Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV
Podzemná radosť
UAZ Hunter s normálnou prevodovkou po dlhú dobu bol nerealizovaný sen. Bolo veril, že vysoko kvalitná prevodovka bola presne to, čo im chýba. A teraz sa to stalo: to bolo na predaje s Hunterom s prevodovkou DYMOS, a vzali sme dve autá na test naraz - s aktualizovanou dieselou ZMZ-514 a známym injekciou ZMZ-409.Až do nedávnej doby, tri typy prevodoviek boli umiestnené na klasické UAZ, vrátane notorious Arzamasian. A všetko by bolo nič, a ich spoľahlivosť, vytrvalosť a selektivita nešla nikde. Posunutá sa v Patriot série UAZ-3163 bola vybavená prevodom, ktorú tvorí prevodovka DYMOS KOREANSKOU a distribúciu ULYANOVSKU. Pracovníci z výroby sa hovorili, že takýto prenos, bolo by celkom možné dať na lovca namiesto vykosťovania odmieta a fuzzy práce Arzamas. A teraz novinky, áno nie sám. Box DYMOS je v skutočnosti nainštalovaný na UAZ-315149, spájajú sa s modernizovaným dieselovým motorom ZMZ-514.10. Okrem toho sa objavil ďalší prenos produkovaný autodetálnou službou. Vo Slove, s príchodom nových zoznamov konfigurácie od predajcov takýto množstvo Ozov, ktoré oči chcú. Niektoré sú odstránené z dopravníka, ale ešte nie všetky predané, iné prišli, ale idú, ale stále s malými stranami ... tu a spopatrené leopardy na širokých 1600 milimetrových mostoch a starého muža 31514 s redukciou Vojenské lúče a motor s nepriestrelom 421 m. Ale už brilantné dobrodružstvo lovca novej série s krabicami Dymosu a vedľa tej istej, ale zelenej as Arzamom. Urobili sme dve najnovšie a najkrajšie, obaja kórejské prevodovky, ale jeden s dieselovým motorom a druhým s benzínovým motorom, skôr ako nosič automobilov. Nie, že nie sme vôbec záujem o variant s kombináciou ZMZ-409 / DYMOS, jednoducho taký agregát a vlastenec, ktorý beží pozdĺž a naprieč.
A obtora
Nepopíšeme autá, ktoré každý vie. Okamžite sa budeme presunúť na bežiace testy a naše komentáre. Mimochodom, napriek tomu, že UAZ je viac ako obyčajné auto pre každý kútik našej vlasti a najbližší v zahraničí, záujem o lovca je len nejaký patologický. A naučil sa, že pod kapotou nafty a pod podlahou DYMOS, ľudia jednoducho neodchádzajú a nie sme povolené. Všetky sú zaujímavé: a ako sa zrýchľuje, a koľko koní, a koľko spotrebuje palivo, ale na off-road, av porovnaní s benzínom ... V konverzácii sa naša zima zapamätala v konverzácii, približne V tých istých vyjadrení, potom bez akéhokoľvek prechodu na cenu. Po oznámení sumy sa otázky v dlhodobom čase išli do seba, rozhodovali o večnej otázke: je to veľa alebo trochu? V skutočnosti, 298 tisíc rubľov pre diesel a 270 pre benzín je veľa? A bolo by možné povedať, byť na UAZ aspoň niektoré áno konkurent. Použité Cherokee? Nemiešajte ma a prečítajte si časť druhej ruky ... Bude, UAZ sú neporaziteľné! Bohužiaľ, to sa odráža v cenách. Pred piatimi rokmi sa cena začala od $ 3200 za naklonenie 31512, teraz to stojí 7600 a nenájde ho. Tu je Hunter pre Top Ten - Prosím.
Boli sme však rozptyľovaní. Krásny raven pár zanechá bránu predajcu a okamžite sa dostanete do mestského času a o niečo neskôr v zástrčke. To je miesto, kde sú všetky výhody návrhu dieselového motora a dobre pracovné box! Okrem toho je možné vidieť, že prvý prenos je veľmi krátky a druhý umožňuje urýchliť takmer až 80 km / h. A ak je to potrebné, môžete hádzať plynový pedál a ťahať na nečinnosti aj na vzostupe. Mimochodom, motorová verzia pomeru prevodového stupňa hlavného páru je o niečo väčšia ako benzín. Je to 4.625. Skôr by to bolo povedané, že ide o stroje s motorom 409-m, hlavnou parou je dlhšia, pretože 4,625 umiestnená na UAZ takmer z osemdesiatych rokov a 4.11 - od okamihu, keď sa vstrekovacie motory objavia, aby sa ušetrilo palivo. Samozrejme, benzínový lovec zrýchľuje oveľa dynamickejšie, ale kombinácia motora / prenosu je ďaleko od dokonalého. Napríklad, pri 40 km / h, zvuk z pod kapucňou sa zdá byť signalizácia o potrebe ísť na tretí stupeň, ale nie, skoro - je potrebné žiť 50 km / a už potom pod hlasným rev, prepínanie. V opačnom prípade auto naďalej zrýchľuje mimoriadne neochotne. Vo tomto prípade je naftová dohoda oveľa príjemná.
Po ceste sme vyskočili do operačnej podpory diaľnice Novorizh. Vzhľadom k tomu, že na odometroch našich autách boli jednoznačné počty behu a až do úplného odtoku boli stále ďaleko, nezdravili. Napriek tomu, že 100-110 km / h sú úplne v pohybe. Noisy - Áno, prechádzky cez pás - je tu, ale motor nie je namáhaný, je tu dosť brzdy, a môžete si zvyknúť na riadenie.
Umieranie
Čo môže, ale čo nie je uaz na off-road, poznať, pravdepodobne všetko. Zaujímali sme sa o kontrolu, koľko sa vozidlo cíti s naftou priamo na Nizakh v porovnaní s možnosťou benzínu. Zvlášť ak uvažujete o rozdiele v číslach prenosu hlavných párov. Na to sme vyliezli na to, aby sme sa zvýšili a zostúpili z najvyšších svahov, brzdí motor. Rozdiel je viditeľný len na zostupu. Tam, kde sa benzín valí na prvé, nafta je potrebná nafta druhá, inak sú kolesá potrebnejšie. Na výťahových rozdieloch sú malé. Pri voľnobehovom lovec s 514. motorom by mohlo stúpať vyššie ako zo 409., ale malá podgazovka zosúladila ich šance. Zároveň sa benzínový motor umožnil trochu mäkšie, čo je užitočné na slabom povlaku. Ale nafta by mohla udržať hladkú túžbu, napriek chybám a tyčám, pri zachovaní bezpečnej rýchlosti. Benzín niekedy požadoval doplnky plynového pedálu, inak sa pokúsil zastaviť.
A konečne, ďalším dôležitým bodom je spotreba paliva. Podľa továrenských údajov UAZ so ZMZ-409 spotrebuje 13,2 litrov na 100 km a diesel - 10.1. Mali sme to, že v zmiešanom režime, Vorshun pili dieselové palivo na 300 rubľov (17,1 litrov) pre rovnaké kilometrov vo výške 140 km, ktoré zanechalo takmer 500 rubľov (28,5 litrov). V opačnom prípade 12,2 a 19 litrov na 100 km. Cítiť rozdiel!
Ruský rap
Diesel na UAZ je dobrá. Domáce diesel - dobrý dvojnásobne. Je to lacnejšie, náhradné diely a komponenty sú prístupnejšie, služba je ľahšie nadviazať. To je ideálne. Uvidíme, ako bude podnik rozvíjať. Do tej doby, obchodníci majú problémy s záručného servisu a vlastníci s náhradnými dielmi. Povedzme, náhle a bez viditeľných dôvody zlomil piate dvere rozbil obmedzovač. Prirodzene, uzavretý voľne, ale to nevadí ... je dôležité, aby potom, čo cestoval niekoľko veľkých predajní a zavolanie niekoľko malých, nikdy sme našli obmedzovač náhradné. Maličkosť a nepríjemné. Našťastie ťažkosti nedotýkajte priamo motory a boxy, objekty našej datovania. Niektoré z najviac netrpezlivé kupujúcich hrabal na sériovom ZMZ-514 už niekoľko tisíc kilometrov a okrem recyklačného ventilu, nie hrešiť. Rastlinné nasadí nový dieselový motor vystužená hlava hlava, zosilnený blok a hlava tesnenia silnejší, trojvrstvové, v starom znení, ktoré na skúsených sérii utrpeli byť omladená. Po dobu 10-15 tisíc behov, tok je uložený vnútri 9-10 litrov na 100 kilometrov pohodovú jazdu, len v zime by som chcel byť teplejšie. My, mimochodom, s radosťou konštatovať, že neexistujú žiadne nadmerné teplote problémy s prehrievaním na Hunter s ZMZ-409. Na pol dňa, obal na prvej sekundy zníženej teplote bol len párkrát, značka 90 stupňov. A Diesel zostal chladný a pokojný a pokoj as Stierlitz, keď som sníval neskôr ... bez poklopu v Uazyka v letnom zlé! Veľmi zle!
BYŤ ČI NEBYŤ?
Kúpiť lovec, alebo nie? Ten, samozrejme, som naozaj rád. Priamy a čestný auto, veľký a železo, nekompromisný. S dieselovým dobru, s dieselovým motorom a normálnym box - proste super. Teraz by som sa zmeniť aj výdajné okno, v opačnom prípade je síce existuje osseloby, áno, je možné vidieť, že zuby sú príliš šikmé - hlučný. Ale napriek tomu chcete! Až potom, čo všetci budú kupovať málo. Zmena kolesá, nárazníky vyhodiť, šnorchel povedané, zámok, nádrže z nerezovej ocele. Je to stojí za nákup také auto, a ona bude ťahať vás off-road. Voľba UAZ, musíte byť absolútne istí, čo robíte a prečo. Ak pochybujete, že je lepšie nebrať. No, rovnako ako piaty v rodine ...
Text: Igor Gubar
