Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Vzhľad je klamný

Úprimne? Nie pôsobivo. Pri prvom vizuálnom kontakte Touareg v žiadnom prípade nezúčastňuje obsadenie úlohy SUV. Kde sú extenzory oblúkov, kde sú Taranovic Bumers, kde sú konečne vzťahy? Keďže vychvaľoval svoju bezbrannú guľatú, tlačil na zem Touareg, akoby sa úmyselne kosili pod nízkymi príkazmi a zúfalo si spomínali pólo. Aký druh nezdravého pacifizmu? Je dobré, že táto kópia je zdobená chrombach s lesklými prekrytiami pozdĺž línie okna a prahov. A Bixenon Light je veľmi na mieste. Z chýbajúcich možností sa oplatí spomenúť posuvné tyče na streche, sklenený poklop a konzolu na upevnenie rezervného kolesa na zadné dvere. Vo všeobecnosti je rozsah externého ladenia široký. A Touareg, ktorý prešiel, má úplne iný vzhľad.
 
Najmenej v aute za päťdesiattisíc eur by som rád narazil na salón v štýle golfu alebo Passat. Mimochodom, obavy sú opodstatnené: celý Volkswagen je schopný úplne zjednotiť všetko. K nevýraznej radosti je Touareg rozpustený zo svojich príbuzných a rozpustí sa so zriedkavou aroganciou. Otvorte dvere vodiča a pred vami vás paralyzuje panoráma rozložená. Veľkosť hodná Rímskej ríše v najlepších rokoch! Prísne, vynikajúce, kolosálne. A veľmi vysoká kvalita. Nie stoličky, ale tróny, nie volant, ale stehy bohatej jachty, nie konzola, ale ovládací panel. Zdá sa, že monumentálna páka kontrolného bodu nekontroluje prevodovku, ale zdvíha, umožňuje mostom stredovekého hradu. Zbierka povrchových materiálov je plná, nie dostatok mramoru. Kov, drevo, koža, plast všetkých typov napríklad pre prístrojovú dosku sa použil protireferenčné minerálne sklo. Ako to nie je lapať po dychu!
 
Dokonca aj sofistikovaný v prípade luxusu rímskych patriciánov by bol niečo, na čo sa vo svojich dňoch závidí, nikto o elektrických jednotkách nepočul. A tu sú všade. Sklo, zrkadlá, sedadlá, stĺpec riadenia Všetko je ovládané tlačidlami. Preto si vybrať jedinú pohodlnú pózu pre seba je ľahšie dusené repa.

  

Áno, zo všetkých týchto nespočetných klávesov, pier, číselníkov a zobrazuje oči rozptýlené. Pri štúdiu nastavení ponuky počítača na palube môžete dlho zmraziť. Opakujem však, že náš Touareg nie je ani zďaleka úplne vybavený. Neexistuje žiadny bezkľúčový vstupný systém so začiatkom motora s tlačidlom, pre spínače volantu neexistuje žiadny ovládací systém. Chýba štvorzónová klimatická kontrola (máme iba dvojzón) a zvukové systémy s 12 (!)-zosilňovač kanála a 11 reproduktorov. Neexistuje žiadna autonómna predpredaj, ale zoznam toho, čo je, by získal celú stránku.
 
Kmeň je dobrý. Obrovský otvor, osobitne otváracie poháre dverí. Vo vnútri je niekoľko 12-voltových zásuviek, premyslený systém obočia na zabezpečenie nákladu. Samotné je potreba niekde prepraviť niečo, nezáleží na tom, čo a kde. Zadné cestujúci sú najnudravejší: existuje veľa miest a zábava je nula, s výnimkou toho, že kúrenie sedadiel.
 
Bez ohľadu na to, aký je sofistikovaný Touareg, vyrovnať sa s ním na kohokoľvek. Japonský stroj Aisin je riadený programom DSP s adaptívnym algoritmom. Kontrolný bod má tri prevádzkové režimy: štandardné, športové a sectral (manuálne). V štandardnom Touaregu, úprimne povedané, je, ale v rámci slušnosti je benzín. V športovom stroji je rezaný a márne pomáha brzdy s prechodom na nízke prevodové stupne. V manuálnom režime je situácia ešte lepšia, ale nie veľa, ale šípka ukazovateľa hladiny paliva doslova skôr, ako naše oči klesnú na nulu.

  

Auto je veľmi dôkladné, hladké a tiché a na dlhej ceste láka. Na diaľnici vás auto izoluje od nepravidelností cesty, všetky druhy hluku a v dôsledku toho nevyžaduje pocit rýchlosti, otočí sa bez roliek. Krása! Najsilnejšie brzdové mechanizmy s partiou inteligentných elektronických systémov vám umožňujú prerušiť akýkoľvek manéver v priebehu chvíle, čo vytvára špeciálne psychologické pohodlie založené na úplnej kontrole tejto situácie. Je však lepšie sa nezapojiť do pouličných pretekov: ovládateľnosť SUV je spoľahlivá, v žiadnom prípade to nie je športový horúci dom, rýchlo odhaľuje bočné oddelenia pneumatík, šíria sa a pokojne reakcie. Tu zostávajú BMW X5 a Volvo XC90 vo vodcov.
 
Ale mimo asfaltu tieto autá odpočívajú. Tuareg má symetrický pohon s plným pohonom 4xMotion s redukčným a interiónovým diferenciálom, automatickým alebo núteným. Blokovanie je vykonávané viacdisovateľnou spojkou Haldexu; Zoznam možností obsahuje ďalšie spojenie, ale už blokuje diferenciál zadného interventora. Nastavenia elektroniky (systémy EDL) sú také, že v limite je možné všetky krútiace moment prenášať na jedno koleso. Vzduchové zavesenie CDC v závislosti od rýchlosti a podmienok cesty automaticky reguluje vôľu cesty a tuhosť tlmičov nárazov (systém Skyhook). Tieto úpravy sa tiež vykonávajú manuálne, pre ktoré sú k dispozícii dva režimy tuhosti a štyri pevné polohy tela. Niekoľko výrečných čísel: Zmeny na cestách v rozsahu 160-300 mm, hĺbka prekonávania Ford je 58 cm, strmosť nárastu o 45 stupňov. Vedenie celej farmy na prenos-odpustenie je zverené do dvoch okrúhlych kľučiek v centrálnom tuneli a je organizovaná mimoriadne úspešne.
 
Môžete rozprávať po dlhú dobu a malebne, keď sme sa ponáhľali cez prašné priméry, vyliezli cez Ottoklid Motorsu, zavesili kolesá a vynútenú plytkú vodu. A môžete okamžite uviedli, že Toug sa dostal na slobodu od všade, kde sme mali ducha držať sa. Nebolo to vôbec taktické a technické schopnosti stroja (hoci pneumatiky diaľnice nie sú najlepšou pomocou), obmedzili naše dobrodružstvo, ale strach z hojdania tela. Myslím, že bude známy všetkým majiteľom tohto auta. Miláčik, pretože kontrapcia!
 
Jedna vec je však nepochybná: Toug stojí za peniaze, ktoré sa o neho požadujú. Pretože to nie je len SUV, ale aj SUV HI-END. Okrem toho, zriedkavý prípad, keď pri nákupe vybavenia tejto triedy nebudete musieť preplatiť prestíž značky.
 
Auto poskytuje Rus-Lllan.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 

Foto: Dmitry Michailov
Text: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 71/2003]