Testovacia jednotka Volkswagen Tiguan od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Volkswagen Tiguan od roku 2008

Nebuď zelenina

Niektorí sa domnievajú, že auto musí určite viesť k silným pocitom, obviniť majiteľovi vzrušujúce emócie. Nezáleží na tom, aký výsledok je tým, či je to drsný vzhľad alebo zubné zavesenie, spojené so salónom, ktorý zostal v garáži. V prípade hodnotiacich charakteristík možno takéto pozíciu pripísať extrémom.

Na druhej strane váhy sa vždy nachádzajú hordy šedej (striebro), nudné a správne autá. Svojim majiteľom tiež účtujú určitú energiu. A podľa skutočnosti, že títo majstri sú stále väčšinou, je potrebné predpokladať, že zažívajú svoje emócie ďaleko od nechutných.
Vždy som sa pripisoval prvej podskupine. Milujem autá! Je však nemožné milovať sivý japonský sedan triedy C. V súlade s tým sa voľba vždy zastavila na upstart.
Emócie, emócie ... môžete z nich unaviť. Po nasledujúcom týždennom metropolitnom dni, keď sú vo večerných hodinách pevne pošliapané v dopravných zápch stres. Dostanete sa za volant, zmeníte sa na zeleninu v záhrade pri pohybe automatickej prevodovky pohybom automatickej prevodovky a cítite sa chorí smerom k domu, naplníte kilometre zbytočnej rádio-vultúry do mozgu. Na tieto účely sa strieborná tiguan dobre zmestí. Ale tu je bez guľometu!
Preto to nebude fungovať obzvlášť zelenina. Okrem toho chcem neustále skontrolovať, či auto s 1,4-litrovým motorom (aj keď úplne ozbrojené) dokáže tak dôrazne pohybovať telo vo vesmíre! Je pravda, že nepríjemná definícia 1,4 litra nie je ničím iným ako stereotypom. Ľudia nie sú ani zvyknutí na to, že taký motor (dokonca aj s turbínou a kompresorom) má právo byť pod kapotou dosť veľkej, mierne povedané, SKoda Superb alebo VW Tiguan! Ak však vyhodnotíte jeho charakteristiky, ukázalo sa, že motor presahuje obvyklú atmosféru s dvoma klapkami, ktoré sú zase pod kapotou uvedených automobilov rovnako vhodné ako Lenin v mauzóleu.
Vlastne, pretože to prišlo na začiatok o zelenine, potom, kde je Tiguan? Mnohí pre neho navyše budú hlasovať ruble a zjavne nebudú ľudia z prvého odseku.

V každom teste automobilov od VW, takmer všetci novinári, ako kúzlo, predpisujú nasledujúcu sadu slov a ich kombinácie: dokonale, chladná montáž, overená ergonómia, správna manipulácia, toxické podsvietenie a sedadlá sú dobré, otáčanie je Otočte sa, rovnako ako pre koľajnice, pre crossovery koľajníc - kontrolu cestujúcich, vynikajúce brzdy. No, a tak ďalej, o DSG, FSI, GTI a iným sa im páčia.
Písomné je možné ľahko aplikovať na Tiguan, nie je menej ako Volkswagen ako iní moderní zástupcovia značky. A preto v kabíne začína výkonný flashback. Nič ho nedokáže zastaviť. Všeobecne platíte, že sedíte, akoby v golfu a súčasne znížené tuareg.
Vo vnútri Tiguan sa spočiatku stáva neznesiteľne nudným. A ani prísne Roverové osvetlenie zariadení a šesť vtipných okrúhlych ventilačných systémov nie sú schopné dať zábavu interiéru. Bolo to, akoby sa bezduché roboty robili najskôr jasne navrhnuté a potom to boli filigree.
Čoskoro je však nuda nahradená nepochopiteľným z miesta, kde je pocit nie celkom jasnej povahy, ale napriek tomu je celkom príjemný. Neskôr som na to prišiel, nebolo to ťažké, pretože ten pocit neustále rástol a utopil všetko ostatné.
Toto je spokojnosť. Toto je všetko spotrebný pocit správnosti: auto (a je to určite veľmi správne), výber (v prípade nákupu), sám (pre výber). No, a tak ďalej. Ak sa na čo sťažovať, zostáva len vychutnať si. Takže si predstavte, že som si prirodzene vychutnal tento jednoduchý 1,4-litrový tiguan.
Ale nejakým spôsobom by sa tento stroj mal stále líšiť od príbuzných? Je iný. Hladkosť. A zdá sa mi, že ide o značnú podstatu kolies. Vo verzii Track & Field sú menšie v priemere pristátia, viac profilu a behúňa v teréne. Okrem toho také topánky takmer nepoškodzujú kontrolovateľnosť. Možno, že je kvôli diéte vysokých a dostatočne mäkkých pneumatík, volant v blízkej zóne je prázdny a spätná väzba trochu trpí. Inak, ako je uvedené vyššie, tento crossover skutočne cestuje takmer ako osobné auto. Ktorý? Napríklad VW Golf.

Track & Field nie je len univerzálne kolesá, ale aj predný nárazník v spodnej časti. Významne zvyšuje uhol vstupu. A takáto verzia má sľubné tlačidlo mimo cesty na začiatku centrálneho tunela stlačeného a otupeného reakcií a tiež auto, ktoré sa nezávisle spomaľuje kolesá, sa môže presunúť z hory. Alebo rampa radosti z strašnej milenky. Chceli ste zámky? Áno, viac? Držte sa a spoliehajte sa na elektroniku. Sama dá Chaldex rozkaz na pohone zadných kolies. Mimochodom, spojenie funguje rýchlo, ale s takýmito pasážami pre osobných osôb Frank je pozastavenie viac ako dobývania obrubníkov, nemalo by sa počítať tiguana. Keby bol najmenej trikrát, Lane a Field.
Choďte do mestskej džungle! Pristátie je vysoká trieda. Recenzia, vďaka prísnemu dizajnu, je vynikajúca. Na hraniciach skoku. Dobre, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhHhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh. Verné pneumatiky na liahniach a traumatických cestách Slap Spoon.
Ktokoľvek hovorí čokoľvek, ale mal som dosť 1,4-litrového motora v meste a na diaľnici. Poznajte, že fúkanie kompresora pri nízkych rýchlostiach a motor je s istotou (ale bez fanatizmu) získava hybnosť a keď sa turbína dostane do podnikania, nasleduje hmatateľné zrýchlenie, rýchlosť sa ľahko získa. Práca všetkých ostatných s vašim súhlasom, komponenty a zostavy sa hovorili v siedmom odseku. Holestko, Pasné sú takmer ľudové výroky o Volkswagen.
Po teste Tiguan som nezastavil lásku rýchlo, krásne, mimoriadne autá. Objavil však tajomstvo porozumenia takto strieborného a správneho vozidiel. Uvedomil som si, ako s nimi vyjsť. Ďakujeme vám za Tiguan, že ste vám nedovolili stať sa plnou zeleninou. A nebuď.
Nikolai ilyin