Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Čakanie na zázrak

Prvá palacinka, ak odborníci na vysokú triedu pracujú na jej pečení, nie vždy vyjde hrudky a niektoré nové výrobky zo sveta automobilov sú živým príkladom irelevantného tvrdenia. Napríklad prvým sériovým SUV z Volkswagen je päťdesiatho touareg. A sotva sa objavil na trhu minulý rok, okamžite ho prepracoval, berúc do úvahy jeho záujmy ...
 
Pred rokom, približne v rovnakom čase, sme testovali prvý prípad Tuaregu, ktorý sa oficiálne doviezol v Bieloruskom republike s 3,2-litrovým 220-konským benzínovým motorom VR6. Boli slávne zvinutí: Debutant leninského trhu s bieloruskom SUV vo svojej kariére preukázal všetky svoje talenty a nezabránil v tomto prípade veľkolepý prenos pohonu kolies s elektronickým manažmentom. Bez ohľadu na to, ako sme sa snažili, nebolo možné pochovať Touara v bahne - auto tvrdohlavo zanechalo najdôležitejšie mŕtve miesta. A nebolo možné ho zastaviť aj pomocou diagonálneho zavesenia, z ktorého VW odišla jednoducho hravo.
 
Dnes sme opäť v Leninsky a opäť na našom teste VW Touareg. Ale ďalší: Naposledy sme išli do verzií s pravidelným jarným pozastavením a teraz pre testovanie modifikácie s možnosťami pneumatického pozastavenia bolo poskytnuté, čo vám umožňuje zmeniť svetlú cestu. Mimochodom, náš druhý Touareg sa líši od predchádzajúceho automobilu, pretože test motora sme vzali verziu so základnou 2,5-litrovú 174-koní Turbodiesel R5. Je pravda, že základný tuareg je dodávaný so 6 -zrýchľovacou manuálnou prevodovkou a naša bola vybavená automatickým -tiež šesť -rýchlostnými, mimochodom ...
 
Za rok, ktorý sme sa navzájom nevideli, sa v osude Tuaregu veľa zmenilo: prestal byť novinkou a postupne sa presúva do kategórie úspešných trhových produktov. SUV s znakom Palksvagen sa čoraz viac stretávajú na bieloruských cestách (a samozrejme mimo cesty), niektoré dokonca aj s ladením. Hovorí sa, že tento model sa dokonca vytvoril - po porovnaní s konkurenčnými modelmi sa kupujúci rozhodli. Je však príliš skoro na odpočinok Volkswagen na vavrínoch: konkurenti, ktorí ocenili Tuarega, rýchlo prezentovali vylepšené verzie svojich modelov.
 
Ale Tuareg je stále jedným z najlepších vo svojej triede. Presnejšie povedané, v skutočnosti nemá priamych spolužiakov, pretože trh je stále málo plných parquetových SUV s takýmto gyperovým potenciálom. Niektorí konkurenti môžu predbehnúť Tuareg na asfalte, iní sa môžu obísť na vážnej dobe, ale model, ktorý by mohol ísť za rovnakými podmienkami s celú vzdialenosť pozdĺž asfaltu aj bahna, je ťažké si predstaviť. Je to súvisiaci Porsche Cayenne ...
 
Ale ani prvý úspech prvého prvého nemerania neumožňuje obavy o Volkswagen: Súdiac podľa zmien, ktoré sme si všimli počas druhého stretnutia s Tuaregom, Nemci tento model neustále zlepšujú. Napríklad aj jediná nevýhoda, ktorú sa nám počas minuloročného cesta podarilo zistiť, bola dnes odstránená. Potom sme upozornili na malú informačnú dosku umiestnenú na prístrojovej doske priamo medzi tachometrom a tachometrom. Bola zvýraznená červenou farbou a malé čísla a písmená označujúce režim automatického prenosu sa prakticky nečítali, najmä na cestách. Teraz je na inštalácii nainštalovaný ďalší displej s normálnym podsvietením s väčším počtom. A dokonca aj s obrazovkou! Keď je zapaľovanie vypnuté, na displeji sa objaví farebný obrázok - fragment piesočnatej pláže ...
 
Auto sme však nebrali, aby sme obdivovali obrázky na paneli, v prvom rade sme sa zaujímali o charakteristiky základnej turbodieselu. Skutočne, s nákladmi asi tridsaťtisíc eur, základnou verziou a dokonca aj s ekonomickým a trakčným turbodieselom, je jednoducho odsúdený na úspech - objem jej vykonávania, podľa skúseností s predajom iných modelov, bude pravdepodobne niekoľko časy viac ako iné verzie.
 
Takže pod kapotou Tuaregu je päť -vtokový motor v riadkovom motore s 2,5 -litrovým pracovným objemom, ktorý vyvíja výkon 174 koní. Mimochodom je dobrý ukazovateľ na úrovni moderných motorov Kommon-Raleovsky, hoci motor VW má vstrekovanie paliva s rekordom čerpadla. Ale ukazovateľ krútiaceho momentu je ešte pôsobivejší: pri 2000 ot./min. Tento motor dáva až 400 nm! Je pravda, že tento ukazovateľ je rozdelený 2200 kilogrammi vybavenej hmotnosti SUV, ukázalo sa, že nie je také pôsobivé.
 
Avšak tuareg aj s turbodieselom a automatickou prevodovkou zostáva dynamickým autom. Nie výbušná, ako predtým testovaná benzínová verzia 3,2 -klima, konkrétne dynamická - to znamená dobre a rýchlo získava rýchlosť. Začiatok je obzvlášť pôsobivý z miesta: Vďaka nadbytku krútiaceho momentu na dne, z križovatky, Tuareg opúšťa najskôr. Pri prvom prevodovom stupni je zrýchlenie pôsobivé - dokonca aj v stlačení sedadiel! Ale súčasne s prepínaním na druhý prevodový stupeň, vlna ustúpi a potom auto jednoducho zrýchli. Dostatočne rýchle a bez viditeľného napätia.
 
Športové a manuálne režimy 6 -rýchlostného stroja nemajú osobitný vplyv na dynamiku zrýchlenia - stále nebudete zrýchliť rýchlejšie ako 12,9 sekundy až sto sekundy. A nebudete skočiť cez maximálnu rýchlosť za 197 km/h. Ale v športovom režime je Tuareg ochotnejší reagovať na pohyb plynového pedálu a drží dlhšie na prenos zrýchlenia - pre mestský rytmus je to pohodlnejšie. V príručke sa škatuľka vo všeobecnosti prepína smerom nahor až po tom, ako šípka tachometrov vstúpi do červenej zóny a schopnosť nezávisle zmeniť prevodovku vám umožňuje efektívne spomalenie motora.
 
Tento turbodiesel má jeden nevýhodu - hluk. Pri voľnobežných rýchlostiach iba päť -včeloví motor zamrmla iba mierne, ale pri pretaktovaní jeho rollenu už spôsobuje nepohodlie. Áno, a vibrácie z motora sa cítia ... presnejšie nie sú ani vibrácie, ale nejaký svrbenie - malá frakcia sa prenáša na volant, pedále a sedadlo vodiča. Uvoľnime plyn - svrbenie zmizne, začnete sa zrýchliť - objaví sa znova. Aj keď pri rýchlostiach nad priemerom a tento efekt zmizne - vibrácie z motora už nie sú pociťované.
 
V opačnom prípade neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa motora, ak sa nezohľadňuje jeho zvuk, potom zostáva iba obdivovať nádhernú trakciu a elasticitu, ako aj príležitosť veľmi zriedka zavolať na čerpaciu stanicu. Mimochodom, je chuť do jedla veľmi mierna pre turbodieselový motor - na diaľnici konzumuje Two -Dwon Tuareg iba 8,4 litra na 100 kilometrov! V meste, aby prekonal rovnakú vzdialenosť, bude potrebovať 12,9 litrov, ale stále to nie je nič v porovnaní so spotrebou paliva v benzínových džípoch. Mimochodom, veľmi zaujímavý bod - Tuareg s automatickou prevodovkou v mestskom režime je o niečo ekonomickejší ako verzia s mechanikou! Takže to nie je len pohodlnejšie, ale aj dokonalejší prenos ...
 
Ale Tuaregove vzduchové zavesenie zostalo za veľmi nejednoznačným dojemom. Áno, schopnosť zvýšiť povolenie na cestách na 300 mm stojí veľa, najmä ak existuje možnosť poškriabania na prekážke na prahových hodnotách. Na ceste je kameň? Je to v poriadku - zvýšila sa odbavenie ciest a choďte potichu. Avšak nie - nebude to fungovať pokojne. Keď jazdíte do off -road s autom s dobrou vidieckou chalupou, začnete zaobchádzať s každou prekážkou ako s osobným nepriateľom. Idete a pokúsite sa určiť všetky možné hrozby: či vetva nechá škrabance na tele, či sa kameň dotkne prahom, či nárazník zasiahne piesok ...
 
A aby som bol úprimný, ďalšie centimetre cesty na cestách nedajú osobitnú dôveru: je dobré, že sú, ale to nie je dôvod, aby ste sa dostali do všetkých ťažkých. Navyše, neslušné rozmery Tuaregu vám neumožňujú ovládať vzdialenosť od prekážky, pretože na prechode vodiča je jasne viditeľná iba obloha zo sedadla vodiča. A aj keď je vzduchové zavesenie zdvihnuté do hornej polohy, myšlienky na prilepenie kameňov a kúskov drôtu, ktoré radi zanechávajú stopy na tele, neustále prichádzajú k hlave.
 
Všeobecne platí, že ako Volkswagenový PR manažér Alexander Demidovich, ktorý pozorne sledoval naše manévre na teréne, by nemalo vnímať VW Touareg ako auto na operáciu v kariére. Toto je predovšetkým univerzálne auto, na ktorom sa môžete pohodlne pohybovať v akýchkoľvek podmienkach. Nestojí to však za zneužitie - za zvláštnych podmienok vždy existuje špecializovaná technika, ktorá bude pravdepodobne lepšia vo svojom prostredí ako staničný vozeň Touareg. V skutočnosti, v Tuaregu, ktorý má veľmi luxusný salón, príjemný vzhľad a dobrý, bolestivý turbodiesel, je pekné len jazdiť po cestách a mimo ciest. A pre miešanie špiny v kariére nájdete niečo špecializovanejšie.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 19 (458) zo dňa 05.25.04