Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Pre vlajky

Bolo to už dávno: jazdili sme na krajinách školskej vlajky El-Montagni Jueper v Španielsku, na úpätí Pyrenejí. A také brutálne vzrušenie ma vzal, tak som chcel vyskočiť na vlajky ... Pamätáte si hon na vlkov Vysotsky? Alebo skladbu niekoho iného? Vo všeobecnosti som sa presťahoval z diaľnice. Pil na zakázaných panenských krajinách. Zaplatil svoju stopu. Zastrelil trávu. Na ktorý inteligentný inštruktor Ramon porazil (potom dvakrát Dakarischik; teraz, pravdepodobne so zaviazanými očami, môže dosiahnuť) vypuknutý v nepotrebnej katalánskej tirade. V angličtine bolo povedané: Vidíte toho muža s ďalekohľadmi na kopci? Toto je Huntsman. Uistite sa, že už zaznamenal číslo automobilu. Zajtra vás vyhodíte do svojej moskvy a oni ma pretiahnú na súd ...


Čo je príjemné pre djeper povýšené Rusko, je tu stále možné pre vlajky. A zatiaľ je všetko v poriadku s koľajami. Tam je miesto, kde je prekliaty na štyroch vedúcich ľudí, ale na nízkej úrovni a so zámkami ... tráva je, samozrejme, nie dobrá, ale ... ale je dobré, že nie sme úplne vložení do rezervácie. Preto, jeden sa čuduje, Európsky v jeho rozbitej a regulovanej Európe je plnohodnotný SUV? Takže, že raz ročne, podľa sľubu, ísť do klubu 4x4 a za určité množstvo EUR tam urobiť špinu. Zákonná túžba uspokojiť právny poriadok. Je to pochopiteľné, ale čo robiť so všetkými týmito zníženými a uzamkne zvyšných 364 dní? Nosiť so sebou tak, nečinne. A prevodovka v teréne má váhu. A samotný SUV nie je jeho rozmermi. V niektorých z ich Paríža, dokonca aj na Corse, problém prísť na obrubník. A na SUV ... vo všeobecnosti je mi ľúto týchto murotovaných Eurodzhipers. Či už máme záležitosť s našimi slobodami. Prenos v teréne bude pre nás navždy užitočný, nie je to pre nás pre show -offs, ale preto, aby sa netopilo v koľaji. Koniec koncov, máme celý život nepretržitej terénne. V priamom a obrazovom.


Mimochodom, môže byť Volkswagen Touareg považovaný za SUV? Závisí to od toho, aký význam bude investovať. Napríklad mám napríklad termín klasický SUV spôsobuje takéto združenia: bahno, boletus, prach, spotený kovboj, týždenné štetiny, piesok na zubo , Tri dni na jelene do najbližšieho bývania. Môžete pokračovať v riadku ako uváženie. Ak od neho tancujete (ja však netrváte), potom Touareg nie je vôbec SUV. Po prvé, atribúty romantiky proti komárom sú takmer irelevantné. Úroveň pohodlia je taká, že sa blúdite aspoň na cestách, vôbec neotvorte okná a chrbát sa nebude nasiaknuť. Po druhé, za tri dni na jeleň pred bývaním je žiaduce, aby bolo auto jednoduché ako klinec. Takže ak by Boh zakázal čo, človek by to mohol opraviť priamo tam. Pamätám si, že v Camel Trophy som videl, ako sa bojový most (!) V poli štyri, nástroj na plný úväzok, na nejaký hodinu alebo trochu viac, sa zmenil na bojové SUV. A stroj Touareg nie je ani zďaleka jednoduchý. Dobre, aký kus železa bude lietať na pol bastardu. A ak nemáte v mozgu dôležitý čip? Čo robiť? Chyťte prechádzajúci jeleň? Nie, v takom sofistikovanom v elektronotechnickom zmysle je lepšie neodtrhnúť sa od civilizácie. Aspoň sám.


Ukázalo sa, že SUV Touareg? Áno, nič také. Jeho schopnosti v teréne sú také, že je možné, aj v džungli, bolo by to niekto, kto by sa mal poistiť. Tu je niektoré z vyhlásených výrobcom. Začnime s odbavením. Líši sa od načítania a vykladania 160 mm až po maximálnu univerzitu 300 mm (!) A vo vnútri tohto rozsahu môže zmeniť kroky v závislosti od spôsobu pohybu. Hĺbka prekonávania Ford je 580 mm, ale to je to, čo spoločnosť zaručuje, ale v skutočnosti, ako ukazuje prax, môžete stúpať hlbšie. V prenose je všetko úprimné. Existuje znížený režim. Medzirový diferenciál na plný úväzok je automaticky aj násilne blokovaný. A voliteľne si môžete objednať blok intervencie. Elektronika je schopná hádzať na každé koleso na 100% krútiaci moment: Ak nájdete aspoň jednu labku stopy. Plus uhol prekonania nárastu 45 stupňov! Plus uhol možného bočného valca 35 stupňov! Plus ... dobre, dosť. Všeobecne platí, že ide o SUV, aj keď nie klasické, ale veľmi plné. Neexistujú také rozlíšenie.


Dostali sme Touareg pre test, bohužiaľ, v nie najviac nabitej verzii. Sedel v aute, samozrejme, prvá vec, ktorú som prvýkrát začal túžiť po tom, čo mal na starosti neresistenciu v prenose a podvozku. Na centrálnom tuneli, bližšie k vodičovi, je také vzrušujúce/zapustené rotujúce päty. Vyzerá to nejako frivolne (strašne podobné prepínačom režimov na práčke populárnej talianskej značky), ale jej funkcia je vážnejšia: otáčanie, zapnete znížený prenos a blokovanie stredového diferenciálu. Ihneď v centrálnom tuneli, ale bližšie k cestujúcemu, by malo byť ďalšie zvraty pre manuálne ovládanie vzduchového zavesenia. Ale ona nie je. A je tu prázdne hniezdo, zdobené ako držiak šálky. To znamená, že nebude možné hrať výbavu, bude potrebné vyhnúť sa obzvlášť hlbokým priekopom a najmä hrubým guľom cez cestu a navyše nebude možné znížiť telo až na 160 mm nad zemou na uľahčenie nakladania/vykladania obzvlášť ťažkých expedičných vecí. Je to škoda. Každopádne. Nechodím do džungle, ale iba na predmestiach. Mierne za vlajkami ...


Ísť. Nakresli nás benzín 3,2-litrový šesť v tvare V, ktorý vydá 220 výkonových koní pri 6400 ot./min. a 305 nm krútiaceho momentu pri 3200 ot./min. Motor je dobrý. Prijateľné, citlivé, dosť silné v akýchkoľvek režimoch jeho práce nie je pociťujúca žiadna v naturáliách, vždy existuje rezerva, ktorá je pekná. Tento motor v zásade stačí pre všetky veci. Ale nie je zďaleka najchladnejším gamutom Tuareg, takže je možné povedať stredný roľník. Existujú aj náhle.


Tu napríklad 4,2-litrový 8 benzínu produkuje 310 k. pri 6200 vol./min. a 410 nm pri 3000 ot./min. NES -BLESSED, však? Ale to sú tiež kvety: v gáme je najdokonalejší desať -vtokylové (!) Turbodiesel s objemom 5,0 litra. Jeho vlastnosti sú skutočne pôsobivé. Dobre, existuje výkon 313 koní pri 3750 ot / min., Aj keď pre dieselový motor automobilu je to, ako sa hovorí, viac ako. Ale krútiaci moment! Na svojom vrchole motor dosiahne 2000 vol./min. Je to len dvakrát viac ako nečinná rýchlosť. Trochu sa dotkol plynového pedálu a už ste v maximálnej trakcii. Viete, ktoré maximum? 750 nm. Sedemsto päťdesiat! Schopnosti konceptu sú priamo tank a (pozornosť!) Až stovky, auto s touto naftou sa zrýchľuje za 7,8 sekundy. Hmm, brnenie je silné a naše tanky sú rýchle. Je pravda, že nádrž nie je naša ...


Na tomto príšernom pozadí vyzerá tichý plachý skromný vzhľad ako posledný motor v rozsahu 2,5-litrového turbodieselu. Ako sa dostal do silnej viacnásobnej rodiny? Vyzerá to, že valca uviaznutý v stave chudobného príbuzného. Aj keď sám o sebe (bez pozadia) je veľmi dobrý 174 koní. A 400 nm a nemalo by sa podceňovať. Najmä pre tých, ktorí sa obávajú spotreby paliva. (Existujú však medzi používateľmi Touareg? Na Západe, áno, ale sme nepravdepodobné.)
 
Všeobecne platí, že ideme autom s 220 koní šesť a užívajte si. Jediná vec, ktorá mierne obťažuje určitú premýšľanie 6-stupňového stroja. V plavebnom režime je dosť vysoký, ale nie je roztrhané, všetko je v poriadku. Ale ak potrebujete ponáhľať guľomet, mierne nemá účinnosť. Je zrejmé, že je nakonfigurovaný pre horné motory s trakciou nádrže (potom skontroloval pomer prevodového stupňa, iba v treťom prevodovom stupni sa líši o 0,01, čo sa nedá venovať). Mimochodom, orientácia na veľké mučenia, hlavný dôvod odmietnutia tvorcov Touaregu z tradičného stroja ZF pre VW: Podľa predstaviteľov záujmu ZF zatiaľ nemá také silné škatule. Preto je tu japonský automatický stroj na uličku.


Ale v čom je problém? Potrebujete sa ponáhľať zo srdca? Prosím. Tiptronic stroj má manuálne športový režim aj režim prevodovky. Prenášam páku voliča na príslušné ustanovenia a auto je šelma. Neexistujú takmer žiadne premýšľanie, oneskorenia sú minimálne. Spomínam si, že je napísané v spoločnosti Avenue: Hovorí sa, že auto Touareg je v poriadku a dokonca aj pre pohyb pozdĺž diaľnice v ľavom jazdnom pruhu. No, vstávam v ľavom rade, plyn na podlahe a ... a iba vystrašený Lada skočil spod kolies.


Nie, vôbec nie som valcový boor. Nebanil som za svetlomety, ktoré vidia iba v zrkadlách, pretože sa k nim približuje niečo impozantné a je podradné. Niekedy sa však dovolím, aby som sa otočil na ľavej strane a mnohí chápu tento signál. Vidíte, v Nemecku boli. Je tak akceptovaný na automatických hodinách. Tam bliká s svetlometmi v zrkadlách veľmi výraznej hrubosti. A blikanie s ľavým zákrutou v ľavom riadku, zdvorilý žiadosť, aby ustúpila.


Na neobvykle prázdnej (šťastnej!) Novo-Riga Diaľnica vytlačím všetko, čo môže dať z ľavého SUV. Plyn trvalý v podlahe, hluk, samozrejme, zvyšuje, ale so zvýšením rýchlosti a objemom sa zvyšuje hudba -doska, pretože by nemalo byť naštvané modernými strojmi a hlukom. Áno, a zvuková izolácia kabíny v Touaregu je dosť slušná ... Čo máme v rádiu? Niektorí tupý Schulbricht na klavíri, koncert Si-bemol číslo osem a potrebujete tu hlbokú fialovú hviezdu diaľnice ... 190 km/h na rýchlomer. A podľa katalógu je maximálna rýchlosť 197 km/h (s týmto motorom a automatickým). Aká dobrá je Novoriga z Moskvy do Volokolamska, keď je prázdna!


... prázdny, ale nie celkom. Na strane dopravnej polície s Speedganom. Neskoro som si všimol, nemám ani čas na odstránenie nohy z plynu. Ale tam zrejme nemajú ani čas na prebudenie. Ospravedlňujeme sa, súdruhovia seržanti, dnes sa budete robiť bez mojich toľko. V príspevku musíte sledovať -1: 0 v mojom prospech.


A čo v poriadku? Bohužiaľ, terénna časť testovacej jazdy bola silne pokazená suchým počasím. Zákon o významnosti fungoval. Čakáte na slnko, čakáte, ale vôbec to nevyjde, keď je to potrebné. Bojujem o položenie, chceme sa dostať z grilu a opaľovať sa a nasekal by lejak a všetko by sa rozpustilo (Jerome to dobre opísal v troch v lodi). Ale chceli sme sa zapáliť a čo je to pektum bez špiny ... no a kde je špina, jeden sa čuduje?


Neexistovala žiadna špina. A bol tam lom (úplne suchý), bylinné sklíčka (suché, niekedy mierne rozmanité), rieka Moskva v horných dosahoch (koleno hlboko, maximum, povedzme, hlboko, s tvrdým dnom) a potokom (úplne (úplne frivolózne). Všeobecne platí, že typická možnosť pikniku. Je to škoda.


Touareg to všetko vyčesal s priamou zosmiešňovacou ľahkosťou. Iba pre ponorenie do rieky Moskva som zapol zníženú (z úcty, stále vodná bariéra). A iba na diagonálne zavesenie, znížil sa zníženým zámkom stredného diferenciálu. Za čo? Opäť, z úcty k tomuto hroznému zázvorovému termínu (diagonálne! Závesť!). Nič zlé sa nestalo. Keď boli zavesení bez problémov, zavesili sa späť. Čo je pekné, nie jediný panel v kabíne súčasne dokonca vŕzganý a ani jedno dvere neboli zatvorené zavesením a otvorením/kliknutím toľko, koľko chcete. Vizuálny dôkaz o výnimočnej tvrdosti tela ...


Toto auto všeobecne robí všetko samotné. Zabudol som to zablokovať sám a v prípade potreby uvoľním diferenciál. Je potrebné brzdiť nepotrebnú submachínu kolies. Elektronika ... Auto je sluha človeka. Napriek tomu sa Cofiy podáva v posteli ...


Nakoniec sme sa postihli na túto podmienenú voľbu v blízkosti Moskvy a išli sme hľadať veľký svah. Nájdené. Bohužiaľ, pre Touaregu 45 stupňov neboli okrajové, ale že to bolo celkom vážne. Chladný taký betónový sklon v mieste, kde je automobilový most pripojený k brehu rieky.


Najzávažnejší prenosový režim som znížil pri zamykaní. Pokiaľ ide o Krutyak, pokojne sa plazil. Odstránené nohy z pedálov. Stál, fotografoval. Plazil sa. Otočil. Plazilo sa naopak. Odstránené nohy z pedálov. Stál, fotografoval. Palloded.


To sú všetky veci. V tomto procese bolo niečo mierne rachotené v prenose alebo podvozku. Myslím si však, že to nie je príliš trestné. Takmer dva a pol tony koniec koncov. Na veľkom svahu.


V skutočnosti možno stretnutie považovať za uzavreté. Keby som mal 59,870 dolárov (to je to, koľko stojí moje náklady na Touareg), pravdepodobne by som si vzal také auto pre seba. A bolo by tu príležitosť hrať financie v základnom rozmedzí 39.610-71,040 EUR (cenové zoznamy sú teraz módne na uši) pravdepodobne, bolo by odložené: motor alebo motor atď. A on by pridal k možnostiam, hoci základný poplatok tu stačí aj dosť farnosť.


Zoberme to, Phaeton, iba mimo road. Štýl salónu je Phaetonon a pohodlné mleté \u200b\u200bmäso. Zástupca reprezentatívnej triedy. So všetkými koláčmi. Navyše so schopnosťou ľahko vyskočiť z vlajok. To, že v našom stresovom živote je veľmi užitočné pre duševné zdravie.
 
Sergey Sorokin
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2003]