Audi obnaša odlično: na volanu se je pojavila jasna ničla in želeni reaktivni napor. Reakcije stroja so natančne in gladke, izolacija hrupa ne pušča veliko želenega. Alfa ni tako veriga, vendar je njegovo krmiljenje še vedno lahko in ostro, kar v takšnih pogojih zahteva več koncentracije od voznika. V res jeznih zavojih se 147. prej kot A3 začne piskati z gumo in plava spredaj, ki gre na pot večjega polmera. V skladu s tem je prehod svežnja zavojev težji. Treshka v podobnih razmerah drži cesto z mrtvim oprijemom, do zadnjega, ki ni pokazal vrtenja blizu nevtralnega. Zdi se, da tudi to ne super, ker bi moral voznik vedeti, da se približa obrazu! Vendar obstaja ESP, katerega pomoč je težko podcenjevati. Toda zavore so enako učinkovite.

 

Zdi se, da je zmagovalec razkril Audi A3 s svojim popolnim, uglednim, tako rekoč, uglašenim podvozjem. Alfa Romeo 147 je v veliki meri dolžan ozkim pnevmatikam Firestona z neprepričljivimi lastnostmi sklopk. Za to bi lahko končali, če ne v eno okoliščino. In sicer cena. 1,6-litrski ALFA stane 19500 evrov, Audi A3 v začetnem nizu 1,6 privlačnosti pa približno 21.600 evrov. Toda že za 22500 lahko kupite 147. z dvolitrskim motorjem v značilni različici, ki bo opremljen tako s podnebnim kot v sistemu stabilizacije VDC. In ključni trenutek z gumo 205/55R16, ki obljublja, da bo korenito izboljšala sliko. Nekaj \u200b\u200bje razmišljati.
 
Avtografija
Audi A3 1.6 privlačnost
Predhodnik
A3 (1996)
Premiera
marec 2003
Telo
Hatchback s tremi vrati
Motorji
102-250 KM
Proizvodnja
Nemčija
Pričakovana zamenjava
2010-11
 
Avtografija
Alfa Romeo 147 1.6 Napredek
Zmagovalec evropskega tekmovalnega avtomobila 2001
Predhodnik
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiera
junij 2000
Telo
3- ali 5-vrat
Motorji
105-250 KM
Proizvodnja
Italija
Pričakovana zamenjava
2006-07

 
Avto Alfa Romeo 147 je zagotovil Center-Spraz.
V času trajanja testa je zavarovan LLC Naca-center.
Avto Audi A3 zagotavlja Ruse-Auto.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 73/2003]