Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sakra v bazéne Tuaregs

Je to dokonca za nič, čo sa niekedy pripisuje SUV bez zubov? Všetky také elegantné, hladké, umyjete si špongiu pre všetky háčiky alebo girlandy svetlometov, dokonca aj rezerva je skrytá. Všeobecne platí, že Tuareg je často vnímaný ako dobrý, ale veľmi pokojný a pokojný automobil bez zvláštnych talentov v teréne.
Zdalo sa, že je nudný a autor sa nepoznal s dielami Volkswagenovej jednotlivca veľkej jednotky VW, čo, ako už názov napovedá, dáva sériové stroje pôvodné vlastnosti, robí ich viac vyrazenými.
Peklo kotol
Nemecko, Oshersleben, SUV. Aký druh dymových klubov medzi kopcami, je to naozaj síra? Nie, iba prach, v ktorom sa vôbec nenachádzajú jednoduché tuarean! Ich charakteristické vlastnosti sú na fotografii a celkový dojem z auta je tento: Nie je len strašidelné naliať na hrboľaté svahy, stále ich neospravedlňujeme! Stál som pod mostom štyroch kmeňov, keď bol jeden z Tuaregov vpred vyvážený na vrchole ochrany jeho brucha, je pôsobivý. Môžete odvážne prepadnúť do neznámych kaluží ... Inštruktor však máva rukou: je čas jazdiť.
Čo najpomalšie. A tak rýchlo, ako je to potrebné. Čo, do pekla, rýchlo?! Pod kolesami je prestávka (68% nesúhlasí? Pokúste sa pohnúť pozdĺž eskalátora metra, je tu asi 60%) a doslova poklepám pedály, aby som do nej nepokočil, ale stále sa vysťahoval von. Pomaly, pokiaľ je to možné, ... a teraz visíme na opaskoch. Teraz najťažšie: prinútiť sa pustiť z pedála. Všetko. Raz, dva a ... skvelé! Pomaly, pomaly, nezávisle udržiavanie minimálnej rýchlosti (motor, brzdy), stroj v prvom nízkom prevodovom stupni plynulo klesá na päsť strmého.
Teraz ideme chatovať s našimi nohami. Nie je problém zavesiť auto diagonálne. Tu nepomôže samodailový rozdiel medzi osami (spúšťače na velenie elektroniky alebo podľa vášho rozkazu). Avšak, zovrel niečo nižšie, Tuareg trhol a s istotou opustil hrbole, opäť stál na zemi so všetkými štyrmi kolesami. Niečo, čo je elektronické blokovanie medzisárnych diferenciálov, keď začiatočník na nápravu kolesa drží brzdy a prepravuje krútiaci moment na ďalší. Zadné kolesá môžete prísne zviazať stlačením tlačidla, aj keď si ťažko dokážem predstaviť situáciu, keď je potrebný osobný zásah vodiča: elektronika funguje vynikajúco.
A nakoniec, vzostup. Alex, aká je tu strmosť? Nepamätám si presne, sedemdesiat percent. Alebo osemdesiat. Plyn na podlahu, už známe spona, a my sme pol miesta hore. Husté. Sedím nie v piatom bode, ale na chrbte. (Ak sa pokúsite simulovať takýto vzostup, odchýliť sa na stoličke ... Och, neskúšajte, stena za chrbtom je ťažká).
Zastavte! Naozaj sa sem presunie? Krabica je manuálna, akoby sa neliečila späť ... znova zapnem prvý a prinútim sa znova uvoľniť brzdy. Náklady! Hurá, stojím! Bredoval, šikovný! Stlačím pravý pedál, pustím zľava a auto skočí na vrchol.
Tuarean, benzín a nafta (pozri tabuľku) znova a znova demonštrujú svoje triky. A sú uvedení do pokušenia: zastaviť sa tam, kde sa to nedá urobiť; jazdiť tak, ako by to nebolo až donedávna; Nakoniec verte v príslovie o tichom vírivke.
Diabol v konfigurácii W12
Urobil som s ním dohodu a stlačil pedál. Prehadzovali sme sa cez automatickú cestnú škrupinu cez Autobahns: Organizátori vybavili na spiatočnej ceste najsilnejšie, najdrahšie, rýchle atď. Dozačka jednotlivca s motorom W12. Všeobecne platí, že očakávaný inžiniersky a marketingový krok: s gamutom Tuaregs a vlajkovej lode 6-litrový motor vytvára vodcu tohto kmeňa. Alebo šaman?
Menej ako šesť sekúnd si vymenilo prvé sto. Keď si tento návrh čítate, dobrovoľne veríte v výrobcu, keď získate 100 km/h rýchlejšie. Trochu viac a rýchlomer ploche vykazoval viac ako 250, potom naša elektronika s obmedzenou runom. Spomenul si na klasiku: ťažký hluk roztrhaného vzduchu bol počuť zozadu a začal predbiehať Margaritu.
Letíme. Zatiaľ čo Nemci prichádzajú a vyrábajú takéto stroje, nemôžu byť zavedení do rýchlostného limitu Autobahns. V opačnom prípade, prečo 450 síl? Ale čo my, Rusi, kde nájsť skladby, ktoré uhasia smäd po rýchlosti? Avšak napriek ich neprítomnosti, z nejakého dôvodu sa mi zdá, že práve v Rusku bude Tuareg W12, ako skúsený pokušovač, zviesť mnohých ... Iba reklama pozdĺž ciest bude musieť byť napísaná ešte väčšia, inak oči to robia nie držať krok s.
Občas spomaľujeme, opäť získame maximálnu rýchlosť. Pomaly si na to zvyknem, ako pri bežnom pohybe. V zásade normálne zrýchlenie, iba 100 ...
A potom sme sa zastavili na čerpacej stanici. 76 litrov z deväťdesiattiny bolo vytiahnutých 90 eur s centom. Transakcie s diablom boli vždy drahé [/p
Rusko: od partia po bahno
Obchodníci spoločnosti Volkswagen sa rozhodli pripomenúť potenciálnym vlastníkom Tuaregs, že majú nielen symbol prosperity, ale aj pozoruhodné bahno. A že majiteľ môže ľahko zmeniť módne topánky a kožené puzdro na pištole. A že táto slávnostná dandy Automiru bude šliapať po pieskoch a svahoch, ktoré nie sú horšie ako iný traktor.
Neverte? Aby ste presvedčili neveriacich a prilákali nových kupujúcich do auta, tureg expirencia usporiadaná pre Moskvu. Tu potenciálni zákazníci pod vedením skúsených inštruktorov prechádzajú diaľnicou, kde čakajú na UPS, zostup, šikmé, Ford, hlboké nákladné dráhy, umelé jamy a výmoly, ako aj na ich prírodné analógy.
Navrhovaná trasa je taká komplikovaná, že demonštruje spravodlivé vlastnosti Tuaregu a je dostatočne bezpečná, aby neskúsený klient neprerušil palivové drevo. Muž ďaleko od terénu dostane v plnom rozsahu obvinenie z adrenalínu.
A čo Tuareg? Je dobrý na diaľnici a na ceste, ako sa ukázalo, sa neplieha. Dvojité pravé auto: Dnes je vozidlo s terénom, zajtra limuzína. Za čo sa v skutočnosti začala explikovanie.
Volkswagen Individual Division of Volkswagen AG sa obáva, zaneprázdnený ladením sériových automobilov. Drevené vložky, akékoľvek odrody pokožky, hliníka a chrómu urobia z vášho salónu jediný a jedinečný. Rovnako ako vzhľad stroja, napríklad s pomocou diskov 17-, 18-, 19 palcov a Supern Wealthy Pneule. Možno najzávažnejšie výrobky jednotlivých Tuareg Forwardshop a W12. Jednotka pracuje so všetkými modelmi Volkswagen; V Rusku sú jednotlivé popravy k dispozícii pre Tuareg a Phaeton.
Anton Chuykin
 
 
 
   

 

Zdroj: Časopis „Driving“