Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Mnohostranný talent

Zástupcovia spoločnosti Volkswagen sa to naozaj nepáči, keď sa Tuareg nazýva parkovací člen. Veria, že obdarovali svoj duchovného dieťaťa mnohými talentmi. Vrátane z hľadiska vlastností off -road.
 
Ak prídete k predajcovi Volkswagen a pomenujete Tuareg s SUV, predajca sa dotkne živého. Okamžite namieta, že auto má spustenie prevodového stupňa a zámky. A všeobecne: lezí zdravý!
 
Je ťažké veriť v toto auto skutočne parkovanie. Ale môžete veriť predajcovi. Podľa kombinácie sánkových a off -roadov sa Tuareg javí ako zlatý stred medzi SUV a skutočným džípom.
 
Prídete však k predajcovi Volkswagen bez toho, aby ste vedeli o všestranných talentoch Tuaregu. Bude to pre vás dosť, aby to stálo podstatne lacnejšie ako jeho významní európski konkurenti.
  
Cenník
Najdostupnejšia modifikácia R5 TDI s 2,5-litrovým 5-valcovým turbodieselom v 174 silách. S manuálnym 6-stupňovým (!) Boxom to stojí od 47 288 dolárov, s automatickým od 49 971 dolárov. Trochu drahší je benzín V6 s 3,2-litrovým 220 konským výkonom šiestich. V základnej konfigurácii sa vyžaduje 54 308 dolárov s mechanikou a od 56 445 dolárov s automatickým strojom. Stroj s prestížnym benzínom V8 s objemom 4,2 litra a kapacitou 310 hp. Je vybavený iba automatickým a stojí oveľa viac od 77 USD 095. Pravda, jeho vybavenie je spočiatku bohatšie.
 
Nakoniec najlepšia verzia. Pre V10 TDI bude musieť byť uvedený najmenej 91 330 dolárov s automatickou škatuľou a 10-litrovým 5-litrovým turbodieselom s kapacitou 313 síl. Je zrejmé, že nafta s takýmito charakteristikami by mala byť iba mor. V skutočnosti je to najbolestivejšie, najrýchlejšie a najdynamickejšie zo všetkých motorov. Ale cena! Aj keď sa konfigurácia benzínovej verzie V8 rovná V10 TDI, táto bude stále drahšia približne o 5600 dolárov. Takže nafta (bez ohľadu na to, ako je to dobrá), má hodnotu viac ako najprestížnejší benzínový motor, ktorým tomu nerozumieme.
 
 
Bočné okuliare (od zadných dverí) a pohár piatych dverí nášho Tuaregu majú hlbšie 35 percent tónovanie (360 dolárov). Náboženstvo na klenoty na streche sú tiež zaregistrované s kľúčovým zariadením na mieru (279 dolárov)

Systém zostavovania konfigurácie TuaRG vám umožňuje zvoliť vybavenie podľa vlastného uváženia. A hoci na prvý pohľad v základnej konfigurácii existuje takmer všetko, čo potrebujete, zoznam predbežných zariadení obsahuje veľa príjemných a užitočných vecí. Podľa štatistík kupujúci možností objednávky verzie V6 v priemere 10 00015 000 dolárov a V8 za 7 00012 000 dolárov.
 
Ceny sú podobne vybavené a ekvivalentné motory Motors M-Class a BMW-X5 vyzerajú trochu viac. Nie v dolároch, ale v ... euro.
 
 
Elektrický napájací pohon zrkadiel je objednaný buď osobitne (171 dolárov), alebo pamäť je zahrnutá v balení

Pre známe sme si vybrali modifikáciu V8. Nie preto, že je najoptimálnejší. V6 verzia V6 v rovnakej konfigurácii stojí lacnejšie 13 000 dolárov. Vzhľadom na to, že 6-valcový motor Tuareg je vo väčšine situácií dostatočný, nie každý bude súhlasiť s preplatením tejto sumy iba za dva ďalšie valce a ďalších 90 síl. Je to len to, že sme sa už stretli so 6-valcovým tuyagom na jarnom pozastavení (predajcovia sú zriedka objednaní pre V6). Preto sme chceli otestovať najprestížnejší benzínový motor a pneumatiku v tomto prípade. Kópia, ktorú vidíte, je vybavená množstvom vlastného vybavenia a ponúka sa za 89 000 dolárov.
 
Zoznam štandardných zariadení
Motory V6 a R5 TDI:
ABS+ESP
Riadiaci systém riadenia z hory
Anti -CATCET systém (iba s automatickou prevodovkou)
6 airbagov
Imobilizér
Hasiaci prístroj
Výstražný trojuholník
Osvetlenie predných dverí
Stĺpec riadenia nastaviteľný v dvoch smeroch
Klimatizácia
Elektrické okná
Elektrické zrkadlá a vykurovanie
Centrálny hrad s d/y
CD-magnetické, 10 reproduktorov
Kozmetické zrkadlá s podsvietením
Predné stoličky s nastavením výšky
Tkanina
Svetelné zliatinové kolesá, pneumatiky 235/65 R17
Elektrický kompresor založený na pneumatike
 
Motor v8 navyše:
Automatické inklúzne svetlomet+stopa do domu
Snímač dažďu
Intraaxiálne zrkadlo s automatickou nejasnosťou
Alarm s autonómnou sirénou, senzormi vnútorného objemu a sklonu
Zahrievanie dýz sklenenej podložky
Podsvietenie zadných dverí
Vonkajšie zrkadlá s osvetlením zóny okolo dverí
Osvetlenie priestoru motora
Kožená dekorácia multifunkčnej prevodovky volantu a páky
2-zónová kontrola podnebia
Tempomat
Predné sedadlá so zvýšeným komfortom s elektrickým pohonom a kúrením
Kožený salón
Chrómová dekorácia mriežky chladiča, bočné lišty a okenné rámy
Pneumatiky 255/60 R17
 
V10 TDI Engine Dodatočný:
Bixenon svetlomety s práčkou
Hmlovky
Stĺpec riadenia s elektrickým nastavením
Systém prístupu automobilu a spustenie motora bez kľúča
Audiosystém s 8-kanálom zosilňovača, 11 reproduktorov
Príprava na inštaláciu telefónu
Sfarbenie kovy
Pneumatiky 255/55 R18
Pneumatické odpruženie
 
Vonku
Vzhľad všetkých vozidiel na teréne je často kontroverzný príliš ťažký alebo naopak agresívny. Vzhľad Tuarega odmietnutia však nikomu nespôsobuje. Uvedené proporcie a dizajn obmedzeného stratu: Tuareg vyzerá ako prestížny vozeň pre osobnú stanicu, ktorá sa nachádza na vysokom podvozku. Združenie je zdôraznené najmä úzkymi prednými svetlometmi nainštalovanými na vrchu masívneho nárazníka.
 
Ak vezmeme do úvahy vzhľad Tuaregu bez emócií, z hľadiska funkčnosti by sa malo poznamenať ochranný pás čierneho plastu pozdĺž dolného obvodu tela a krátke previsy. V prípade vozidla všetkých terénov je to nesporné plus. Iba na mieru vyrobené hmlové svetlá (236 dolárov), ktoré sa nachádzajú v samom spodku nárazníka, sa objavili neúspešné riešenie. Toto je pred prvým snežným snehom. Ale ako zdravé je telo vypracované! Elegantné medzery, gumové tesnenia medzi kĺbmi dverí, jemne pracovné zámky nemeckého pôvodu sa už pociťujú, keď sa blíži k Tuaregu.
 
Široké dvere a kompontácia tela spolujazdca v kombinácii s vysokým podlahom poskytujú veľmi pohodlnú výsadbu na prednej aj zadnej sedadle.
  
Pri návrhu interiéru Tuareg prijal veľa z reprezentatívneho Phaetona. Rovnaká kombinácia zariadení, toho istého voliča guľometov, rovnaké vnútorné rukoväte. A dokončovacie materiály, ktoré sa zhodujú. Mäkké, vznešené plastové, nádherné drevené dekorácie, zamatové čalúnenie škatúľ pre malé veci, popolník s posuvným dreveným vekom, pripomínajúci drahú krabicu. Jediným mimozemským detailom v tomto svete nemeckej kvality je jednoduchá stropná konzola so skóre. Nebudeme však súdiť prísne. V iných drahých sedanoch vyzerá dokonca aj strom ako plast.
 
 
 

Priestranný salón Tuareg je pre zadných cestujúcich veľmi pohostinný. Základná konfigurácia má k dispozícii širokú strednú lakťovú opierku a nastaviteľné deflektory ventilácie na konci podlahovej konzoly a v stojanoch stredného tela. A za 360 dolárov môžete získať vyhrievané zadné sedadlá a 4-zónové klimatické ovládanie s druhým diaľkovým ovládaním za 775 dolárov. Okrem toho si môžete objednať záclony na zadných bočných oknách, dvojité zasklenie ochrany proti hluku a hlbšie, 35 % tónovanie bočných a zadných okuliarov. S takým súborom vybavenia je Tuareg celkom vhodný pre úlohu reprezentatívneho vozidla All -Terrain.
 
  
Krabica na rukavice je ochladená klimatizáciou. Môže sa zmeniť na mini-bar

V hornom priestore centrálnej skrinky je držiak na fľaše
 
 
Vzduch od deflektorov v centrálnych stojanoch je možné nasmerovať na okná zadných dverí alebo na cestujúcich

Vzorky na opaľovací krém môžu súčasne zavrieť bokom a čelným sklom a dokonca aj úzkym pruhom medzi zrkadlom a stropom
 

Za volantom
Ako si všimol jeden známy motocyklový pretekár: a sedadlá sú tu štvorcové. A v skutočnosti ploché a štvorcové, ako vankúše z pohovky pohovky v sovietskej dobe. Iba nemčina je tvrdá. A hoci dlhá cesta neodhalila žiadne nepríjemnosti takého štvorca, pocit, že stolička bola vyrobená podľa vašej postavy, ako v BMW-X5,.
 
Ale koľko je počet a aké obrovské rozsahy úprav volantu a sedadla. Pri takýchto nastaveniach sa vodičovi poskytuje pohodlné pristátie. Ak sú stoličky vybavené elektrickými predpismi, samostatne menia výšku predných a zadných častí vankúša a bedrová hriadeľ sa pohybuje nielen v horizontálnom, ale aj vo vertikálnom smere.
 
Pre príplatok môžete získať elektrický pohon nastavení riadiaceho stĺpca a výšky bezpečnostných pásov, ako aj pamäť pre tri nastavenia stoličky, volant, zrkadlá a pásové pásy (964 dolárov). V pamäti sa pre každý z týchto troch ovládačov zadáva dokonca aj zadná poloha pravého zrkadla, ktorá, po zapnutí zadných dverí, sa automaticky naladí na zadné koleso. A nastavenie pamäťového volania je možné naprogramovať z klávesu Key. Ale to nie je všetko.
 
 
Riadiace orgány

 
1. Tlačidlo odomknutia prielezu plynovej nádrže. 2. Tlačidlo odomknutia piatych dverí. 3. Tlačidlá Windows. 4. Tlačidlo centrálneho zámku. 5. Rukoväť vypínania parkovacej brzdy. 6. Spínač centrálneho svetla. 7. Ovládač osvetlenia prístroja. 8. Spínač podsvietenia na volante. 9. Ovládací panel riadenia tempomatu. 10. Tlačidlá riadenia zvuku zvukového systému. 11. Ovládací panel počítača na palube. 12. Box pre malé veci. 13. CD magnet. 14. Ovládač spínača a vykurovania. 15. Prepínač parkovísk. 16. Spínač alarmu. 17. Indikátor odpojených airbagov cestujúcich. 18. Diaľkové ovládanie klimatického ovládania. 19. Ash. 20. Prepínač airbagov pre cestujúcich. 21. Rosetta 12 V. 22. Regulátor výšky vzduchového zavesenia. 23. Prepínač obmedzovača rýchlosti. 24. Regulátor tuhosti tlmičov nárazov. 25. Spínač ESP. 26. rukoväť na ovládacie prvky prenosu. 27. Nastavenia zrkadla nastavenie diaľkového ovládania.
 

V pamäti opcie sa volant a stolička automaticky pohybujú rôznymi smermi, aby ste po vypnutí motor
 
Volant s cestovným ovládaním, rádiom a trasovým počítačom, ktorý sa na ňom vykonáva, je veľmi pohodlný. Ak by stroj mal prípravy na inštaláciu telefónu pomocou systému reproduktorov (486 dolárov), na volant by sa pridal kľúč na odstránenie potrubia a možnosť posúvania notebooku. Ale ja by som vymenil samotný bagel a nechal som namiesto vlastného dreveného okraja (studeného a klzkého) štandardu pre kožu V8. A možno by som zaplatil za kúrenie volantu 157 dolárov. Bude to lacnejšie a užitočnejšie ako drevo (321 dolárov).
 
 
Zariadenia v Tuaregu, vďaka Bohu, sú zvýraznené mäkkým žltým svetlom a nie toxickej modrej, ako v iných Volkswagen. Modré podsvietenie už je už dosť nepríjemné, zostane iba na klimatických displejoch a rádiu. Samotný úkryt je však preťažený jemnou digitalizáciou a prebytočnými číselníkmi. Prečo by som mal poznať teplotu oleja v motore a napätie v sieti na palube? A vzhľad stále skenuje všetky zariadenia. Ach, táto nemecká technokracia.
 
 
Prístrojová doska
  

1. Indikátor teploty oleja v motore. 2. Tachometer. 3. Tlačidlo hodín. 4. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 5. Zobrazenie multifunkčných informácií. 6. Indikátor hladiny paliva. 7. Tlačidlo pre nulovanie denného behu. 8. Rýchlomer. 9. Voltmeter.
 

Všetky nastavenia z rádu do tuhosti odpruženia v Tuaregu sa vykonávajú tradičnými tlačidlami a regulátormi. Spočiatku sa ich počet odrádza. Ale uisťujem vás, že si zvyknite na mnohé tlačidlá je oveľa jednoduchšie ako s jedným joystickom AE-Dereva. Ak sa tlačidlá na centrálnej konzole rozlíšili od dotyku. Ale nie, plešatá konzola tradície obavy Volkswagen.
 
Ako je to s viditeľnosťou? Predná a boky sú v poriadku. Chrbát tiež nie je zlý. Avšak auto je veľké a vysoké, takže sa nevyvoláva v továrňových parkovacích senzoroch. Jeho cena 758 dolárov je celkom opodstatnená. Za tieto peniaze dostanete senzory v oboch zadkoch. A vydajú nielen zvuk, ale aj svetelný signál. Navyše, podľa dĺžky a smeru bežeckej dráhy, môžete presne určiť vzdialenosť od prekážky a jej polohy. V prípade mestskej dopravnej zápchy, kde sa chodci pohybujú okolo auta, dochádza k odpojeniu parkovacích senzorov.
  
Načítame batožinu
Ak chcete opustiť malé veci do kufra, môžete použiť piate dvere, ktoré osobitne otvárajú sklo. Dvere za 125 dolárov môžu byť vybavené automatickým bližším.
 
 
 
Sklo piateho dverí sa otvára osobitne

 
Lyžiarsky kryt v chate centrálnej lakťovej opierky (253 dolárov) a zatiahnuteľná bezpečnostná mriežka (189 dolárov) sa ponúkajú na príplatok
 

Kmeň Tuareg je celkom priestranný, správny obdĺžnikový tvar bez zákutí. Na bokoch sú priestranné vrecká s vekom. Právo je skryté v pravom meniči CD (549 dolárov). Pri zloženej pohovke je miesto úplne rovnomerné a prah piatych dverí je pokrytý ochrannou podšívkou nehrdzavejúcej ocele. Okrem toho je k dispozícii množstvo zátvoriek na pripojenie batožiny, poklop v zadnej časti pohovky na prepravu dlhodobých koncov a pár 12-voltových zásuviek. Pre príplatok môžete získať krútiacu bezpečnostnú mriežku (189 dolárov) a kryt pre lyže z hustej tkaniny (253 dolárov).
  
Výška načítania je malá dokonca aj v stroji s pružinovým odpružením. A ak je auto vybavené pneumatikami, môže sa mu užitočné posadiť a bude ešte ľahšie načítať kufre. Takže pokiaľ ide o prepravu Scarba, Tuareg je veľmi pohodlný.
 
 
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
 
Zabezpečenie
Spoločnosť Tuareg ešte nebola vystavená nezávislým testom havárie podľa metodológie Euroncap. A jeho bezpečnosť sa dá posudzovať iba nepriamo prítomnosťou šiestich nafukovacích vankúšov v základnej konfigurácii, ktoré sú nastaviteľné vo výške bezpečnostných pásov na zadných sedadlách a alarmom nesadených pásov.
 
Existujú však Nemci, ktorí sa starajú o aktívnu bezpečnosť. To je výrečne dokazované takým maličkosťou. Ak je index rýchlosti zimných alebo off -road pneumatík pod deklarovanou maximálnou rýchlosťou vozidla, na displeji sa môže zobraziť výstražný signál, ktorý sa objaví po dosiahnutí maximálnych povolených rýchlostných pneumatík.
  
 
Pod hasiacim prístrojom je skrytý pod pravou stoličkou cestujúcich. V blízkosti prispôsobenia hadice na čerpanie pneumatík (zobrazené šípkou)
 

Tuareg sa postará o vašu osobnú bezpečnosť. Napríklad centrálny hrad je možné naprogramovať tak, aby pri stlačení tlačidla Key FOB sa odomkli iba dvere vodiča. Pri dosiahnutí rýchlosti 6 km/h môžete aktivovať funkciu automatického blokovania dverí. A pri nehode je centrálny hrad v každom prípade odomknutý.
 
Na prepravu detí v špeciálnych kreslách na zadnej pohovke sa poskytujú štandardné upevňovacie prvky štandardu izofixu. Okrem toho vám Tuareg umožňuje prepraviť dieťa v detskom kresle nainštalovanom chrbtom dopredu a na prednom sedadle spolujazdca. Za týmto účelom sú predné a bočné vankúše napravo vypnuté kľúčom na centrálnom tuneli. Keď sú vankúše odpojené na torpéde, rozsvieti sa výstražný nápis.
 
Na cestách
Páni, ako jazdí 310 koní v8! To je to, čo je potrebné pre Tuareg. Iba, ako sa hovorí, nerozumejú správne. Motor V6 je pre toto auto dostatočne objektívne. Len Tuareg je rekordne ťažký pre svoju triedu takmer 2300 kg. A keď 220 koní šesť začne rozptýliť taký kolos od 120130 km/h, cítite jeho váhu s vlastným telom. A V8 vo všetkých situáciách má ľahko šťastie. Je to začiatok s 120, že so 150 km/h prišiel a dostal veľmi silný, ale zároveň hladký, bez roztrhnutia zrýchlenia. V8 je samozrejme nenásytný. Za 100 kilometrov má dvadsať alebo dokonca s chvostom. Ale s takým motorom Tuareg prechádza do kategórie luxusných inšpektorov.
 
Motor
  

1. Sklenená podložka. 2. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 3. Olejový krk motora. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Plus (pod červeným uzáverom) a mínus kolíky na pripojenie externej batérie alebo elektrického kompresora na čerpanie pneumatík. 6. Tank posilňovača riadenia. 7. Olejová sonda motora.
 

6-stupňová tiptronika sa ukázala dobre. Prepína veľmi jemne, bez trhania. Je pravda, že v režime D, keď sa presťahuje do Kik-Dawn, si myslí dlho. Nemá zmysel sa s tým zaoberať manuálnym prepínaním. Rovnako ako na väčšine trónov, manuálny režim sa rozmaznáva. Ak chcete ísť aktívne, je lepšie previesť selektor do režimu S (Sport) a stroj urobí všetko, čo rýchlo prepnete, otočte tachometer na zastávku a pri brzdení aktívne pomôže motora.
 
Ale Tuareg môže nielen dobre urýchliť. Vypracuje sa a vynikajúco sa riadi. Je to len dobré auto, ale ťažké. Je zrozumiteľné jazdiť na Tuaregu od Porsche inžinierov. To je miesto, kde silné 6-piestové strmene, ktoré sa pozrievajú na obsadenie, prišli cez obsadenie. Nie je prekvapujúce, že pri takýchto brzdách takmer 2,5-ton Colossus s obliehaniami 150 km/h ako plnokrvný sedan.
 
 
Riadiaca jednotka prevodovky a vzduchového zavesenia sa nachádza na podlahovej konzole medzi prednými sedadlami

 
Svetelné ukazovatele parkovacích senzorov ukazujú stupeň prístupu k objektu a miesta jeho polohy

 

Ale čo nastaviteľná pneumatika? Pamätám si, že s jarným odpružením Tuareg dosť prísne prešiel ostrými nezrovnalosťami. V pneumatike auto demonštruje podobnú povahu plynulosti kurzu iba vtedy, keď je v športovej polohe inštalovaná tuhosť tuhosti tlmičov nárazov. Ale v športovom režime sa telo na dlhých vlnách nekĺzne a reakcie sa zhromažďujú čo najprv. Režim pohodlia je presný opak. Na rozbitej ceste jazdí auto hmatateľne plynulejšie, ale na asfalte s rýchlosťou sa šikmí. Stredná zem je automatická poloha medzi športom a pohodlím.
 
   
Pod podlahou kufra sú skryté široké doky, súprava nástrojov, konektor a prijímač vzduchového zavesenia (s pružinovým odpružením, elektrický kompresor na čerpanie pneumatík). Pred inštaláciou DOK je potrebné čerpať až 3,5 atmosféru z pneumatického zavesenia (hadica s tlakomerom pod ľavým zadným sedadlom) alebo elektrický kompresor
  

Vzduchové zavesenie je však zaujímavé nielen pre schopnosť zmeniť tuhosť. So zvýšením rýchlosti pritlačí telo k zemi. Po 125 km/h, 25 mm od počiatočnej úrovne a po 180 km/h ďalšej 10 mm. Z tohto dôvodu sa stabilita zvyšuje a tiež mierne znižuje spotrebu paliva a zvyšuje sa maximálna rýchlosť. Napriek tomu zaplatenie 3403 dolárov za letecké pozastavenie iba kvôli určitému zlepšeniu plynulosti kurzu pravdepodobne nestojí za to. Pneumatika odhaľuje svoje hlavné tromfové karty do off -road.
  
A bez nich
Korene cestujúcich v dizajne vozidla sú jasne sledované. Napríklad ochrana karty motora a kontrolné stanovištia nie sú kovové, ale plastové. Objatie zadnej nápravy a horné páky predného zavesenia z ľahkej zliatiny. A zadný multi -strike, hoci oceľ, je chabý pre skutočný džíp. Preto je zrejmé, že by nemalo zneužívať OffRoud na Tuaregu.
 
Dizajnéri napriek tomu urobili všetko, aby Tuareg pred vchodom nevylúčil. Jeho výfukový systém a páky zavesenia sú maximálne ťahané na dno. Pod kľukkami distribúcie a zadnej nápravy sú pevné rúrkové krížové panely. Samotné dno je takmer ploché a jeho spodné body sú obmedzené masívnymi pozdĺžnymi lyžami predného pomocného rámca.
 
 
Plochý a maximálny, ako je to možné na spodku

 

Najdôležitejšie je však, že Tuareg má veľmi vážne prenosové zbrane. Trvalý pohon všetkého kola s rovnomerným rozdelením momentu medzi prednou a zadnou nápravou, samostatným centrálnym diferenciálom a čiastočným blokovaním diferenciálov medzier spomaľovaním šmykových kolies: Pre akékoľvek SUV. Tuareg je tiež vybavený silným znížením prevodovky v letáku a núteným tvrdým blokovaním centrálneho diferenciálu. Ak to pre vás nestačí, za 963 dolárov môžete získať nútené blokovanie zadného diferenciálu.
 
Zároveň dizajnéri položili v prenosovej mechanike veľmi kompetentný pracovný algoritmus. Napríklad blokovanie centra sa nezapína súčasne so spustením zariadením, ako v mnohých džíkoch, ale iba po ňom, na žiadosť vodiča. Toto je relevantné, keď idete po ťažkej, ale suchej vtoku (napríklad kamene). Je potrebné znížiť výstroj v takýchto podmienkach, ale tuhé blokovanie centra, aby sa predišlo preťaženiu prevodu, naopak, je nežiaduce. Diferenciála, ktorá pracuje v štandardnom režime sebaobloku, bude v takejto situácii dosť dosť.
 
 
Informačné zobrazenie jasne zobrazuje pozastavenie, prenos a číslo zahrnuté v okamihu programu

Elektronika v teréne pre Tuareg je tiež veľmi inteligentná. Aj keď tlačidlo ESP-Off odpojí systém dynamickej stabilizácie, ktorý škrti motor v bahne a snehu, jeho subsystém EDL, ktorý simuluje čiastočné uzamknutie medzi normálnych diferenciálov, zostane aktivovaný. ABS, keď je zníženie zapnuté, výrazne znižuje jeho citlivosť. Takže pri brzdení snehu alebo tekutej nečistôt sú kolesá blokované a zakopané na voľnom povrchu, čo umožňuje, aby auto prestalo rýchlejšie. Užitočnosť pre anti -ležiaci džíp a systém kontroly zostupu z hory je o to zrejmejšie.
 
A teraz pneumatika. V štandardnom režime Strassen je cestná výbava, rovnako ako pri pružinovom zavesení, 205210 mm. Po prevedení rukoväte do polohy v teréne sa telo stúpa na 230 mm. Zdá sa, že auto rastie iba do 2025 mm, ale je veľmi viditeľné pri nepriepustnosti. A nakoniec, na najvyššej úrovni, Xtra stúpa telo na pôsobivých 275 mm.
 
Väčšina strojov vybavených pneumatikami začína predvolene drepovať rýchlosťou na počiatočnú úroveň. To znamená, že v hladnom aute sa dostanete z hlbokej dráhy, bez povšimnutia na rovnomernej ploche, odpruženie je zradne odfúknuté a na nasledujúcich nárazoch je auto aplikované spodnou časťou
 
 
Teraz je odpruženie nainštalované čo najvyššie. Cesta je 275 mm
   

To sa nestane s Tuaregom. V predvolenom nastavení (ale s upozornením na displeji!) Spadá iba z Xtra na termín po prekročení rýchlosti 20 km/h. Je to vysvetliteľné. Pretože v najvyššej polohe je odpruženie natiahnuté na zastávku a skutočne prestane fungovať, režim X Tra je určený výlučne na prekonanie obzvlášť ťažkých oblastí rýchlosťou korytnačky. Ale takže auto nespadá pod termínu, tlačidlo zámku opraví odpruženie na tejto úrovni a vrátane obmedzenia rýchlosti až 70 km/h.
 
Teraz si viete predstaviť, aká úroveň inžinierstva je v tomto aute kladená. Nemci vytvorili skutočne univerzálnu celú. Na asfalte je Tuareg dobrý ako SUV. Ale zároveň, ak je to potrebné, môže poraziť zlomenú stopu alebo natiahnuť príves hydraulickým cyklom na strmom pobreží. Toto je perfektná rovnováha sánskych a mimorazových vlastností, ktoré zariadia drvivú väčšinu kupujúcich drahých vozidiel.
    
Otázka pneumatiky
Potenciál off -road akéhokoľvek džípu do značnej miery závisí od pneumatík. Na pravidelných letných chrbtici je Tuareg v bahne úplne bezmocný. Preto, ak sa chystáte jazdiť nielen na asfalt, má zmysel objednať si aspoň všetky pneumatiky. Vo väčšine prípadov to bude stačiť. Koniec koncov, Tuareg je vybavený kompresorom. Preto je možné pred vstupom do sludu spustiť pneumatiky a pri opustení tvrdej cesty ju rýchlo vyčerpali. Nezabúdajte však na to, že gumová gumári s nízkym profilom sa nepáči jazdiť vo veľmi nízkom stave. Preto musí zostať najmenej 1,31,5 atmosféry.
 
Ak sa rozhodnete nainštalovať viac toaletných pneumatík na Tuareg, bude ľahšie nájsť v rozmeroch 255/60 R17 ako 255/55 R18. Preto je v tomto prípade namiesto 9-palcových diskov vyrobených na mieru, ktoré sú vyrobené na mieru, je lepšie opustiť štandardný 17-palcový.
 
V základnej konfigurácii, namiesto náhradného, \u200b\u200bv kufri leží rozprašovacia nádoba s tmelom. Rozumiete, že to nie je závažné proti bočným rezom, tmel je bezmocný. Preto je potrebné objednať si zánik.
 
Operácia, služba
Továreň záruka pre Tuareg 2 roky bez obmedzenia behu. Zároveň musíte prísť na plánovanú službu každých 15 000 km. Náklady na normy práce pre predajcov sú v priemere 4050 dolárov.
 
V Rusku pracuje 39 predajcov, z ktorých každý poskytuje kompletný súbor služieb. V Moskve je výcvikové stredisko pre mechaniku a centrálny sklad náhradných dielov. Dodávka náhradných dielov, ktoré chýbajú v sklade, zvyčajne trvá viac ako dva týždne.
 
Okrem toho sa v Moskve vytvára Národné technické centrum pre Volkswagen. Nejde o súkromný obchodník, ale jednotka záujmu, ktorá je určená na poskytovanie technickej podpory predajcom a identifikovať konkrétne poruchy spôsobené miestnymi prevádzkovými podmienkami. Ak napríklad predajca v Petrohrade má problémy s diagnostikou alebo opravou komplexnej jednotky, Národné technické centrum môže vykonať televízny dialekt online a vydať odporúčania týkajúce sa technológie opravy. V prípade potreby je Národné technické centrum okamžite spojené s technickou službou záujmu.
 
 
Páčilo sa nám
 

Možnosti nastaviteľného zavesenia vzduchu

Možnosti prenosu
 
Funkčne premyslený kufre

Veľké množstvo a rozsahy sedadla vodiča a stĺpca riadenia
 

Ako aj:
 
Bohatá sada a optimálna rovnováha spotrebiteľských vlastností
Vysoká úroveň inžinierstva
Priaznivé na pozadí ceny európskych konkurentov
Možnosť individuálneho výberu konfigurácie a dekorácie interiéru
 

 
Nepáčilo sa nám to
 
 
Veľké množstvo a malá digitalizácia zariadení

Nízko umiestnená hmla

Tlačidlá, ktoré sa nedajú rozlišovať od dotyku na centrálnej konzole
 

 
Volkswagen-Touareg v8
všeobecné informácie
 
Tela
5-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
2250
 
Kompletná hmota, kg
2945
 
Maximálna rýchlosť, km/h
218
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.1
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
11,6/20.3
 
 
Dodávka paliva, L
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
benzín, 8-valcový, v tvare V, so štyrmi hornými distribúciami
 
Počet ventilov na valec
päť
 
Priemer. Piestová zdvih
84,5 x 93.0
 
Pracovný objem, SMZ
4172
 
Power, L.S. pri otáčkach
310/6200
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
41,8/3000
 
 
Podvozok
 
Prenos
Trvalá jazda na všetky kolesá, interdózny rozdiel s automatickým a núteným blokovaním
 
Prenos
Automatické, 6-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
 
Prípad prevodu
2-stupňový
 
Prepravovanie čísel
1,00; 2,70
 
hlavný prevodový stupeň
4,56
 
Odpruženie:
Nezávislé, pneumatické, so stabilizátormi stability proti odolnosti
 
predná strana
na dvojité priečne páky
 
za
Mollycent
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
Disk, vetrané s zosilňovačom a ABS
 
Pneumatiky
255/55 R18
 
Ceny* za náhradné diely a potom euro
 
TO1 (15 000 km) 235
TO2 (30 000 km) 235
TO3 (45 000 km) 300
Ropný filter 23
Vzduchový filter 30
F

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04-04]