Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Na vrchole slávy

Iba hviezda je vyššia
Univerzálne poloxové slovo Jeep (nie Jeep!) Letlo na takú širokú vrstvu extra-terénnych vozidiel, ktoré takmer polovica modelov predávaných od nás spadá pod túto definíciu. Je však ľahšie nájsť konkurentov porovnateľných v triede a cene. A hoci tu uvedené stroje sú prémiové značky, zoznam by mohol pokračovať. Ale niekto bude zastaraný, niekto nie je dosť populárny. Bývame teda na týchto troch autách.
 
Volkswagen Touareg


Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 4172 cm3,
stupeň kompresie 11: 1,
max. Power 310 litrov. S. na 6200 vol./min,
max. moment 410 nm pri 3000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 11,6/20.3
Objem palivovej nádrže: 100 l
   
Počet miest 5
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 218
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8.1
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 2250/2945
 
Maximálny objem: 555/1570 L. Zjednodušený tvar zadnej časti tela nedovolil venovať osobitnú pozornosť objemu prepraveného nákladu. Ale výška podlahy je malá, vyčnieva oblúky alebo točenie nie je
 
Range Rover Sport


Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 4197 cm3,
stupeň kompresie 9.1: 1,
max. Power 390 l. S. na 5750 vol./min,
max. moment 550 nm pri 3500 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 11,7/22,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 86 l
Počet miest 5
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6..
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 225
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,6
spoločné údaje
Mass of Equipment./full, KG 2570/3125
 
Maximálny objem: 958 l. Najpohodlnejší a najpriaznivejší kmeň. Obdĺžnikové tvary vám ľahko umožňujú umiestniť tu veľké uhlové skrinky
 
Mercedes-Benz ML350


Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 3498 cm3,
stupeň kompresie 10.7: 1,
max. Power 272 l. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 350 nm pri 24005000 vol./min
Spotreba paliva (EPA): 9,4/15,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: n. D.
Počet miest 5
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka 7G-tronic
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 225
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,4
spoločné údaje
Množstvo vybavenia./full, KG 2135/2830
 
Maximálny objem: 500/2050 l. Podľa štandardov veľkého auta tu kmeň nestačí
 
Kto je čo
Volkswagen Touareg
Cena testovaného automobilu je 101 000 dolárov
Max. Power 310 litrov. S. na 6200 vol./in
Max. Rýchlosť 218 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Cena testovaného automobilu je 112 000 dolárov
Max. Power 390 l. S. na 5750 vol./in
Max. Rýchlosť 225 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cena testovaného automobilu je 90 000 dolárov
Max. Power 272 l. S. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 225 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,4 s
 
Vysoká cena prístroja tiež ovplyvňuje náklady na jednotlivé náhradné diely a zložitosť návrhu určuje vysoké náklady na opravu. Vrchol všetkých -umenie pohonu kolies nemôže byť lacné ako zákony žánru. Podľa definície, protichodná zliatina schopností jazdiť rýchlo, pohodlne a na akýchkoľvek cestách stojí veľa. Aj veľmi drahé!
 
Páči sa mi to
M-B ml
Rád
Volant Mercedes je štandardom v hrúbke okraja, a ak je to možné
NEPÁČILO SA
Nie je jasné, prečo ML nie je ovládať sluhov sedadiel na dverách, ale na konci stoličiek
 
Range Rover Sport
Rád
Výhradná tabuľa s polohou kolies vo vzťahu k ceste a hnacím obvodom je vrchol zrozumiteľnosti a pragmatizmu
NEPÁČILO SA
Zvyčajne sa otočil doprava k zastávke, poloha prepínača svetla, nie automatické. Neustále preskočíte
Vw touareg
Rád
Pohodlné a zrozumiteľné cestujúci v druhom rade samostatného ovládacieho panela klima
NEPÁČILO SA
Zdá sa, že tu môžete dať svoju dlaň. Ale iba tri prsty zo štyroch plazení! Ľutoval si miesta?
 
Ako budú vyzerať

Mercedes-Benz ML
V novom ML bola časť Dzhipovského vzhľadu obetovaná rýchlosti cestujúceho, stability. Myslím si, že v tomto prípade je to správne rozhodnutie
Nemáte unavení z najpohodlnejšej polohy za volantom a príliš sa neuvoľníte. Profil zadnej časti sedadla je univerzálny pre ľudí s rôznymi pleťami
Priestranné miesto pre cestujúcich v druhom rade vám umožňuje používať Mercedes a jazdiť s osobným vodičom
Lakonická prístrojová doska má jednu nevýhodu príliš neodráža rodinné tradície
S takým živým dizajnom interiéru sa zdá, že čierna vložka s homogénnymi tlačidlami cudzie
Land Rover Sport

Všetko geniálne je jednoduché. V týchto odvážnych formách nie je prefíkané. Ale môžu byť obdivovaní po dlhú dobu
Morský alebo vzduchový interiér VIP triedy nejako migroval do auta
Šírka zadná pohovka z kategórie držiteľov záznamov. Tu traja cestujúci nebudú tlačiť na ramená
Shields na celom Landroversky gamut niekoho nepríjemného prepočítania. Malá vyblednutá digitalizácia sa nezmestí pri všetkých rýchlostných schopnostiach
A frakčnosť štúdie v kontrolnej zóne je ťažko vykúpená vysoko kvalitnými materiálmi

Volkswagen Touareg

Toto je priemerná výška nad cestou. A ak ju zdvihnete na maximálnu úroveň, stáva sa jasne viditeľnou bezprecedentnou geometrickou priechodnosťou
Kvalita koženého povrchu nie je slabšia ako bohaté farby. Mimochodom, prístrojová doska je tiež upravená kožou
Za šírkou je úzka, ale inak nič. Ale vaša pokožka je pošmyknutá klzká
Zo všetkých nástrojov štítu je najinformatívnejší v dekorácii a digitalizácii
Tu je kráľovstvo nemeckej symetrie a kvality. A postupom času sa môžete dokonca dozvedieť, kde aké tlačidlo
 
Volkswagen Touareg
Prvý skríning jesenný 2002
Dizajnový riaditeľ Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Prvá show 2005
Riaditeľ riaditeľa Jeff Copix
(Geoff UPEX).
Mercedes-Benz ML
Prvá show 1997
Aktualizovaný dizajn 2005
Dizajnový riaditeľ Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Zavolal by som celým trom príbuzným druhej fázy, ktorých vzhľad je plnokrvník, ale silne zriedený krvou iného druhu
Vonkajší
Zavolal by som celým trom príbuzným druhej fázy. Vzhľad Touaregu a ML je skutočne jasne súvisiaci s dizajnom, ktorý praktizuje hlavný priehrada pre cestujúcich, Volkswagen a Mercedes-Benz. Pri celej formálnej príbuzenstve je rozdiel vo vzhľade stále skvelý, pretože ide o SUV a štýl je značne upravený rigidnými prevádzkovými podmienkami. Ďalšou vecou je Range Rover Sport, ktorého štýl, hoci je totožný s značkou Land Rover, je upravený opakom ciestovej špecifickosti a rýchlosti, čo ho výrazne dištancovalo od špiny a hrbole. Uznanie automobilov z tváre je hodné piatich hviezdičiek. V skutočnosti všetci zdedili charakteristické črty svojej značky a bez ohľadu na podmienky viditeľnosti a prítomnosť alebo neprítomnosť znaku sa toto plemeno javí ako úľava a úľava. Siluety potvrdzujú triedu SUV a prvé písmeno tejto módnej skratky svieti a objavuje sa všade: v padajúcej línii strechy, ako aj v neprítomnosti utilitárneho uhla sklonu zadnej steny. Nenabíjajte veľa škatúľ, ale štýlové, a to je tu hlavná vec. Dokonca aj v architektúre bočnej fasády každého z nich sa nachádza ich vlastný vrchol. ML sa vyznačuje nádherne maľovaným počítadlom C, rozsahom vyplnením všetkých stojanov v kruhu v maskujúcej čiernej farbe a touaregou ich pedantským nabíjaním. V zadnej časti trojitého, súvisiace kravaty fungujú s rovnakou dôkladnosťou ako na dvoch ďalších stranách a zanechávajú v pamäti veľkolepé detail Nárazník Touaregu a veľmi náhodne sa podobá jeho vzdialenému vzťahu s Porsche Cayenne.
Vo vnútri
Sedíte za volantom alebo spolujazdcom zozadu, máte pocit, že pocity integrity štýlu značky nezmiznú, ale skôr sa neznižujú. A záležitosť nie je vôbec používaním formálnych detailov. Záležitosť je opäť vo vzdialenom vzťahu. Na prvý pohľad, táto vlastnosť dizajnu nie je zasiahnutá iba v ML. Kruhy debnoster, štýlové dresingy medzi centrálnou konzolou a podlahou na podlahovom tuneli, volant, nakoniec sa to v rodine nepozorovalo. Štýl rozsahu však pokračuje a dobrým spôsobom je tradičný od všestranného dominantného centrálnej konzoly po zloženie prístrojovej dosky ako celku, keď nahradenie pravého volantu vľavo prechádza ľahko a bez straty. Obraz interiéru Touareg je zúrivý, so všetkými jeho silami a všetky detaily bojujú s minulosťou a skutočným obrazom rodiny VW. Uspeje. Strom v susedstve s hliníkom pracuje na luxusu a kvalite a vrhajúc pohľad na páku voliča si uvedomíte, že auto aj jeho úroveň pohodlia nie sú v žiadnom prípade populárne.
Zhrnutie
Pozrite sa do svojej garáže. Tu je piata golfová manželka Touareg, určite ho urobí spoločnosťou. Tu je vaša obľúbená strieborná hračka SL, cez víkendy krásne ošetruje strážcov na rovnakej farbe ML. Nechal by som opustiť šport Range Rover Sport, aby nezabudli, kto je v dome. Mali by ste sa báť iba čínskych dizajnérov: nespia.

Distribúcia okamihu
Evgeny Khapov: Prser na konštantnú plnú
 
Vw touareg
Prenos pohonu s plným kolesom VW Touareg obsahuje leták, v ktorom je krútiaci moment rozdelený na polovicu medzi prednú a zadnú nápravu pomocou symetrického diferenciálu. K dispozícii je znížený prevod s pomerom prevodového stupňa 1: 2,66. Stredový diferenciál je blokovaný elektronicky riadeným viacerým spojom. Zámok sa automaticky zapne pri skĺznutí alebo násilnom. Za dodatočný poplatok je nastavené blokovanie diferenciálu zadnej nápravy.
Elektronický systém EDL navyše obmedzuje skĺznutie akéhokoľvek kolesa pomocou brzdových mechanizmov, čo nedovoľuje, aby pneumatika skĺzla viac ako dva centimetre.
 
Mercedes ML
ML môže byť vybavený dvoma možnosťami prenosu. V jednoduchom výkone s pružinovým odpružením má Mercedes trvalý pohon kolieska s bezplatnými diferenciálmi. Zasunutie hnacích kolies blokuje elektronický systém 4-TS cez brzdové mechanizmy. Kľúč s obrazom hory vytvára plynulejší plynový tlač a prevodovka menej často. Je to taký stroj, ktorý sa podieľa na teste.
Sunchententent je vybavený vzduchovým odpružením, rukou s dvoma stupňami (znížená -1: 2,93) a zámkami stredných a zadných diferenciálov. Courst Multi -Disc, zabudovaný do stredného diferenciálu, dokáže hladko zmeniť stupeň jeho blokovania na dokončenie.
 
Range Rover Sport
Šport pohonu celého kolies, ako sa očakávalo od skutočných džípov, má leták so zníženým prevodom (1: 2,93) a stredovým diferenciálom blokovaným elektrónom. Diferenciál zadnej interventúry je tiež blokovaný elektronikou. Režimy prenosu a zámku sú v čele s elektronickou systémovou reakciou Terran, ktorej päť algoritmov berú do úvahy všetky možné režimy prenosu.
Touareg Superpopular na našom trhu sa líši aj vo veľkých cirkulách ako demokratické golfy a rodinné pasáty. (A iba utilitárny ukazovateľ s ním súťaží v intra -bandovom počte predajov, je typickým príkladom polarizácie ruskej spoločnosti.) Tí, ktorí chcú byť ako všetci ostatní, si neviete predstaviť, sú módni. A tí, ktorí chcú vyniknúť od šedej masy milionárov, naopak, nebudú môcť ukázať svoju individualitu.
Jedným z významných argumentov spoločnosti Volkswagen je široká škála motorov (od 2,5 V5 do 6,0 W12) a konfigurácie. A preto je veľmi veľké cenové rozpätie. Vybrali sme modifikáciu 4,2 jednotlivca. Tuareg je jedným z najpriemernejších automobilov v triede. Ale na dva a pol roka predaja sa ukázalo, že starostliví majitelia ho len zriedka posielajú na skutočný mimosúdny a okraj bezpečnosti mu umožňuje ťažko prelomiť počas asfaltovej prevádzky. Nedostatok jedného modelu už nemožno nazývať čerstvý.
Naopak, Range Rover Sport je pre spoločnosť úplne čerstvé riešenie, ktoré už malo vo výrobe štyri SUV úplne odlišných tried. Pri takej frakčnej gradácii existuje riziko, že začiatočník zahryzne časť spoločného koláča. A na druhej strane, pravidelní zákazníci britskej spoločnosti, ktorá vyrába svokry, sa necítia zbavení nových výrobkov.
Tu sa ponúkajú iba dva benzínové motory na výber, ako skutočne so starším bratom obyčajného Rain Rover. Na prvý pohľad by sa možnosť 4,4 l/300 litrov mohla stať primeranejším konkurentom pre motor Tuareg. S. Ak to nie je významný rozdiel v váhe v anglickom aute, je oveľa ťažší. A s kompresorovým motorom Supercharger RR nepresahuje veľa VW v dynamike.
Čo v skutočnosti potrebujeme.
Neskúsený vzhľad nemusí ani odlíšiť Range Rover jednoducho od nového športového modelu. Ale nelíšia sa toľko detailov ako konštruktívnych. Iná, dolná silueta, a teda znížená ťažba gravitácie integrovaná do rámu rámu, ktorý sa získa z Discovery III a viac hodiniek, agresívneho vzhľadu.
Mercedes v teréne tiež vyzerá nové. Aj keď predchádzajúci dlhotrvajúci ML uväznil vzhľad modelu druhej generácie, jeho vlastnosti sa stali oveľa dynamickejšími a cestujúcim. Stále sa vyrába v USA. Je nám ponúknuté, aby sme si vybrali tri možnosti napájania: V6 3,5 l/272 l. p., V8 5 l/ 306 l. S. a V8 6,3 l/510 l. S. Zo všetkých navrhovaných, najbližších konkurentov, pričom sa berú do úvahy cena a dynamika, bol to prvý, šesť -cylinderový motor.
Všetky tri stroje majú trvalý pohon všetkých kolies, ktorý znižuje riadok v CP, pneumatické zavesenie a zmenenú tuhosť tlmičov nárazov. Ale Brit a VW môžu tiež zmeniť povolenie.
Dynamika
Ml jazdí, pretože by mal byť Mercedes. Okrem toho svetlo. Ak vyvíjate tlak na podlahu, skrinka 7G-tronic bez váhania, ale so svetlými otrasmi, vyriešite svoje programy. Motor nekričí ani pri maximálnych rýchlostiach a iba zmenou ťahu máte pocit, že otáčky sa dostanú na maximum a strelec tachometrov znova letí. Ale ak ho utopíte, prepínanie sa vyskytuje aj vo vysokorýchlostnej zóne, ale bundy zmiznú. O nič menej príjemné a spomaľujú. Koniec koncov, tento dizajn naznačuje aj brzdenie motora. Stačí hodiť plynový pedál. Namiesto toho, aby ste si dlho pílili v tom istom výstroji, a až potom, neochotne, ísť dole, pretože by malo byť ako tradičný guľomet, Mercedes Box vypracoval všetko, akoby vodič viedol páku páky manuálna prevodovka. Revolúcie klesli na stredne veľkú, 7G-tronic nie sú lenivé pridať, povedzme, tretí namiesto 4., a nenúti vás uchýliť sa k brzdovému pedálu, a preto si udržiavať auto vo väčšom spojení s cestou. Áno, a samotné brzdy sú veľmi efektívne a presne, koľko úsilia vy sa vynaložíte na pedál, a dostanete spomalenie.
Teraz nemáme východiskový bod vo forme verzie ELKA Five Liter, ale minulé preteky ukázali rozdiel v ich zrýchlenej dynamike oveľa menej očakávanej. V tejto súvislosti je ML350 nález, pretože auto je dosť skromne a veľmi predbieha konkurenti v ekonomike. Niekto bude namietať, že keď si kúpite auto za 100 000 dolárov, nezáleží na tom, koľko minúť 200 dolárov alebo 300 dolárov mesačne mesačne. Komu sa, ako teraz, bohatí naučili počítať svoje krvavé.
Range Rover Sport pre to a šport, čo je veľmi tvrdé. Ale jeho ostrosť, akoby povedala, nie je šklbnutá, ale takmer hladká. Prídavná látka plynu pri akejkoľvek rýchlosti spôsobuje hladké, ale hmatateľné lisovanie na sedadle. A to nielen na sedadle, ale aj na luxusnom trvanlivom poloosmickom kresle, ktoré je jasne určené nielen pre rýchle civilné auto, ale aj pre príťažlivosť v Moon Parku alebo dokonca na inštaláciu v niektorom amatérskom aute, ktoré sa plánuje byť prevezený na obežnú dráhu. Nie, skôr to potvrdzuje nábytok z oblasti super -rýchlostných jácht a snehovej pokožky. A okrem začiatku rozsahu odchádza, mierne zdvihol nos.
Britské auto najviac klamú pri vysokých rýchlostiach. Vynikajúca zvuková izolácia, veľká hmotnosť automobilu, nízke ťažisko so širokou koľajou a schopnosť ďalšie hmatateľné zrýchlenie nedáva vodičovi príležitosť vyhodnotiť skutočnú rýchlosť. Na jednej strane je pekné cítiť sa tak sebaisto na dvesto ako dvesto ako sto tridsať. Je to však plné pravidelných neplánovaných kontaktov s dopravnou políciou a nikto nezrušil fyzické zákony, jednoducho nemôžete mať čas na spomalenie. Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa účinnosti spomalenia, ale samotný brzdový pedál by mohol byť ťažší. V prípade pocitov, keď na vás krmivo tečie pred plaziacim sa nákladným autom, zdá sa, že vzduch spadol do systému. Ale nie, zmestime sa ... opäť som podceňoval rýchlosť!
Napriek najsmiešnejšiemu štítku na kapote sa Volkswagen vrčal, nie detinsky, triasol sa celým svojím telom v reakcii na propagáciu motora. Za jeho kolesom vznikajú najviac mäsožravé nálady, ktoré doháňajú a roztrhávajú. Nie, nie je zbytočné, že jej maximálna sila nedosahuje liter návratu konkurentov. Zdá sa, že je jednoducho silný a momentové krivky sú hladké a už je to stredne rýchlosť, že túžba je šialená. A na vrchol mierne flutters. Páči sa mi takáto charakteristika viac nafty, ktorá nevyžaduje vyfúknutie z motora 100% toho, čo je schopné.
Ale to, čo sa mi nepáčilo, nebolo príliš dlhé spomalenie v prepínaní, ale dosť výrazné a dostatočné, aby mohli viac svižných konkurentov hrať napoly Corps. Dynamika brzdy tiež nebola ohromená. Subjektívne by malo auto aktívnejšie spomaľovať, ale neochotne, s výhodou na predných kolesách, vykopaných do asfaltu, čo núti bočné línie, aby šírili luk nebezpečenstva.
 
Ovládateľnosť
Mercedes má najstabilnejšiu polohu tela cez cestu. Tiché vlny ho nevyradia z pravej cesty. Zákruty a preskupenie je prekvapivo ľahké a na volante cítite skutočnú polohu kolies na ceste. Nepáči sa mu však menšie nezrovnalosti. Dokonca aj v pohodlnej polohe úpravy tlmičov nárazov sa ml zachvel, keď prišiel na policajti na lôžko. A v športovom režime SUV úplne skúma každý kamienok.
Mercedes je kontrolovaný celkom neutrálny. Nie v tom zmysle, že v žiadnom prípade, ale bez výraznej nadbytočnosti alebo nedostatočnosti. Na tom môžete bezpečne ísť do slepého ťahu, znižuje pocit rizika vodiča presne tak, aby sa dostal z pochybností v sebe alebo neprejde. Ak je hodnotenie negatívne, znamená to neskúšať.
Range Rover Sport na kľukatej ceste nie je tak presný Filigree. Ovplyvnená je najväčšia hmota a výraznejšia prebytočná rotácia, akoby sa zvýšila ďalšia os pohonu na pôvodne zadné vozidlo pohonu kolies. Ale prechádzanie hadom viac zábavy podľahne plynu a vychutnávajúc si malý, v rámci povoleného stabilizačného systému, drifty. Šport? Šport!
Range Rover Najlepší kladkostný papier z jamiek. Nebudem sa báť preháňania, ale takmer akýkoľvek povrch cesty na tomto vážnom a výkonnom aute sa môže objaviť bez zníženia rýchlosti. Dlažby kamene? Cobblestone? Petrohradský most? Uryupinsky smer? Žiaden problém! Pozastavenie niekde samostatne vyprší všetky hrbole a jamy a posádka pláva cez cestu a terén, oddelené od všetkých problémov s anglickou technológiou. Možno preto, že sa niektorí sťažujú na svoju kvalitu, že stroj ich vyvoláva na využívanie a zdroj nepridáva taký štýl jazdy?
Tuareg má pneumatické zavesenie! Bol to tento argument, ktorý som počul, keď som diskutoval s odborníkmi, prečo sú nezrovnalosti priemerného kalibru také citlivé na telo auta. Ale je to VW, ktorá poskytuje jednoduchšiu verziu s prameňmi, a ako si spomíname, je dokonale na ceste. Alebo je to skutočnosť, že tento konkrétny Touareg už prevrátil svoje 20 000 kilometrov a porovnával sa s automobilmi s dvakrát ako skromný počet najazdených kilometrov nesprávne? Je však ťažké prijať za taký malý počet najazdených kilometrov, hlavné systémy automobilu by sa takto nemali brať takto.
Áno, a volant Volkswagenovsky je prázdny. Na udržanie stability výmenného kurzu na diaľnici sú potrebné miniatúrne pohyby riadenia. Tento hriech sa samozrejme nenachádza nielen pre Tuareg, ale dnešní konkurenti nemajú taký nedostatok.
Ale kde sa VW podarilo prekonať off -road. Mercedes je s ním zbytočný, hoci nie je SUV. Na zemi je niečo, čo sa dá chytiť. Ale dokonca aj Range Rover Sport, systém terénu a schopnosť zmeniť povolenie, neodvážil by som sa prepustiť tie priekopy, ktoré je Touareg schopný zaútočiť. V minulosti to bolo pre mňa úprimne strašidelné, keď som musel zaútočiť na strmé zvraty na Tuaregu, z ktorého, ak začnete rotovať bokom, rolujte sa a rolujte sa.
Ale toto je úplne iné porovnanie. Aby som zistil, kto je najlepší v terénnom režime, musel by som skoro, krásne a, čo je dôležité, drahé autá. A myslím, že to nie je zahrnuté nielen do našich plánov, ale aj plánov ich potenciálnych majiteľov.
Zhrnutie
Je ťažké zvoliť to najlepšie z najlepších. A podľa celkovej kvality a nedostatok nedostatkov by som zastavil svoj pohľad na Mercedes. Ale stále v ňom nestačia hrozienka. Je to príliš správne. V tomto zmysle charizma posledného modelu britskej spoločnosti prevažuje nad tými zanedbateľnými otázkami, ktoré šport zanechal nezodpovedaný. Je vodcom charakteru. Tuareg, ktorý opakovane obsadil prvé miesto v našich testoch, nemôže byť predovšetkým navždy. Alebo možno nemáme najlepšiu kópiu? Ale tak či onak, tretie, čestné miesto.
Text Vladimir Smirnov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá