Skúšobná jazda Volvo Cross country 2001 - 2002

Z bahna princovi

počasie v neskorom jesene v juhozápadnej ruský jav nie je pre ľudí so slabým srdcom. Počas dňa sa ticho pohybovať na piesočnú Pleso v šortkách a tričku, odrazil otravné komáre a obdivovať nekonečné krajiny. A vo večerných hodinách na ľubovoľnom nevinné útese naraz rozpúta viskózna opona neprejazdné South ruský tmavý, studený vietor od rieky Volgy, nehanebne hádže na vás v objatí, pletené ruky a nohy a pohony z hviezdnej vrchlíka do baráku. Vedľajšie vystrelil horúce ruskej kúpele, stolný veľkorysý hostiteľa čaká na kúpajúcich grilované jesetera s fľašou HC Astrakhanochka a šťavnaté nakladanej zeleniny. Po príchode, moji priatelia! Ste naši hostia. Odložil podnikania pre zajtrajšok, ale teraz ľahké pár vychutnať si jedlo a pokojný spánok!
 
Chystáte sa do rally Moskva Astrachaň, sme dohromady dve desiatky vozov, lumpov a dlho sa rozhodnúť, prípadné porovnávacie testy stroje budú musieť vynaložiť na ceste a po príchode na miesto. Po konzultácii s šéfredaktora a chlapci zo skupiny odborníkov, rozhodol som sa, že tí o výlet do Audi Allroad, Subaru Legacy Outback a Volvo Cross Country. Napriek skutočnosti, že všetky tri vozidlá sú veľmi dobre oboznámení s ruským spotrebiteľom a už prešiel vyberavá Spotrebiteľský test na stránkach početných národných publikáciách, náš prípad vyzeral unikát. Posúďte sami.
Takmer 3000 míľ od ústia rieky Volgy a späť majú robiť na zabudnutého cestných robotníkov, dopravných policajtov, ale bol vybraný federálnych verejných komunikáciách. Môže byť veľmi užitočné tu sú kvalita pohodlie cestujúcich, dynamiky a manipuláciu. Ale po príchode na miesto určenia sa účastníci rally čaká dobrodružstvo v stepi Kalmyk a na cestách opustené Bohom a človekom neobývaných ostrovov, bohato poprekladané medzi fairwaye a rukávom v dolnom toku veľkého ruského rieky. Piesok, lesné chodníky a divoká rieka móla shaggy ostrovy nemohlo byť lepšie napodobňovať čo najlepší off-road, v ktorom sa neodváži ísť hľadal dobrodružstvo na svoje nárazníka vlastník niektorého z troch univerzalite terénu, chytených v našej kompletnej all-terén cestovanie.
 
Začnime s výskytom konkurentov. Ako obvykle bude podrobne študovaná a odhaduje profesor Rozanov, len podotýkam, že som už dlho fanúšik Universal, rýchlo, a to najmä, a jedinečný a naozaj, bez úvodzoviek, univerzálne vozidlá, ktoré sú všetky tri účastníci nášho testu, a potlačil. Estetika pohodlných vzdialených putovanie žije vo vzhľade každého z týchto vozov, a to je pre mňa ťažké, aby sa nejakú jednu vyšší rating. Ak nechcete dať ammoraous úlohu sami vybrať najkrajšie žena, najelegantnejší oblek a najviac útulný dom zo zoznamu na približne rovnaké podnety, môžete pokojne vzdychať a žiť v súlade s sama pochopenie partnermi, kolegami a domácnosti bude mať niektorý z týchto troch vozidiel so schválením. Okrem toho, Subaru bude v prvom rade oceniť stúpencov primeraných nákladov a japonský automobilový priemysel, Volvo fanúšikov uhlových švédskych kufre, kto nakoniec žili v Great škandinávskej kole revolúcie a Audi prosperujúce obyvatelia miest metropoly, ktorí nemyslia bez nemecká auto v garáži a správa, že ani Mercedes, ani BMW, nič také sa ešte uvoľní.
Čo sa týka interiéru, úloha je zložitejšia na ceste aj mimo jej požiadavky na ergonómiu sa líšia od seba navzájom. Avšak, poďme byť realistické a sme si vedomí, že aj cez naše dostatok príležitostí, väčšinu času sa majitelia týchto vozidiel sú vykonávané v civilizovaných podloží veľkých miest a chránených krajín osád, len občas sa rozhodnú reálnom off-road (majitelia Rainj Rovern a UAZ Kozlov, prosím nejazdite so smiechom! je to len na vašej pochopenie cesty je terén, v ktorom sa vaše auto uviaznu, a iní sa ani prísť tam!). Avšak, vždy odhad Volvo ergonómovia s najvyšším bodom, a tentoraz sa im navyše polovičné body. Beh na lyžiach, na rozdiel od Audi a Subaru, nekopíruje jeden k jednému vnútrajšku darcu Volvo V70, a niekoľko elegantný ťahy s pohodlným držadlom pre spolujazdca na centrálnom tuneli najmä zdôrazňuje exkluzivitu tohto konkrétneho vozidla. V Allroad a Outback, všetko je veľmi pohodlné, ale nie sú tam žiadne rozdiely oproti bežným univerzálnym A6 a Legacy. Som presvedčený, že niekoľko praktických prvkov dekoru, nenápadne pripomínajúce majiteľa, že je v exkluzívnom automobile pre všetky príležitosti, a to nielen v najdrahšie verzii základného mestskej kombi, by nemalo brániť vôbec.
Z hľadiska technológie porovnávať a vyhlásiť odhady menej ťažké. A to aj napriek skutočnosti, že v Ingolstadte, a v Tokiu a v Göteborgu v priebehu týchto mechanizmov, najlepšie inžinierov, Golden Genofund automobilového priemyslu pracoval! Čo sa motorov dať prednosť? 250 Silná v tvare písmena V alourhead s dvoma turbínami najsilnejší motor v našom teste. A ak 0-100 km / h za 7,7 sekundy V MAX 234 km / h sa z nejakého dôvodu nie je pôsobivá, potom 350 Newtones krútiaceho momentu, ktoré sú už 1800 kľukového hriadeľa otáčok za minútu, nemôže ale príčina rešpekt dokonca horúci fanúšikovia pri nákupe cestná dieselové motory! Subaru a Volvo, na pozadí bzučanie Audi turbín, vyzerať spolužiakmi v lampe pouhých 220 a 210 koní. Skromnejší a dynamika s maximálnym dosahom 8,9 a 9,0 s; 210 a 200 km / h. Vo chvíli, kedy je dosť oboch vozidiel (282 Nm pri vnútrozemia a 285 Nm pri lyžovaní), ale Supposite motor Subaru ide na vrchol pomerne vysoká až 4400 otáčok. Bez ohľadu na to, koľko elektronických asistentov sa pokúsil, a mimo cestu do tohto vrcholu môže byť dosiahnutý iba prostredníctvom sklzu. Je pravda, že akonáhle zistíte, že Japonci je skoro dvakrát tak lacnejšie, si uvedomiť, že čas od času si môžete dovoliť a pauza. V najhoršom prípade po dobu niekoľkých rokov, aby traktorista so satelitným telefónom ...
Všetky tri prenosy sú automatické (Allod a Cross Country 5-stupňová s možnosťou manuálneho spínania je Outback je 4-rýchlostné s funkciou núteného rezanie schopnosti zahrnúť čo najvyššiu prenos). Na tomto relatívnom koncoch podobnosti a závažných rozdieloch začína. Pohon všetkých kolies od Audi s pozdĺžnymi motormi. Jedná sa vždy Vznešenosť Torsen, jednoduché, rovnako ako všetky brilantné, diferenciálneho zvýšeného trenia, vždy poskytuje optimálnu krútiaci moment, je os vozidla, kde najlepšie podmienky spojka kolies s povrchom plátno. Funkcia mimo motorových zámky padá na elektronickom systéme EDL, pôsobia prostredníctvom brzdových mechanizmov a riadiacou jednotkou motora. Na cestách a križovatky, čo naznačuje, že vozidlo je hnacie a neprechádzajú, zanášanie, správanie prenosu môže byť hodnotený na pevnom päť.
Subaru vo všetkých jeho mechanických verziách úspešne používa viscuft ako stredne-axiálne blokovanie, ale sme sa ukázali byť veľmi dobrá automatická bez spodného radu (táto je k dispozícii len s rukoväťou). A vďaka bohu, pretože pre ťažké náklady, nevyhnutné na veľký off-road sa vikomt mať jednu zrejmú mínus so silným prehriatiu. Tieto prostriedky zárez zlyhá a je potrebné ho vymeniť. V poľných podmienkach nie je obnovená. Ale na vnútrozemie so zemou AKT a suché lamelovej spojky sa používa ako blokujúci stred, proces obvod je riadený inteligentný hydraulikou. Postačí, keď poviem, že podobný systém by SUBARU tímu továreň rally použité v aktívnych diferenciálov pre Tommy Makyankinen a Petter Solberg, osvedčil ako mimoriadne spoľahlivé a primerané.
Volvo pohonom všetkých kolies s rôznym úspechom. Vzhľadom k tomu, obvyklé V70 všetky pohon kolesa, bežecká krajina v každodennom živote je takmer 100% hnací automobilový automobil. Zadné kolesá sú zahrnuté do práce len v prípade skĺznutia prednej časti, a čím viac sú spadnuté, tým viac je momentom poslaný späť. Švédi už dlho študoval všetkých kolies potreby pohon škandinávskych jazdcov, ktorí sú hlavnými spotrebiteľmi svojich výrobkov, a prišiel k rozumnému záveru, že nie je potrebné mať pokoj a dôkladné Viking-denník mať k dispozícii súťažného vozidla. Volvo by malo pomôcť svojho hostiteľa v zložitom a slippent minútu na skoré zapojenie osi rezervy, a v úplnej väčšine prípadov, bude človek vodičský ani nevšimol zmeny v povahe prístroja. Avšak, v kvalitách konceptov do blízkosti kritickej zmeny, koncept nie je tak správne a bez povšimnutia, ako v uznaný pohon všetkých kolies orgány Audi a Subaru. Správanie vozidla sa stáva trochu viac nervózny a trochu menej predvídateľné, čo kladie AWD od Volvo na treťom mieste v porovnaní s nemeckou a Japonci. Niet divu, že Švédi teraz dohodli na spolupráci so svojimi krajanmi z Haldex, a teraz sú gheteborg vozidlá budú vybavené škandinávskych spojkami úspešne použité na rovnakom AUDI s priečnym umiestnením motora.
 
Problém všetkých troch prenosov je nemožnosť vopred a pevne likvidovať okamihu. Vzájomné osi sa spúšťa až po nechaj to byť malý, ale pošmyknutia na jednu z osí. Mierne skrútený kolesá a ľahol si na brucho. V sypkého piesku a hliny mlátiť je lepšie byť zaručené, že doraz a vykonáva buď s lopatou alebo s traktorom. Rozumná off-road je celkom možné dovoliť, nie však zapojiť do Camel Trophy paródiu, pamätajte, že ešte pripravený, plnohodnotné SUV je potrebné zaútočiť iba tie prekážky, ktoré nemôžu byť poháňané strany, a to aj v prípade, že hák nestojí za jeden km!
Pokiaľ budeme hovoriť o príveskov, potom zase chcem poznamenať, šírke prístupu nemeckých inžinierov. Allroad Cum Adaptívne pneumatické odpruženie s možnosťou stupňovitú zmenu vôle v rozmedzí od 14 do 21 cm! Horná hranica dosky, dodávaného Audi, je nedosiahnuteľné aj pre niektorých zďaleka parkety SUV! SUBARU a Volvo klírens je rovnaká ako 20 cm. Avšak, keď sa pohybuje pozdĺž konvenčné asfaltovú cestu, keď sa nemecký express kalené nad zemou, jeho dvaja spolužiaci aj naďalej zostať v rovnakej výške. V záujme spravodlivosti je potrebné poznamenať, že u nie je práve hladké ruskej smermi, že je potrebné počas 14 centimetrov vzniká oveľa menej často ako na nemeckých diaľniciach, ale zároveň bavorský kombík je naozaj plný peňazí investoval v ňom. V režime mestá, dediny na koni na Allroad a rýchly, a nie je naozaj dodať vodičovi veľkú radosť!
Subaru je stabilný, predvídateľný, poslušný a bezpečné, rovnako ako všetko, čo pochádza z Fuji Heavy Industries dopravníka civilné autá. Jazdiť žiadne sťažnosti a pripomienky, okrem jedného. Dokonca s veľkou túžbou, nemožno úplne vypnúť stabilizačný systém stability kurzu v určitých režimoch, je automaticky aktivovaný a bude nasekané motor a spomaliť bodné kolesá. Z tohto dôvodu nemožno ventilátorom zákrut, ani použiť sklz ako asistent u niektorých typov off-road vám nepodarí. Ak sa vám k nemu použitá ihneď, potom to nebude mať žiadny problém s riadením na Legacy Outback.
Volvo iba jeden požiadavka na koni je príliš mäkké a neenergetické štandardné zavesenie. Kvôli niekoľkých úprava regálov tlmičov (Úprimne povedané, bolo by to, že v režime postback z regálov uhasený oscilácie v polovici vody, a nie dva!) Musíte neustále chytiť auto na priamke, trávia príliš koľko prebytok energie v procese riadenia drahého pohodlné auto. Avšak minimálne investície v suspenzii (predpokladám, že súbor nutných pružín a tlmičov bude stáť tisíce dvoch bežných európskych jednotiek), ktoré nie sú silne byproof Cross Country. Súčasne je zaručené, že sa ho zbaviť z dôvodov pre kritiku za jazdy. Neľutujem prostriedky na svetelné ladenie a ťažko zmeníte svoj obľúbený Volvo na Audi alebo Subaru. Rovnakým spôsobom, ako potenciálneho zákazníka, Allroad nebude obťažovať k návšteve dealer stredy Švédmi alebo Japonci, keď je človek strávi 70 tisíc cu autá na aute, to nemá záujem o priemernej rodiny Volvo, ani bez štandardy SUBARU celebrity. A v prípade, že módy vôbec ako džípy pôjde k poklesu v tejto cene a spotrebiteľskom sektore trhu, Audi nezostane konkurentom vôbec. Pokiaľ ide o Legacy Outback, okrem rozsahu, ktorý je certifikovaný od nás, odporúčam dávať pozor na autá kanadskej zhromaždenia. Medzi ne naraziť a sedany. Kanadské verzie sú veľmi dobre vybavené pre zimnú prevádzku, drsné klimatické podmienky v našich krajinách sú veľmi podobné.
 
Text Alexey Mokhanov,
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
MIMO:
Pred dvoma rokmi sme už oproti návrhu Subaru a Volvo, a potom Švéd vyhral s výhodou Crawl. Vzhľad vo firme tiež Audi iba potvrdila lojalitu predchádzajúcimi odhadmi a nespornosti nemeckej vedenia v tomto segmente trhu. Všetky tieto vozidlá v prvom živote boli bežné pohon predných kolies univerzalite, ale potom sa zvláštne off-road tuning bol tiež prešiel, v ktorom dizajn začal hrať jednu z prvých rolí. Allroad poslednej dieťa v tejto rodine pohonom všetkých kolies univerzálneho so zvýšenou klírens a v tejto súvislosti, jeho štýl a dizajn vzhľadu najpresvedčivejší, úplne a zodpovedajú účelu vozidla. Tu v detailoch off-road atribúty neexistuje kvapka obsessiveness čierne škvrny na ochranu tela Volvo tela alebo nadmerné dobrote SUBARU štýlu. Dokonca leštený kov ochrana dverí a batožinových krúžky neprispieva k obrazu tohto vozidla. Veľmi podobný zlatý stred.
výsledky:
Audi Allroad je veľmi overený dizajn a vynikajúce detaily, ktoré jemne identifikujú ostrosť charakteru vozidla. Tento štýl nevyzerá suché a ohromne racionálne.
Subaru Legacy Outback z jedného kusu a ľahko hodnote vzhľad. Štýl sa môže zdať zbytočne vavrínoch a aj dekoratívne. Preto, aby sa pochopiť účel vozidla môže len odborník alebo v čase majiteľ.
Volvo V70 Cross Country originálny a charakteristický dizajn, plne zodpovedný utilitárnej účel vozidla. Avšak, kontrast tmavých častí s ľahkým telom mierne znižuje celistvosť formulára.
VNÚTRI:
Najjasnejšie a čistý štýl interiéru stále demonštruje Volvo. Formuloval laconicized prístrojových dosiek, zaobíde bez povrchovej úpravy pod stromom, funkčné čalúnenie dverí a self-kŕmenie sedadlá pôvodného tvaru a čalúnenie, to produkuje najviac priaznivý dojem. Hoci ďalších dvoch účastníkov cesto dobre vyzerať: Subaru bliká dvojfarebné kožené čalúnenie a bohatú výzdobu s strom a dizajn Audi interiéru je klasicky striktné a corporate vo vzťahu k celej modelovej rady tejto značky. Batožinový priestor vesmírneho tela je neoddeliteľnou súčasťou jeho obývaného priestoru, a preto nie je menej prísne požiadavky sú prezentované na jeho dokončenie a dizajnu, než do salónu. Napríklad pod viečkami v Volvo a Subaru poschodí sú dve nádrže pre skryté úschovu batožiny alebo nástroje, a v bočných stenách Audi priestor pre ďalšie zariadenia v podobe CD menič alebo navigačným systémom. Všetky vozidlá, s výnimkou Volvo, je batožinový priestor opona, ale Švédi a Audi tiež oddeľujúce mriežka batožinového priestoru.
výsledky:
Audi Allroad je prísne, pevné a funkčne tak, že niekto môže a zoo. Táto zanedbateľná chyba je kompenzovaný racionálne a neprekonateľným nemeckým kombináciou luxusu a kvality.
Subaru Legacy Outback Na prvý pohľad nebudete mať. Po druhé ste pochopili, čo je odlišné a oveľa modernejšie, napríklad, ako sa to robí na Volvo.
Volvo V70 Cross Country Veľmi moderné a veľmi pevná konštrukcia s starostlivo pracovali a štýlové detaily a dobre vybraných povrchových materiálov.
 

Zdroj: autá