Test Drive Volkswagen Sharan od roku 2000 Minivan

Rezidenčný sektor

Patrí do triedy rodinných áut Volkswagen-Sharan ospravedlňuje plne - a liečiť so svojou rodinou a budete sa môcť hádať. Rocartphoto pre údržbu domu na kolesách
 
Psi
Sharan na moderné koncepty -Dentist: Zdá sa, že v roku 1995 a prežil dve menšie aktualizácie (pozri históriu modelu), je vyrobený a chápaný. Avšak, príkazy na nové vozidlá sa chystajú prestať užívať (rastlina sa pripravuje na uvoľnenie nástupcu), takže čoskoro možno Sharan nájsť len na sekundárnom trhu. Teraz ceny pre automobily 1995-1996. Začína od 220 do 230 tisíc rubľov., Auto 2000 s restylingovým salónom je lacnejšie ako 390 000, ktoré nie je nájsť, a pre možnosť po druhej modernizácii (2004) sa pýtajú od 530 tisíc.
Návrhy na masovom trhu a značnú časť vozidla - od Európy. Pri nákupe emigrantov by mal byť vnímaný v oboch a netrpej sa na diagnózu obchodníka, najmä ak auto s východnou minulosťou. Miestni reštaurátori sa podaria oživiť jedno auto z niekoľkých. Ak je v tomto dizajnéri a šťastie s agregátmi, potom počkajte od tela tradičného Volkswagen-th Dodstanca (ako celok, raž na ňom je zriedkavá) Už nie je spadá. Áno, ao bezpečnosti takejto vzorky nie je zbytočné: Ako sa zvária DOATWALL a elementy ELBOW sa budú správať - \u200b\u200btajomstvo.
Opýtajte sa Maneques
S nárazovým testom podľa techniky Euroncap je Sharan pre aktuálne štandardy nebezpečné - len 6 bodov pre frontálny úder. Ovládač manekýn sa dostal do volantu pred otvorením vankúša, bolí jeho koleno o prístrojovej doske a presunul výrazné preťaženie hrudníka z popruhov popruhov. Telo sa rozpadlo nad opatrením - Paul Swam, bez toho, aby opustil nohy náležitého miesta.
Takýto výsledok je predvídateľný: Koniec koncov, významná časť auto dĺžky je uvedená na salón. Motorový priestor, ktorý by mal byť uhasí väčšinu kinetickej energie, zostal omrvinky - v porovnaní s obytnými vodami, posilňovacia plocha vyzerá biedne.
Dcérska farma
Úzka priehradka značne komplikuje údržbu a opravy motorov. Je pravda, že vážna kapitálu jej chod 300-350 tisíc kilometrov je takmer ohrozený. Stáva sa, skupina cylindroport vode žije viac, ale obvod motorov vyžaduje hladí ruky. Zvlášť presne vymeňte vzduchový filter: Veko zámky sú ľahko rozobrať, prečo bog s prípadom stratí hermetickosť otvorením medzeru pre surový vzduch. To bude v prvom rade, sa dosiahne snímač prietoku vzduchu, je aktívny povrch, ktorý neznáša špinu, a v druhej - fliaš, ale tiež nie sú prospešné valcov.
Vo väčšine, možno, spoločná benzínové agregáty radu AJH / AWC z 1,8 litra dôjsť s turbodúchadlom - v dôsledku úspor na rope a zhone. Po ceste so zvýšenou záťažou, nedá okamžite pripojiť motor, nechajte ho pracovať na voľnobežných otáčkach niekoľko minút, aby sa olej je v pohode, a čo je najdôležitejšie - nasledovať teplo z výfukového potrubia, vedľa je turbína vhodné pre olejové diaľnici. V tom, koks clomes sú vytvorené pred prehriatím, ktorý podporuje príslušnosť oleja hladovania. Niektorí odborníci odporúčajú pravidelne (v priemere, je nutné vybrať a opláchnuť kanála v trubke rozpúšťadla, a v prípade, že turbodúchadlo je už neskoro a turbodúchadlo je treba ju vymeniť, potom neukladať na relatívne lacným novej skúmavky. Obchodník radia používať odporúčaný olej a zmeniť ho v jeho priebehu. Veríme, že to tak nie je, a to ako.
Na diesely (AFN, AVG, Ahu, Anu, Auy), bude odmietnutie viesť oveľa menej často: tu a teplota uvoľnenie nižšie, a výmeny oleja je zabezpečená ustanoveniami dvakrát toľko ako 7,5 tisícky kilometrov. Ale je tu ďalší háčik - po výmene rozvodového remeňa (70-90000kilometry, respektíve 90 až 115 a 130 koní), musí byť uvedenie uhol pred injekciou a bez špeciálnych zariadení k tomu, že je ťažké. Je to všetko o kužeľa (bez kľúča!) Pristátie remenice na TNVD a rozvodov, takže sa etikety pri demontáži sú nevyhnutne rozptýlené. Chytiť, potrebujeme priemer tyče Bragg o 15,45 mm, čo je špeciálny bar, adaptér, mikrometer hodinového typu a, samozrejme, určitú zručnosť. Pri absencii niektorej zo zložiek, je lepšie zveriť odborníkom.
straty tepelnej
Vo všeobecnosti nie sú motory zlé stráviť naše palivo. Benzínové jednotky vyžadujú len pravidelnú výmenu zapaľovacích sviečok po 30-45 tisíc km. Na motoroch V6 (AAA, AMY A AYL), niektorí Mount Master niekedy ušetrí čas a nemenia sviečky na ďaleko (z radiátora) hlavy - je ťažké sa tam dostať. Prerušenie motora nebudú dlho čakať. Našťastie, aj keď neutralizátor označuje chýbajúce zapaľovanie, je veľmi tolerantný - zriedka zlyhá.
Trysky Dealer odporúča opláchnuť bez demontáže, znamenie včasnosti je nerovnomerná prevádzka motora. Samozrejme, frekvencia závisí od množstva živice v palivách: čím viac, tým častejšie (niekedy po 30 tisíc km). Aké potešenie - nadbytok Nagar nevedie k zmrazeniu ventilov. Samozrejme, že sila pružiny vám umožní odstrániť ventil odpadu na čas od smrteľného kontaktu s piestom, ale nie je to slepo na uvedené. Po strate kvôli nagaru správnemu dýchaniu alebo časti kompresie (dostať dosky pod sedlom), je možné výrazne stratiť v ťahu, alebo dokonca nie na spustenie motora ráno - existuje mnoho takýchto prípadov na pamäti predajcov.
Senzor hladiny paliva v benzíne je tiež nestnaný. Niekedy je to už 80 tisíc km. Viac mastné dieselové palivo je zle rozbité pár rezistorov vodítka, takže na nafty sú takéto poruchy vzácne.
Sviečky žiarovky na naftu, spravidla, po 60-80 tisíc km - pri prvých príznakoch orezávania studeného motora. Typicky, len jedna sviečka je vinná, ktorá vypočíta stratu energie chuti na menej ako 10 zosilňovačov. Ak neexistujú žiadne aktuálne kliešte, garážová metóda je vinná na vinníka, hľadáme menšie začervenanie, keď je zapnuté zapaľovanie. To je len vidieť to, budete musieť vypnúť trysky, po ktorom je možné zmeniť svoje tesniace krúžky o murive. Preto je to jednoduchšie, ale niekedy lacnejšie zmeniť sadu sviečok.
Ako viete, dieselové motory sa ťažia menej tepla ako benzín. Aby bolo možné, aby dostatok na vykurovanie obrovského interiéru, niektoré konfigurácia dieselových dewans má fenológ - autonómny ohrievač, ktorý neumožňuje pád teploty motora pri jazde za studených podmienok. Princíp sporáku je jednoduchý - zapne sa automaticky, keď je motor studený: a ihneď po spustení, pre rýchle zahriatie a pri chladení na cestách. Existuje však pokročilejšie možnosti.
Kachle
Sharány benzínu sú často vybavené samostatným autonómnym ohrievačom; Rozhreje len salón a v dieselovom autonómii a pre salón a pre motor (ohrievač plus teplejšie). Podľa zásady akcie, všetky podobné zariadenia - typ kvapaliny (chladivo slúži chladiacemu chladu motora), len vložená do chladiaceho systému inak a podáva sa v závislosti od motorov, benzínu alebo motorovej nafty. Samozrejme, riadiace bloky sú tiež odlišné, pretože stačí na udržanie naprogramovanej teploty kabíny a druhý potrebujete zabudnúť na motor.
Dôvody prerušenia sú však všeobecné. TRUE, častejšie sa vyskytujú vďaka maličkosti - malé palivo v nádrži (rezervná lampa horí), batéria je vypustená alebo upchatá, napríklad, sneh zo zásuvky. Ak sa na hodnotiacej tabuľke zvýrazní päť štartovacích pokusov o úspech a chyba bola zvýraznená chyba, neponáhľajte sa na paniku. Niektoré môžu byť vymazané nezávisle - manipulačné tlačidlá na detail diaľkového ovládania v pokynoch pre automobily. Jednoduché odstránenie terminálu z batérie, alas, resetovanie mozgu nebude úspešný.
Horšie, ak sa pri opravách v motorovom priestore, pripojenie vodovodných potrubí bolo zmätené. Porušenie prúdu tekutiny môže vytvoriť miestne ohnisko prehriatiu s smútkom pre motor alebo ohrievač podľa následkov, takže aby sa zabránilo zámene, hadice musia byť označené pred demontážou.
Vo všeobecnosti nie je s Sharan toľko problémov, aj keď nemecký TUV považuje inak. Ak sa staršie modely nachádzajú v poschodí - 30. miesto z 57 medzi 10-11-ročnými vozidlami a 52. z 82 medzi 8-9-ročnými, potom čerstvé dvojnásobné roky už v predposlednom Miesto! Veríme, že by ste nemali paniku, pretože na západ, kde Sharan sú v dopyte od rodinnej mládeže, máme takéto autá kúpiť dostatok starších ľudí. A sú vyškolení v živote, aby sa zabránilo akémukoľvek konfliktu - obaja s spotrebičmi a v rodine.
História modelu
1995 Debutová spoločnosť Volkswagen Sharan. Telo: 7-sedadlo Mini-Van - Spoločný vývoj VW a FORD (na tej istej platforme postavil FORD GALAXY A SEAT-ALHAMBRA). Motory: benzín s turbodúchadlom P4, 1,8 L, 110 kW / 150 HP benzín p4, 2,0 l, 85 kW / 116 HP V6, 2,8 l, 128 kW / 174 HP Diesel s turbodúchadlom P4, 1.9 L, 66 KW / 90 HP Pohon, m6, A4 alebo A5.
1996. Modifikácia pohonu všetkých kolies syncro s VisCounts.
1999 Krash-test EuronCAP: 6 bodov za frontálnu ranu, 15 - na boku, celkom 21 bodov z 36 - tri hviezdy.
2000 Restyling: nárazníky, optika, mriežka chladiča zmenila; Nová prístrojová doska a dvere čalúnenia. Výkon motora 2,8 litra sa zvýšil na 150 kW / 204 hp Turbodiesel s čerpadla pod vysokým tlakom, P4, 1,9 l, 85 kW / 115 k Pohon všetkých kolies 4 pohybu s Haldex spojkou a zadného diferenciálu elektronickým zámkom (EDS).
2004 Faislifting: nové optiky a kapucne.
2005 výkon vznetového motora bol prinesený do 96 kW / 130 hp
 
Igor Kozlov. Foto: Jiří sádkovať.
 

 

 

Zdroj: Journal "Za volantom"