Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Najviac ľudu Volkswagen

Existuje viac ako predchádzajúci Volkswagen ... samozrejme vo Wolfsburgu všetko stále ide svojou vlastnou cestou, ako skutočne v iných továrňach, ktoré zostavujú ľudové autá. Zastavte! Tu som urobil rezerváciu
 

Iba ľudová značka v pôvodnom zmysle slova ľud a nestala sa. S príchodom reprezentatívneho Phaetona a potom s prémiovými storočnými Touaregom Volswagen jasne ukázal, že záujmy spoločnosti sa tiahnú oveľa ďalej ako rozpočtové automobilové segmenty. A napriek prítomnosti v rade, napríklad v rozpočte ukazovateľa, sa stal hlavným fackom značky prémiové SUV, ktorý dosiahol jeden a pol nárast predaja v Rusku. Mimochodom, Touareg bol jasne pred nemenším prémiovým konkurentom: BMW, Lexus, Mercedes-Benz a Porsche. Pokúsme sa vyhodnotiť: Prečo sa tento model stal najobľúbenejším.

 

Najpredávanejšie bolo testovateľné, nie najdostupnejšie, ale podľa môjho názoru jedna z najvýznamnejších verzií zabalených 3,2-litrovým benzínom V6. Databáza má výkonný motor s rozmermi 240 koní, 6-stupňový tiptronický stroj, blokovaný centrálny diferenciál, prítomnosť nízkej prevodovky a povolenie 240 mm, dosť dostatočný na rozvoj panenských krajín a rozbitých ciest v Petrohrade.

 

Salón je tichý a pohodlný: šumová izolácia vo všetkých verziách je rovnako pevná. Ale nebude existovať žiadne lichotenie: len pohodlné, bez akýchkoľvek excesov.
  
Cieľ je neutrálny a trochu nudný, ak sa pred tým rozhliadnete v Mercedes alebo Porsche Salons. Dokonca ani vložky pre leštený hliník veľa nezmenia. A čalúnenie textílií nie je najvýznamnejším riešením. Je však vhodné sedieť. Pokiaľ sa mi predné sedadlá nezdá príliš mäkké, akoby bolo auto určené na ukladanie výletov s povinným dodržiavaním režimu rýchlosti a extrémne pomalou manipuláciou volantu. Pri otáčaní za volantom som sa musel vydržať, pretože nebola dostatočná bočná podpora. Biele stupnice prístrojových chrómu sú jasne viditeľné a čitateľné. Samotný volant je pohodlný a funkčný, iba na zatvorenie priľnavosti na desať a dve hodiny zúfalo zasahoval do tenkých paralelných pletacích ihiel. Poloha spínačov volantu sa nepáčila: boli príliš nízke a ich obrazy boli opäť blokované pomocou pletacích ihiel.

  

Cesta (očividne mimo sezónu), aj keď pokazila dojem, ale uviazla v našich plánoch v snehu a bielizni. A ašpirácie automobilu s nami sa s tým úplne zhodovali. Na diaľnici pokrytej snehom sa pohybovali v zvýšenom programe veselo reagovali na akcie volantu a manévrovali, striktne sledovali tímy. Systém stability kurzu z času na čas ubezpečil arogantný vodič so znížením prívodu paliva a podrezaním kolies. Stálo by sa zapnúť nízky prevodový stupeň a blokovať diferenciály, Touareg sa šikovne vyliezol do malých kopcov a zostúpil pozdĺž svahov. Hlavnou vecou je nezabudnúť na vôľu: pozastavenie na V6 je jar, takže 240 mm a to je všetko. Maximálna cesta na cestách by sa mohla zvýšiť na 300 mm. Ale za to budete musieť zaplatiť približne 3 500 dolárov.


V režime pohonu obnovujem akcelerátor na podlahe: krátky trhaný, pozastavený a potom dokonca, ale nasleduje sebavedomé zrýchlenie. Približne to isté sa deje v polohe športového voliča, iba prevody sú zapnuté rýchlejšie, motor sa točí dlhšie a automatický stroj úplne zabudne na šiesty rýchlosť.
Iba ESP, opäť zabránil veľkolepému (s plánovanou šmykľavkou zadnej nápravy), choďte do vrecka blízko predajcu vozidla Volkswagen. Opäť mi nepríjemné zvuky, automatické vypúšťanie plynu, brzdenie ... nabudúce tento systém určite vypnem.
 



Ceny:
Touareg v testovanej konfigurácii stojí asi 60 tisíc dolárov. Okrem základnej konfigurácie existovali 18-palcové liate disky, kožený multifunkčný volant, bixenón, chrómový balík a niekoľko ďalších možností. Nižší prah cien je 48080 dolárov pre 2,5-litrový turbodiesel s manuálnou prevodovkou. Základná hodnota benzínu V6 s mechanickým kontrolným bodom bude stáť 56 663 dolárov. S guľometom - 2160 dolárov drahšie.
 


Auto poskytuje test oficiálny predajca spoločnosti Volkswagen Autocenter Classic.
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Zdroj: Časopis [č. 101/2006]