Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sav a Sav

BMW X5 alebo VW Touareg: Výber prestížneho SUV
 
Až do roku 2000 sa zdala fráza v teréne BMW oxymorónom. Zrejme preto, keď prezentovali svoje prvé SUV, Bavorčania využili pôvodný marketingový kurz, umiestnili model ako vozidlo športovej činnosti alebo SAV.
Rovnako ako, náš X5 nie je obyčajný športový a ulytrický Rogue, ale zakladateľ novej triedy športu a aktívnych automobilov, ktoré môžu priniesť skutočné potešenie z jazdy a nezachrániť mimo dobrých ciest. V spoločnosti Volkswagen sa nezúčastnili pozíciu s umiestnením, dodali svoju verziu SUV - Touareg - pôsobivý arzenál off -road a dôkladne preplatil jazdecké vlastnosti modelu na asfalte.
 
Aktualizovaný BMW X5 sa líši od pôvodnej verzie modelu z roku 2000 ako celého zanedbateľného. Vzhľad automobilu je uvedený v súlade s moderným jazykom BMW, jazykom Bavorského záujmu šéfkuchára Chrisa Benga, na ktorom prvýkrát hovoril nový sedem. Tradične restyling ovplyvnil optiku predovšetkým: svetlomety dostali charakteristický rez a krúžky rozmerných lucerny a la BMW 5. série, aktualizovaný blok zadných svetiel. Hnedé nosné dierky s zvislými prúžkami podobnými vlnom, striebrom na ôsmich modeloch a čiernej farbe na šiestich -vlyhaných automobiloch sa zväčšovali. Profil dravého drepu z bavorského SUV je vizuálne zdôraznený upraveným nárazníkom s nízkymi spojlermi s prvkami športového dizajnu (inovácia neovplyvnila lúmen cesty). A nakoniec, charakteristickým znakom najlepších modelov X5 4.8IS sú dvojité oválne výfukové potrubia.
 
Po debutovaní v prestížnom segmente SUV sa v obavách Volkswagen snažil vytvoriť univerzálne auto, ktoré, ako sa hovorí, hanbil za sviatok, na svete a dobrých ľudí. Výsledkom kreatívnych vyhľadávaní bola luxusná limuzína s sľubnými ložiskami v teréne. Pri návrhu Touaregu je skutočne veľa spoločného s VW Phaeton: Charakteristické línie tela, mriežka falošného radiátora, hlava a zadná optika. Povedzme viac, štylistická jednota najlepších modelov je vedome zdôraznená. Podľa plánu tvorcov je Touareg navrhnutý tak, aby sa stal druhom spojenia medzi SUV a sedanmi reprezentatívnej triedy. Zároveň pôsobivé cestné odbavenie, svalové kolesové výklenky, agresívny prívod vzduchu zdôrazňujú šport a ublinickú povahu automobilu.
 
Aby zodpovedal výraznému vzhľadu SUV a luxusnej dekorácie interiéru. V salóne BMW X5 sú restylingové stopy ešte menšie ako vo vonkajšej strane. Pokiaľ volant nezíska ešte viac bacuľatý a uchopený ráfik a kombinácia zariadení sa mierne nezmenila: miesto okamžitého prietoku paliva pre bavorcov v dolnom segmente stupnice Tachometer bolo obsadené teplotou motora v motore a palivom -Stupnica podložiek bola digitalizovaná inak. Okrem toho samotný panel získal účinok chameleónu a mení farbu v závislosti od dňa dňa: počas dňa sú zariadenia sivé a v noci - čierne s oranžovým halo okolo šípov.
 
V opačnom prípade je všetko ako v predbežnej verzii: v hornej časti centrálnej konzoly je multifunkčný displej orámovaný riadiacimi tlačidlami systému multimediálnych reproduktorov v dolnej - samostatnej jednotke riadenia klímy. Všimnite si, že žiadne nové systémy Idrive, ale pracovisko nevyzerá preťažené. Naopak, všetko je organizované múdro a starajú sa o vodiča, všetky riadiace orgány sú na dosah. Predné sedadlá si zaslúžia samostatné dobré slovo, vynikajúco poškvrnené a vybavené všetkými predstaviteľnými elektrickými úpravami až po pneumatickú bedrovú oporu a premenlivý sklon hornej časti chrbta.
 
Sedadlo vodiča Touaregu nie je prakticky horšie ako konkurent, pokiaľ ide o elektrifikáciu (s výnimkou toho, že chrbát je úplne regulovaný a opierky hlavy musia byť nastavené manuálne). Bočná podpora však nie je tak rozvinutá a samotné sedadlo je mäkšie. Medzi nedostatky ergonómie patrí zvláštna forma spínačov volantu, podľa nášho názoru, podľa nášho názoru príliš nízko. Do štandardnej kombinácie zariadení Volkswagen sa pridali indikátor hmotnostnej teploty a voltmeter a na displeji v strede prístrojovej dosky sa zobrazuje veľa rôznych informácií: od svedectiev trojitého po nastavenie zavesenia vzduchu. Centrálna konzola, zdobená podnikovou identitou, sa môže zdať preťažená tlačidlami, nie je však možné porozumieť prevádzkovým režimom multimediálnych a klimatických pracovných systémov.
 
Ako sa očakávalo v autách tejto triedy, cestujúci druhého riadku nie sú zbavení pozornosti. Životný priestor v salónoch oboch SUV s dostatočne prebytočnými pre tri a spoločne na zadnej pohovke - existujúci raj. Najmä ak je stroj vybavený voliteľným klimatickým ovládaním. Mimochodom, Touareg sa môže pochváliť deflektormi ventilačného systému umiestneného v centrálnych stojanoch tela, ktoré sa často nenachádzajú ani vo veľmi drahých autách.
 
Rozmery batožinových priestorov sú približne porovnateľné, ale z hľadiska ergonómie Volkswagen možno vyhrá: vďaka skladacím vankúšom v zloženej forme tvorí zadné sedadlá dokonale plochú nákladnú plošinu. Zadné dvere oboch automobilov sa otvárajú smerom nahor (Touareg je možné zdvihnúť iba sklo), ale v BMW sú dvere dvojité a na získanie pohodlného otvoru batožiny musíte vyhodiť zadnú stranu.
 
Pevný exteriér a priestranný funkčný salón sú samozrejme faktory, ktoré ovplyvňujú výber stroja. To však v žiadnom prípade nie je určovanie. Najmä pokiaľ ide o mocné SUV. V škále aktualizovaných motorov X5 -šesť -cylinder benzínových a turbodieselových jednotiek s 3 -klimovým pracovným objemom a osem -cylinderovým benzínovým motorom 4,4 litra. A tento rok na jeseň majú predajcovia BMW najvyššiu verziu X5, vybavené 4,8 -litrovým V8 (360 hp), ktoré sú schopné vyvinúť pôsobivý krútiaci moment 500 nm. Dostal sa na náš test. Pre Wolfsburg, najsilnejší benzínový touareg s objemom 4,2 litra (310 hp) pod kapotou. Okrem tejto verzie si môžu ruskí zákazníci Volkswagen zvoliť vozidlá s benzínovým motorom V6 (3,2 litra, 220 hp) alebo jedným z turbodieselov: päť -vlymín TDI 2,5 L s kapacitou 174 hp. alebo V10 (5 l, 313 hp).
 
Podľa výrobcu X5 4,8Is zrýchli z miesta na 100 km/h za 6,1 sekundy a vyvíja maximálnu rýchlosť 246 km/h. Nebolo možné skontrolovať posledné vyhlásenie - v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok, rozptýliť Bavorz viac ako 200 km/h bolo strašidelné. Ale dokázali sme plne cítiť skutočne zrýchlenie kanónov, ktoré preukázalo toto solídne auto v režime kopu. Je potrebné dávať silu na pedáloch urýchľovača veľmi opatrne: bolo to trochu oneskorené - a jedlo pred nadchádzajúcim autom, ktoré sa doteraz zdalo, je okamžite v nebezpečnej blízkosti kapoty.
 
Našťastie sú brzdy X5 vynikajúce. Vpredu a zozadu sú nainštalované vetrané disky s priemerom 356 mm a 324 mm. Systém distribúcie brzdových úsilia, ktorý je spolu s ABS štandardnou súčasťou brzdového systému, poskytuje maximálnu účinnosť inhibície v núdzových situáciách. Všeobecne platí, že neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy Touareg: vetrané kotúčové brzdy na všetkých kolesách v kombinácii s elektronickými systémami (ESP a Asistent brzdového asistenta EBV) sú dosť uspokojivé. Pokiaľ sa pedál nezdala tak citlivý ako na BMW, nejakú bavlnu.
 
Nie je to zlé (samozrejme, berúc do úvahy rozdiel 50 koní) zrýchľuje Touareg. Zároveň sú predpovedané reakcie na činnosť akcelerátora: auto hladko vyrieši rozsahy automatickej prevodovky a snažia sa dosiahnuť ekonomický režim (šiesty prevodový stupeň). Obe vozidlá sú vybavené šiestimi rýchlostnými automatickou prevodovkou ZF, športovým režimom a manuálnym ovládaním. V športe je prevodovka prepínaná vyššou rýchlosťou a šiesty prevodový stupeň sa nepoužíva. Je zaujímavé, že v manuálnom režime, pri brzdení, BMW nevyhodí prevodovku pod tretie, auto sa z neho dotkne, výhody výkonu motora je prebytočné.
 
Ale správne spínače bavorskej skrinky správne sa oplatí šípka tachometra priblížiť sa k červenej zóne. Takáto ochrana pred bláznom je poskytnutá v prevodovke Touareg: Electronics nezávisle vyberá optimálny, podľa jej názoru, rozsah, zameraný na rýchlosť motora.
 
Dojmy z kontrolovateľnosti oboch SUV sú vo všeobecnosti pozitívne. Vďaka športovým nastaveniam podvozku X5 4.8IS má výsadbu viac drepu: telo sa nachádza 15 mm bližšie k zemi ako iné možnosti X5. Spodné ťažisko má teda priaznivý vplyv na kontrolovateľnosť: auto je menej v prdeli v rohoch a kĺboch \u200b\u200bs nosom počas brzdenia. Okrem toho pneumatické zavesenie všetkých kolies s regulátorom výšky tela nad cestou (podávaná v hornej verzii a pre ostatných je ponúkaná ako možnosť) umožňuje vodičovi znížiť X5 ďalších 20 mm alebo zvýšiť Cesta preč od asfaltových ciest o 40 mm. Zároveň, na rozdiel od Touaregu, je odpruženie nakonfigurované raz a navždy - to znamená, že je zložené v športe: tuhosť tlmičov nárazov sa nemení.
 
Test Volkswagen bol vybavený voliteľným pneumatickým odpružením CDC (kontinuálne ovládanie tlmenia) s nastaviteľnou vôľou na cestách a režimami troch tlmičov nárazov. V závislosti od rýchlosti a kvality povrchu vozovky sa voľné zariadenie automaticky zmení. Takže pri rýchlosti 125 km/h podvozok klesne z 215 mm na 190 mm a pri 180 km/h - až do 180 mm. Pri jazde po vchode sa vyskytuje aj automatická korekcia výšky tela. Maximálna výška ciest je 300 mm.
 
Výbava a tuhosť tlmičov Touaregu je možné nastaviť ručne pomocou riadiaceho modulu podvozku umiestneného pred voličom prevodovky. Celkovo si môžete vybrať štyri úrovne povolenia a tri rôzne tlmiče nárazov: auto, pohodlie a šport. V praxi sa správanie automobilu v rôznych režimoch líši zanedbateľne na úrovni nuancií. Aj keď v športovom režime sa hladkosť mŕtvice Touareg prirodzene znižuje (blížiaci sa k tvrdému Bavorzovi) a kotúče a pozdĺžne nahromadenie zostávajú.
 
Prenos xDrive obsahuje viacprávny klapovanie s elektrickým ovládaním, distribučný krútiaci moment medzi osami a stabilizačným systémom DSC, ktorý reguluje okamih nasmerovaný na každé jednotlivé koleso. V normálnych podmienkach pohybu je viacdisková spojka hladko redistributu momentu pozdĺž osí, a to aj v pomere 50:50. Čas reakcie XDrive je iba 100 milisekúnd. To je asi polovica času, ktorý je potrebný na to, aby auto reagovalo na stlačenie pedála. S hrozbou driftu elektronika uzatvára spojku, zvyšuje okamih nasmerovaný na predné kolesá a vytiahne auto z odbočky.
 
Podobne, zabránenie demolácii predných kolies, XDrive znižuje moment nasmerovaný na ne, a ak je to potrebné, vrhá späť na 100% okamihu. DSC samozrejme môže zasiahnuť do toho, čo sa deje, ale vďaka schopnosti XDrive sa robí prerozdeľujúci moment a pôsobiť proti strate udržateľnosti stabilizačného systému to robí iba v extrémnych situáciách. Ak je nevyhnutná strata uchopenia pneumatík s cestou, DSC škrtí motor a ak je to potrebné, použite brzdy na samostatných kolesách, čím umožní vozidlu obnoviť stabilitu.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xMotion - všeobecne, je podobný Bavorcovi. Viacnásobné kovovanie blokovania stredného diferenciálneho blokovania je automaticky riadené elektronikou podvozku: v závislosti od potrieb až 100% trakčnej sily sa môže prenášať na jednu zo osí. Stredový diferenciál je však blokovaný rukou otočením spínača na prístrojovom paneli (ako možnosť je tiež navrhnuté blokovanie diferenciálu zadného diferenciálu). A na jazdu v teréne môžete použiť spustenie prevodového stupňa. Za normálnych podmienok distribuuje pohon všetkých koliesk medzi prednými a zadnými osami v pomere 50:50. Ale akonáhle sa jedno z kolies začne skĺznuť, sila nasmerovaná cez viacdisc cyk stredného diferenciálu na osi s veľkou spojkou s cestou sa zvyšuje (až 100%).
 
Nanešťastie testovacie podmienky neumožňovali úplné testy v teréne. Ich výsledok je však celkom predvídateľný. V terénnom režime víťazstvo určite zostane s Touaregom so svojím pôsobivým zázvorom Arsenalu. Aj keď je nepravdepodobné, že by bolo potrebné srdce, väčšina majiteľov Volkswagen SUV: má zmysel vyliezť do močiaru v hodnote stotisíc tisíc CU?
 
Andrey tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil [12/20/2004]