Audi A1 Sportback Test Drive od leta 2010

Kvadratni koren

Dolgoročni testni Audi A1: prvi del


Pogosto pravijo o najbolj elegantnih avtomobilih, da je to premium na kvadratu, so tako razkošni in bogato opremljeni. Toda nekateri sploh ne potrebujejo velike velikosti, vendar se želim pridružiti premijski kakovosti. Kako biti? Audi ima odgovor: A1 Hatchback, kvadratni koren iz premije.

Doslej se je edino podjetje iz velikih treh nemških premijskih blagovnih znamk odločilo, da bo v svojem imenu spustilo skromen segment, BMW in Mercedes-Benz pa v tem razredu prodajo avtomobile v tem razredu pod drugimi blagovnimi znamkami: Bavarci imajo mini, pametne Stuttgars.


Tudi v tej obliki bo Audi brezpogojno prepoznan. Ta strog in zategnjen slog Bundesa velja za vse modele podjetja. Ni bilo brez prekinitve v prvotnem načinu LED oči.

Zdi se, da bi po videzu toliko kompaktnega modela cena vhodne vozovnice do premije, za katero si lahko kupite majhno, a že Audi, padli vsaj pod oznako, iz katerega se začne BMW Penny, in B-razrede Mercedes-Benz in v resnici Audi A3. Toda to se ni zgodilo: Osnovna vrednost A1 v Rusiji se nekoliko razlikuje od A3 (808 tisoč rubljev proti 898 tisoč), avtomobil v naši konfiguraciji pa je na splošno nespodobno odvržen za milijon in stane 1 201.300 rubljev! Za ta denar lahko kupite zelo dobro opremljen Volkswagen golf ali crossover, kot sta Nissan Qashqai ali Ford Kuga.


V kotu so tri četrtine za kombiniranjem A1 zelo dobre s cvrtjem, športom in živahnostjo. Viden je dober pokrov prtljažnika v celotni širini telesa in trden dvojni parni parnik izpušnega sistema. Z namigom?

Ni pravično? Vse je preprosto. Konec koncev, točka ni samo v vhodni vozovnici. To je VIP vozovnica. Ker je bila pripravljena za A1 vloga ne le najmanjšega Audija, ampak tudi najsvetlejši model v ravnirju. In očitno kupijo mestnega očeta iz varčnosti.


V profilu oblike A1 poudarjajo majhen spojler na zadnjih vratih, elegantno vodoravno-ravit, kot da bi telo secirali na pol in seveda kontrastne loke. Toda zimska kolesa skromne 15. velikosti so malo razvajena zaradi vse te lepote: postaviti morate vsaj 16 centimetrov!

Vse se je začelo s konceptnim okvirom Metroproject Quattro, prikazano na tokijskem motornem salonu leta 2007. S hibridno elektrarno, neodvisno zadnjo vzmetenje in seveda z vsemi pogonom na role. V proizvodnji pa vsega tega nismo videli. Toda serijski A1 je skoraj nespremenjen ohranil eleganten videz koncepta in možnost individualizacije videza: lahko izberete barvo strešnih lokov, namestite paket S-line ali dodate svetle barve v notranjo dekoracijo. In kar je najpomembneje, za avto s štirimi obroči na rešetki radiatorja A1 se je izkazalo, da je razburjen in zelo izviren! Na splošno se je Audi odločil, da bo dal premium bitko Mini, Alfa Romeo Mi.to in Citroen DS3.

Notranjost


Tako kot odrasli tudi Salon Audi A1 praktično nima ergonomskih napačnih izračunov. Primerno je sedeti s kakršno koli rastjo in poltjo. Materiali so seveda enostavnejši kot pri dragih modelih, vendar za svoj razred izven konkurence. Občutek je roka premium.


Sprednji sedeži Audi A1 imajo minimalni nabor mehanskih prilagoditev (vzdolžne, višine, ledvena podpora in nagib hrbta), vendar se lahko njihova udobje zavida: tradicionalno rahlo ostro, a ne nadležno in precej vztrajno.


Nadzorna plošča je stroga, tako kot velik Audi. Dva okrogla klicanje s senzorji nivoja goriva in temperature hladilne tekočine ter računalnikom na deski, ki se nahaja med njima. Res, enobarvno: večji dojenček naj ne bi bil status.

Kaj so dobili serijski stroj po vseh visokih tehnologijah koncepta Metroproject Quattro? Polnjenje iz resničnega sveta: 1,4 TFSI turbo motor z zmogljivostjo 122 sil, 7 -hitrostjo robota s Tronic in preoblikovanim bratom Volkswagen Polo. Obstajajo tudi možnosti z 1,2 -litrskim motorjem in peresom, v Rusiji pa niso v posebnem povpraševanju.

Platforma je iz polo, prenos parni motor pa z višje lestvice golfa. In to, prekleto, je super, saj se je na koncu A1 izkazal za zelo dinamičen avtomobil. To je 8,9 sekunde na stotine le na prvi pogled se zdi ne zelo hitro: A1 je hitrejši od vseh v njihovem razredu, če ne upoštevate zaračunanih različic. Mini Cooper (iste 122 sil) izgubi A1 le 0,2 sekunde, vendar še vedno izgubi. In 120 konjski DS3 na stroju pospeši na 100 kilometrov na uro v 10,9!

Prav tako je prijetno, da dobra dinamika ni vplivala na porabo goriva. Prvih tisoč kilometrov Audijeve kilometrine je v povprečju porabilo 9,7 litra na 100 kilometrov. Seveda ta rezultat še zdaleč ni potni list 5,3 litra, vendar ga je treba še vedno prepoznati kot normalno, zlasti glede na to, da A1 nenehno izzove aktiven pogon. Da, in imeli smo še en primer: Opel Corsa s 100-konjskim 1,4-litrskim atmosferi, ki je jeseni obiskal našo garažo, je porabil 10,4 litra z veliko bolj malo dinamike.


9,7 litra 95. bencina na 100 kilometrov teka je zelo dober rezultat za zelo dinamičen avtomobil z 122 silami pod pokrovom in moj popolnoma ekonomičen slog vožnje.

V veselje mi je nadzorovati oprijem na A1, medsebojno razumevanje s S tronskim robotom pa je popolno. V načinu pogona si seveda omogoča oprijemljive zamude pri preklopu, vendar se hitro navadiš in začneš pritiskati na plin z maržo. V športnem načinu škatla deluje odlično: menjalnik drži z užitkom, omogoča kasneje preklop, menjalnik pa se zelo hitro in skoraj neopazno spremeni.

Različica z robotskim menjalnikom stane približno 70 tisoč rubljev več kot mehanika in to je impresiven odstotek skupnih stroškov avtomobila. Vendar bi vam svetovali, da porabite denar za S Tronic Tak avtomobil je veliko bolj udoben in bolj priročen pri vožnji v mestni vožnji, prisotnost robota pa ne vpliva na dinamiko.


Audi A1 ima redno mehansko ročno zavoro. Toda uporaba pozimi je posegana v popolnoma ESP sistem.

Suspenzija A1 konstruktivno ponavlja večino sošolcev McPherson spredaj in na pol odvisen od snopa, da zasuka hrbet. Kaj ni presenetljivo, če se spomnite darovalca VW Polo. Toda podvozje je dobro nastavljeno. Zlasti za gladke ceste. Na moskovskih jamah in udarcih je Audi A1 še vedno nekoliko oster, čeprav so vsi šoki in udarci zelo vredni avtomobila za avtomobil tega razreda. Čuti se vrhunska roka Audijevih inženirjev.

Ta togost samo navdušuje voznika, ki je v celoti vključen v postopek iger na srečo. A1 bi moral biti takoj vožnja, v Vihiju je zelo stabilen na loku, na ravni hitrosti pa bo mnogim začeli. Ni nič, kar je največja hitrost 203 kilometrov na uro. Mimogrede, volan na A1 je precej lahek, za razliko od starejših modelov Audi, kjer je pogosto umetno, sintetično fasciniran. Toda ta lahkotnost sploh ni v škodo vsebine informacij: občutek sprednjih koles je odličen.


Audi sledi roke in noge voznika skoraj brez odlašanja tudi na zimskih pnevmatikah. Obrat je zelo pripravljen, in nezadostno vrtenje, ki se je pojavilo, je bilo enostavno ubiti z odvajanjem plina. Jasno, cenovno ugodno in celo igranje na srečo spredaj -s pogonom.

Toda potniki, zlasti zadnje, se še vedno pritožujejo nad prekomerno togostjo vzmetenja. Tresenje. Zlasti na prečnih sklepih in plastičnih posteljnih policistih. In to je na zimskih 15-palčnih platiščih (v bazi podatkov Audi A1 je na voljo s 16-palčnimi diski)!


Na 6,5-palčnem barvnem zaslonu, ki raste iz osrednje konzole našega avtomobila, ni bilo izključno zabave in dvignjenih navigacijskih funkcij. Možnost navigacijskega paketa) stane 62.344 rubljev, multimedijski vmesnik z navigacijskim sistemom MMI navigacija Plus pa je že 142.392 rubljev.


Koncertni avdio sistem (možnost: 22.849 rubljev): CD (MP3, WMA, AAC), AUX-in-SD, branje nivoja glasnosti, odvisno od hitrosti avtomobila, 8 zvočnikov spredaj in zadaj je bilo nameščeno na testu Stroj. Skupna zmogljivost 80 vatov.

Nemogoče je ne povedati nekaj besed o zimskih pnevmatikah. Dunlop SP Winter Sport 3D dimenzije 205/55 R15 so bile nameščene na testnem avtomobilu. Prav ta velikost priporoča proizvajalec avtomobilov. Če pa imate raje trne pozimi, boste morali na primer postaviti pnevmatike, na primer 195/55 R15, saj v priporočeni velikosti ni čepkov vodilnih proizvajalcev. Po drugi strani pa ne moremo reči, da lahko neskladje med dimenzijo koles privede do odstranitve iz garancije.


Pozimi postane vprašanje dostopa do poplavnega vratu rezervoarja za pranje izjemno pomembno. V Audi A1 je priročno nameščen. Bodite pozorni na dejstvo, da obstaja tudi oljni filter.

Kaj je neprijetno pri Audi A1? Tradicionalno ima A1 za vse predstavnike te vrste telesa dolga in precej težka vrata. Toda zaprejo se s sočnim, dragim zvokom. Prehod na zadnji sedež (mimogrede, samo dva) je organiziran boljši kot v mnogih drugih treh vratih, vendar bo dolgo napolnjen tukaj še vedno težko. Zapri.


Dostop do zadnjega sedeža v Audi A1 je organiziran precej priročno: če ročico vlečete na stran stola, hkrati zložite hrbet in premikate blazino naprej. Hitro, v enem gibanju.


Bolje je, da ne posadimo v zadnji vrsti dolgotrajne: glava bo padla v poševno streho, kolena na zadnji strani sprednjega sedeža. Toda dve osebi srednje višine sta precej udobni. Lahko bi posadili tretjega, toda držala za skodelice na sredini in visok predor se motijo.


Ni vsak predstavnik segmenta na noge zadnje potnike zrak. Nepogrešljiva stvar za potovanje od zadaj.

Jasno napačno izračunavanje gumba za odpiranje prtljažnika iz notranjosti kabine. Seveda je na ključu, toda s pomočjo lahko samo odklenete ključavnico in v rabidnem vremenu v neusmiljenem vremenu zgrabite zadnja vrata. Tako vidim, kako glamurozne ljubice preklinjajo, pihajo z rokami in lomijo pelete. Prepričan sem, da bi mnogi od njih raje ta gumb z žarometi Xenon.


Glede na prtljažnik Audi A1 očitno ni prvak: 270 litrov z zadnjim zadnjim sedežim in 920 z spuščenimi. Toda vse je položeno s prijetno vlaknasto krpo, obstaja dobra osvetlitev ozadja, kljuke in poseben trak za pritrditev tovora.


V podzemlju, organizator pene z različnimi predelki. Eden od njih je zaseden s kompresorjem in tesnilno maso (niti priklopa ni), ampak drugi prvi komplet.


Zadnji del zadnjega kavča se zloži v tradicionalnem deležu 2: 3. Na žalost ravno nalaganje ne deluje.


Z odprtimi zadnjimi vrati se na telesnih regalih najdejo skrivne svetilke dimenzij in nujnih primerov. Zelo priročno je, če bi se moral ustaviti v temi na cesti z odprtim prtljažnikom.

V kabini, zlasti v hladnem stroju, lahko slišite škripanje okvirja menjalnika plastičnih menjalnikov, na naslonjalu za roke pa živi še en kriket. Glede na ozadje splošnega skoraj brezhibnega sestavljanja, dobrih materialov, priročnih sedežev in referenčne ergonomije se zdi, da so ti zunanji zvoki proti-zračni. Vendar je vredno popustiti, da je testni avtomobil že potoval v nas 16.000 in ne najlažji kilometri v precej trdi operaciji. In v tem času notranjost ni izgubila prvotne trdnosti in kakovosti. Preprosto povedano, izgleda kot novo, kljub krpni oblazinjenju sedežev (usnjeni sedeži gredo za doplačilo).


Prezračevalni deflektorji v A1 resnično umetniško delo. Rešitev je odlična lepa in je priročna za uporabo.


Zakaj, za razliko od Volkswagen Audija, trmasto nastavite glasnost na desnem vozlišču volana in ne na levi strani, ni jasno.

Pol meseca sem minil kot začasni lastnik, Audi A1 je zelo všeč: dinamično, z akutnim ravnanjem, v mestu precej ekonomično in zelo nejasno. Vse to je bilo cenjeno, kot sem opazil, mnogi. Poleg tega pogosto vidim A1 mladih mladih dam, ki takšnega otroka ne poznajo (čeprav so seveda), ampak precej solidne moške. Vsi skupaj, nenavadno, je občinstvo A1. Je raznolika in nepomembna. V njem so ljudje, ki potrebujejo korenino od premije, ne zato, ker je poceni in ima že zaklade štiri obroče na emblemu. In ker nimajo kompleksov glede na velikost, se ne trudijo glede pripadnosti spolu, so preprosto izbrali majhen, a zelo drzen, hiter in zanimiv avtomobil. Čeprav bi se lahko v svojih finančnih zmogljivostih dobro zadržali na nečem večjemu in bolj konservativnemu.

Torej vsi ne rešijo vedno denarja. In naj A1 stane več kot milijon. Tam bodo tisti, ki želijo.

Izkoriščanje
Skupna kilometrina avtomobila, kilometri 18501
Kilometrine od začetka testa, 967 kilometrov
Poraba goriva, litri na 100 kilometrov 9,7

Tehnične značilnosti Audi A1
Vrsta motorja bencin-turbo R4
Delovni zvezek 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. trenutek, NM/RPM 200/1500-4000
Vrsta pogona spredaj
Menjalnik 7-St. Robot S Tronic
Neodvisni sprednji vzmetenje McPherson
Torzijski žarek zadnjega vzmetenja
Zavore diska, ki se prezrači spredaj, in diski zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Kolesna osnova, mm 2469
Opremljena masa, KG 1200
Max. Hitrost, km/uro 203
Pospešek 0-100 km/h, od 8,9
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 5.3
Poletje prtljažnega oddelka, L 270-920
Volumen rezervoarja za gorivo, L 45
Velikost pnevmatik 205/55 R15
Cena, rublje 1 201 300

Izvor: Motorna revija [januar 2012]