Testovacia jednotka Volkswagen Sharan od roku 2000 Minivan

Volkswagen Sharan

Konštruktormi sa zriedka podarí vytvoriť nové auto a vyhnúť sa chybám a nedostatkom. Volkswagen má určite jeden taký model - Sharan.
VW Sharan sa objavil začiatkom roku 1995 spolupráce medzi obavami Volkswagen a Ford. Výsledky tejto únie boli tri autá naraz: VW Sharan, Ford Galaxy a Seat Alhambra. Ten úplne skopíroval Sharan, ale aby sa za účelom nejakým spôsobom oslabil dve rovnaké autá spoločnosti One Corporation pod rôznymi značkami, sedadlo malo iba tie najskromnejšie vybavenie (model Alhambra nebol nikdy vybavený pohonom všetkých kolies a nemal motor VR6), ktorý preto to stálo 10 percent o 10 percent lacnejšie ako Sharan. Mimochodom, aspoň je VW Sharan považovaný za nemecké auto, v skutočnosti sa zhromažďuje v továrňach na sedadlá v Španielsku. Nestojí to za to zložité - kontrolu kvality vykonávajú nemeckí špecialisti a s nemeckou presnosťou. Jedinou nepríjemnosťou je neúnosné trvanie náhradných dielov, ktoré sa niekedy stále musia objednať priamo z rastliny.
Dieťa dvoch pestúnok. Pri práci na projekte Volkswagen a Ford mal každý z ich pracovných frontov. Ford sa zaoberal vývojom tela a salónu. Dizajnéri z európskej pobočky spoločnosti v Kolíne nad Rýnom pracovali na týchto problémoch a podarilo sa im to robiť bez amerikanizmov. Sto percent cisárskeho štýlu charakteristické pre všetky Volkswagen.
Celá mechanická časť išla priamo na podiel VW. Vďaka tomu Sharan konštruktívne pripomína Passat B4. Je to však dokonca dobré - pri návrhu sa nepoužívali žiadne revolučné roztoky, ukázalo sa, že auto je silné, zdravé a úplne bez detských vredov.
 
Takže pozastavenie VW Sharan je vyrobené podľa tej istej schémy ako Passat - pred stojanmi McPherson sa použili šikmé páky zozadu. Dizajn je jednoduchý a spoľahlivý, ale naše cesty robia svoje vlastné úpravy. Prvý, ktorý beží asi 45 tisíc km, špičky riadiacich prútov sú mimo prevádzky, práca na výmene, ktorá bude stáť 55 dolárov + 50 dolárov za každú špičku. Nasledujúce, keď ničia bližšie k 70 tisíc km, nemôžu vydržať podpory lopty, z ktorých výmena sa zvýši na 38 dolárov a približne 100 dolárov - za set. Frekvencia výmeny týchto častí však veľmi závisí od štýlu jazdy. Konštruktívnou črtou predného zavesenia je, že ho dá upraviť iba v ňom, ale kolaps nie je regulovaný. Preto, ak test na stojane ukazuje, že kolaps odišiel, prvá vec, ktorá čaká na majiteľa vozidla, nahradí predné stojany. Postup je drahý: 350 dolárov pre samotné stojany a asi 100 dolárov za prácu. Náklady na prácu sú veľmi indikatívnou hodnotou, pretože nepríjemnou črtou pozastavenia VW Sharan je zraniteľnosť pripevnenia hornej podpory stojanov. Vlhkosť sa tam často dostane, po ktorej sú všetky upevňovacie prvky pevne akceptované. Platba za výmenu stojanov je preto často v skutočnosti - za koľko času a aké sily je možné prekonať upevňovacie prvky. Aby sa tomu zabránilo, bolo by pekné pravidelne spracovať tento uzol s nejakým Antiorusom, ale z nejakého dôvodu takáto operácia nie je poskytovaná technologickou mapou Volkswagen.
 
Tri hviezdy. Rôzne motory boli umiestnené na Sharan, ale najbežnejšie sú tri: turbodiesel 110 koní s 1,9 litra, dvojlitrový štyri benzín, ako aj VR6 s objemom 2,8 litra. Tieto motory sú majiteľom vozidiel Volkswagen už dlho dobre známe a v prevádzke sa ukázali veľmi spoľahlivé. Motor VR6 bol zvyčajne v konfigurácii s verziou pohonu všetkých kolies. Jeho výhoda sa dá považovať za reťazovú jazdu načasovania a nevýhodou je zjavná obžerstvo. Preto sa dva -litrový štyri považuje za viac rozpočtovú verziu. Dieselový motor sa však môže považovať za najvhodnejší charakter VW Sharan, pretože stroj je pravdepodobnejší ako aktívny. Avšak aj s VW Sharan Diesel to ľahko prechádza po diaľnici rýchlosťou 170 km/h, ale v spotrebe paliva v meste je iba asi 6 litrov na sto. Motor trávi ruské naftové palivo pokojne, bolestivo reaguje na prítomnosť vody v ňom. Žiadny naftový motor však nemiluje vodu. Jedinou nevýhodou dieselového motora Sharan sa dá považovať potrebu meniť každých 60 000 km behu časovacieho pásu. Samotný pás stojí lacno, iba 75 dolárov, ale práca na výmene bude stáť 160 dolárov z dôvodu potreby upraviť nastavenia palivového čerpadla. A pomerne slabé miesto v tomto motore sa dá považovať za prietokom vzduchu, ktorý zlyhá, keď doň spadne nečistoty alebo voda. To sa môže stať buď v dôsledku predčasnej výmeny vzduchového filtra, alebo v dôsledku úniku samotného krytu filtra (prasknutý plast alebo len zle utiahnutý svorka). Je lepšie meniť vzduchový filter častejšie, pretože samotný senzor stojí 400 dolárov s zreteľnou cennou cenou práce - 15 dolárov.
 
Coprol Box. Prevodovky VW Sharan sú spoľahlivé a služby ich zamestnancov opráv sa môžu spoľahnúť na prsty. Je pravda, že jeden prípad sa už presunul do kategórie vtipov. Majiteľ VW Sharan sa rozhodol odísť do dôchodku so svojím milencom. Rozhodol som sa ušetriť v hoteli, pretože auto má veľký salón. Bolo to v zime a aby nezmrazovali, kachle a motor pracoval a auto stálo na ručnej brzde. V procese lásky jeden z milencov metodicky položil páku škatule nohou a prenos takého šikanovania ju nemohol vydržať. Oprava stojí asi 1,5 tisíc dolárov a platenie zákona si majiteľ automobilu bohužiaľ všimol, že hotelová izba bude stále lacnejšia.
Automatická škatuľka je rovnako spoľahlivá ako mechanická a bez problémov sestry tisíce 250. Musí sa však liečiť opatrne, pretože vážne zlyhanie zasiahne peňaženku tvrdo. Faktom je, že automatický stroj na VW Sharan má svoju vlastnú výrobu, to znamená obavy Volkswagen. Na sklade nie sú žiadne vzdialenosti a samotný postup opravy má nahradiť chybnú škatuľu opravou v Nemecku, ktorý stojí približne 2,5 tisíc dolárov. Na porovnanie: Audi A8, kde je nainštalovaná skrinka ZF Opravy sa predávajú, opravy budú stáť opravu na 1,5 tisíc dolárov
Princíp prenosu tepla. Verzia prenosu pohonu všetkých ciest sa vyrába podľa osvedčenej schémy VW Syncro, to znamená s rozmarom a minimom elektroniky. Systém je spoľahlivý, ak pozorujete hlavné pravidlo - guma na všetkých štyroch kolesách by mala byť rovnaká. V opačnom prípade sa Wylianft z dôvodu rôznych uhlových rýchlostí prehrieva a rýchlo zlyhá. A jeho náhrada bude stáť majiteľa asi 2,5 tisíc dolárov.
Melomaniáni by sa nemali snažiť v garážových podmienkach, aby nahradili hudobný systém VW Sharan na plný úväzok za niečo lepšie. Dizajnéri boli tak zložití, že sa určite nedokázali vyrovnať samostatne, a dokonca aj u profesionálnych zvukových inštalatérov bude táto práca vyžadovať veľa nervov, času a úsilia. A majiteľ má peniaze. Aj keď je systém na plný úväzok ukradnutý, je lepšie zbankrotovať za týchto šialených 900 dolárov (áno, to je to, koľko najjednoduchšia hudba stojí za skutočnosť, že v továrni), ako zapojiť sa do experimentov s inými systémami. Verte mi, určite to nebude schopné ušetriť peniaze.
Napriek veľkému množstvu kabíny cestujúci VW Sharan nezažijú ani teplo alebo studené: systém vykurovania a ventilácie bol veľmi dobre premyslený. V niektorých možnostiach konfigurácie pre cestujúcich druhého radu sedadiel sa ponúka samostatná klimatizácia a ohrievač. Ale celá táto komplexná klimatická ekonomika si vyžaduje pravidelnú starostlivosť. Opláchnite a vyfúknite chladič klimatizácie najmenej raz ročne, pretože VW Sharan visí ešte nižšie ako VW Passat. Ale klimatizácia, ktorá beží na dne, nanešťastie, žiadne umývadlo šetrí. Po troch slaných moskovských zimách začnú prúdiť a všetky súčasne. Rúrky sú drahé - od 100 do 300 dolárov a celková suma opráv ľahko dosahuje 1 tisíc dolárov.
 
Španielska verzia. Všeobecne sa VW Sharan ukázala úplne spoľahlivým strojom. Jeho obsah stojí viac ako obsah bežného sedanu. Áno, a šance na spustenie zabitej kópie alebo s trestnou minulosťou sú takmer nulové. Takéto autá boli kúpené hlavne firmami a pri nákupe nekradali, aby si objednali hlavne možnosti so všetkými pohonmi kolies, motorom VR6 a koženým interiérom a pri následnej údržbe. Je lepšie hľadať VW Sharan, ktorý vystupoval pre krajiny so studenou klímou. Zahŕňal základné balenie predných sedadiel a čelného skla. Bohužiaľ, VW Sharan v našej krajine je pomerne zriedkavé auto a takmer sa nenachádza na showdowns, takže jej majiteľ bol doslova odsúdený za kúpu originálnych náhradných dielov VW. A vzhľadom na to, že rastlina je v Španielsku, môžete čakať na objednanú náhradnú časť na nejaký čas. Napríklad jeden klient motora je nejako tri mesiace. A môžete ušetriť iba na spotrebných materiáloch: filtre, bloky a ďalšie malé veci.
 
Text Alexej Khresin, fotografia Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2,8 VR6 1.9td
Pracovný objem (kubický meter cm) 1984 2792 1896
Power (L.S.) 116 174 110
Maximálna rýchlosť (km/h) 177 199 172
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 15,4 11,8 16.4
Spotreba paliva (L na 100 km):
diaľnica 7.7 8.9 5.3
mesto 13.9 16.6 8.6
Cena je 13-16 tisíc dolárov 13-16 tisíc dolárov 13-16 tisíc dolárov.
 
Náhradné diely pre VW Sharan 2.0
Náklady na inštaláciu
Vytrháva sa kefy 60 dolárov 5 dolárov
Snímanie sviečok 35 dolárov 22 dolárov
Palivový filter 18 dolárov 18 dolárov
28 dolárov Air Duct Filter 9 dolárov
Predné podložky 133 dolárov 30 dolárov
Zadné podložky 140 dolárov 30 dolárov
Zadné tlmiče nárazov 275 dolárov 30 dolárov
Predné tlmiče 300 dolárov 95 dolárov
Predné náboje vo výške 185 dolárov 95 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“