Test Drive Volkswagen Sharan od 2010 minivan

Evolúcia vnútorného priestoru

VW Sharan sa vzťahuje k malému kategórie automobilov, ktoré nepotrebujú predstavovať nikomu. Jediná otázka, ktorá vyvstáva z každého pri pohľade na tomto aute je, že je, minivan alebo po tom všetkom? A to v zásade tento rozdiel - hlavná vec je, že v aute, zaslúži si niekoľko rôznych tried vozidiel boli vytvorené, pre ktoré je ocenené kupci po celom svete, vrátane u nás. Reklamným sloganom, vrstvené v tlači pred niekoľkými rokmi: Keď Passat je už malá a Caravella je stále príliš veľký, pretože nemôže lepšie odrážať celú podstatu VW Sharan. Vozidlo, ktorý bol vypracovaný v spolupráci s Fordom, bol na predaj v roku 1995, a musíme vzdať hold marketologists koncernu, dostali to, čo sa nazýva v jablko. (!), Štyri v rade, Sharan dobyl titul roka v Nemecku v Nemecku a v roku 1999, to bolo dosť na to, aby všetky 126 hlasov na prijatie tohto titulu raz - jedna vec, hovorí, že auto v skutočnosti sa ukázalo byť mimoriadneho. To je tiež populárne u nás, ktorú nemožno povedať o jeho dvojčaťom Ford Galaxy. V modelového radu, Sharan týkajú zaberá strednú polohu medzi Passat a Caravella, ktorý viedol jeho popularitu od kupca. Je pravda, že na úrovni predajov tradičných modelov, to neovplyvnilo akýmkoľvek spôsobom. Naše VW Sharan kupujúci majú firmy a rôzne organizácie, hoci jednotlivci vyzerať so záujmom o jeho smerom.
 
V minulosti, 2000 Sharan prešiel malú modernizáciu, a preto máme na skúšku. O vzhľade, možno, môžete veľa nehovorí, je vám povie viac výrečne fotky, ale ja by som chcel povedať o vnútorných zmien viac sa. A skôr, Salon Sharan, ktorý mal doteraz, ktorí predtým neboli príčinou útoky klaustrofóbia po modernizácii, sa stal ešte viac a vo výške, aspoň tak deklaroval v tlačovej správe. A my sme nenašli dôvody neveriť to: v žiadnom prípade si môžete dať to, smer priestoru je viac než dosť pre veľmi tučný cestujúcich. A to napriek skutočnosti, že na mieste na ceste Sharan zaberá málo viac než bežné strednej triedy vozidla, jeho vnútorný priestor nemusí ísť do akejkoľvek porovnaní s salónu modelu spolujazdca. Ak je napísané, že auto je päť- alebo sedem, to znamená, že je bez akýkoľvek. Cestujúci nemajú ani sedieť bokom alebo sa režijné oblečenie, aby vyhovovali byt pohodlnejšie. Mimochodom, o oblečenie, v novej Sharan ako doplnok si môžete objednať aj ramienka, ktoré sú veľmi výhodnú polohu na operadlách predných kresiel. A sú tiež vhodné, pretože umožňujú efektívne využiť vnútorný priestor a neuzatvárať prehľad koláče visí na strope rukovätiach: napríklad, toto usporiadanie závesu umožňuje získať dokumenty z náprsné vrecko na zavesenie bunda v prípade potreby.
 
Vzhľadom k tomu, model rodiny verí v Salóne Sharan, plný všetkých druhov rukavíc a odevných boxov a ich celkového pracovného objemu je schopná uspokojiť požiadavky aj tých najnáročnejších a úhľadné majiteľa vozidla. Pre pohodlie použitia, ktoré, ako to bolo, sú rozdelené do dvoch bežných skupín: pre každodenné použitie a pre každý prípad. Dve nádrže na čelnom paneli sú veľmi výhodné pre ukladanie dokumentov a všetky stále nevyhnutné drobnosti a odkladacia skrinka, ktorá je zo spodnej časti na dverách vodiča, je vhodnejšie pre uloženie nástroja, pretože prístup k nemu môže byť len získa s otvorenými dverami. Dvere, mimochodom, sú vybavené s detským zámkom, ktorý je teraz súčasťou sériového vybavenia. K dispozícii sú všetky druhy tajných miestach a v kufri, ao samotnom kufra, presnejšie povedané, že nemá hovoriť o jeho použiteľnosti objemu. Hoci tam bol ďalší (šiesta a siedma) stoličky na skúšobnom Napríklad by tam byť viac ako tri štyri sáčky. Ak máte odstrániť všetky miesta, s výnimkou vodiča, potom toľko voľného miesta je dosiahnuté, že ak si prajete, pravdepodobne Lupo je drviny môže byť odobratý.
 
110-silný 1,9 litrový turbodiesel stál na skúšobnom napríklad s priamym vstrekom paliva, s už tradičnými modelmi pre všetky najnovšie modely Volkswagen motorov čerpadiel. K dispozícii je tiež 90-silná verzia rovnakého motora v gama, a treba povedať, že vo svojich vlastnostiach, ktoré sa príliš nelíši, aspoň na papieri. V každom prípade je turbodiesel je presne to, čo je potrebné pre také auto. Ak je to žiaduce, Sharan možné objednať aj s benzínovým jednotkou, a to aj so slávnou 174-silná VR6, ale nafta je ešte výhodnejšie. A dynamika dopadá celkom slušné a spotreba paliva je tiež dôležité, zostáva v normálnych medziach. Obzvlášť ziskové turbodiesel prejavuje v mestskom cykle, najmä preto, maximálna indikátor krútiaceho momentu, a to je takmer dva a pol sto newonometers tu, zodpovedá za 1900 otáčok za minútu, to znamená, že motor ťahá maximálne takmer idolot. V reálnom živote, to vedie k tomu, že iba tretí prevodový stupeň sa neustále používa v meste, rozsah otáčok je veľmi široký, a to len zvýšená hlučnosť motora môže byť zmenený potom, čo šípka otáčkomera dosahuje 4000 otáčok za minútu. Aj keď pred tým, jeho práca nebude hovoriť príliš tichý, hlas motora ovláda všetky ostatné zvuky, ale nie toľko, aby sa zamerali na túto pozornosť. To neznamená, že tam sú nejaké problémy so zvukovou izoláciou, skôr naopak, všetko funguje tak ticho, že v ich pozadí, motor je sólistom.
 
Skutočnosť, že Sharan je veľký cestovateľ, budete rozumieť ihneď, akonáhle necháte na trati. Na šestku, keď dovolil 90 km / h, motor je práve pracuje v optimálnom režime, takže všetko predbiehanie a ďalšie manévre spojené s prudkým nárastom rýchlosti možno vykonávať bez prepínania. Je pravda, že ak ste v aute šesť, a dokonca aj trup je zaznamenaný v rámci mestských, prepínač bude mať stále k prepínaču. Ale na šestku, spotreba paliva sa dosiahne tým, že závidí ostatní majiteľa lis na malé poly. Skoro sme sa ukázalo, 5,2 l / 100 km, ale trať bežal von, a ďalej vďaka môjmu štýlu jazdy, spotreba paliva okamžite dramaticky zvýšil. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že pre auto, ktoré strávia väčšinu života v meste, Sharan má príliš malé so zrkadlom, najmä právo. V mestskom dobe s takými tučných stranách, môžete stratiť zo zreteľa niekoho na pravej strane.
 
A čo Ambície Driver, a potom, podľa môjho názoru, je potrebné zistenie niečo vhodnejšie. Nie, Sharan možno tiež niečo, ale len väčšina zúfalé cestujúci môžu ísť na minivan so siedmimi cestujúcimi na palube. niečo váženie veľa, a pomerne vysoko položené ťažisko nejako nemá ventilátor zložiť zákruty, aj keď si môžete vyskúšať špeciálne želanie. Na Borovo, sme išli trochu v aktívnom móde, ale neznamená, že by to prinášalo potešenie. Ak Sharan, vzhľadom k prítomnosti bočnej stability stabilizátorov na oboch osiach, že je veľmi dobrá zase takmer bez valcov, vodiča, vzhľadom na nedostatok úplne nevhodné bočným vedením tu na sedadle vodiča, stále sa pohybuje na stranu proti otočeniu. A to aj v prípade zníženia opierky, ktoré existujú na každom kresla a môže nepriamo vykonávať túto úlohu, pristátie vodič stále neprispieva k zvyšovaniu úrovne adrenalínu v krvi. Mimochodom, sedadlo vodiča, ak ste nepohodlné ísť von, môžete sa obrátiť na deväťdesiat stupňov, čo je veľmi výhodné pre vodiča rozsiahlym súborom.
 
Celkový dojem z VW Sharan - sa mi to páčilo, aj moc. A dokonca ani vynikajúcou kvalitou montáže alebo nádherné obloženie interiéru, ale len ako auto. Nech je to byť korenia v jeho charaktere, ale všetko je veľmi spoľahlivý a zrozumiteľný, bez zbytočných emócií. Podľa môjho názoru je to, že takýto dobrý vozidlo by malo byť - krásne, ale zároveň prísny, tiché a spoľahlivé, a ťažko niesol svoju službu.
 
pavel Kozlovsky
 

Zdroj: AUTOGAS / N 2 (305) z 01.01.2011