Toyota Highlander Test Drive od roku 2008 SUV

Prekládka

Veľký crossover je bod, v ktorom vývoj rôznych typov automobilov zbiehajú: minivany, autá a SUV. Aké vlastnosti týchto tried nesú naše postavy v ich DNA? Odpoveď na cestu do Rybinsk pomohol odpovedať na túto otázku.


Ford Explorer.
Stačí jeden deň použiť iPhone sa do seba zamilovali. Je príjemné držať v ruke, a to vďaka výkonnými procesormi, slovo spomaľuje navždy zmizne z lexikónu. Pre mnohých, Apple produkty sa stali kultom. Ford sa rozhodla zopakovať cestu Steve Jobs a vytvoril nový typ vozidla Iuv: Internet Utility Vehicle. Podľa brodov, moderné kupujúci je oveľa dôležitejšie ako všetky multimediálne funkcie. Explorer je vybavený operačným systémom vyvinutým spoločnosťou Microsoft. A to nie je tá najlepšia voľba, pretože ríša Bill Gates stráca svoju pozíciu, a Windows Mobile bol porazený na trhu Android a Apple vôbec. Možno Explorer bude viac užívateľsky príjemný?

Vonku a vnútri
Bohužiaľ, systém Microsoft Sync na platforme Windows CE, ktorý spojil všetky zábavné funkcie Explorer, celkom jasne ukazuje, prečo kupujúci sa stále viac odvracajú od výroby Bill Gates: reakcia na každý dotyk s displejom s dotykovou obrazovkou, musí počkať najmenej druhý dva, v zime rozptýlené systém a organizácie ponuky sám stláča s illogiousness. Napríklad, vyhrievané sedadlá nedá zapnúť pomocou tlačidla, je potrebné dostať do podponuky. V chlade, nemohol som aktiváciu vykurovacieho 12 minút, kým sa teplota v kabíne ruže a displej nebol nadšený. Komunikácia s SYNC by ma nesklamal toľko, keby som nekúpil iPhone priebehu niekoľkých týždňov pred skúškou. Takže ak ste fanúšik alebo aspoň užívateľ Apple produkty, potom nový Explorer nie je pre vás.

Ak vnímate FORD najprv ako auto, nie gadget, potom všetko nie je také zlé. Ergonómia amerického crossoveru je bez akejkoľvek úseku. Zriedkavý prípad: Spolu s volantom nastaviteľným riadením je elektricky regulácia node pedálu. Sedadlo vodiča môže byť znížené takmer na podlahu a samotné sedadlá sú dostatočne široké, ale aj cestujúci tvrdý a s dobrou bočnou podporou. Môžete nájsť len krátky vankúš.

Nie je možné nehovoriť o takom kurze ako myke. Toto je intelektuálny kľúč, ktorý je dlhodobo dostupný pre mnoho amerických modelov, teraz dosiahol Rusko. MyKey umožňuje majiteľom obmedziť rýchlosť vozidla 140 km / h a objem zvukového systému je na úrovni 40% maxima. Môžete ďalej povoliť iné obmedzenia: neschopnosť vypnúť ESP, nemožnosť vypnúť pripomienku, že je potrebné upevniť bezpečnostný pás a upozornenie na nepoužitý bezpečnostný pás, ktorý sa nevypne a nebude umožniť zvuk na autorádiá , zatiaľ čo cestujúci na predných sedadlách nie sú upevnené pásmi, skoré nízke varovanie paliva paliva (aktivované so zvyškom potrebným na prekonanie 120 km), neschopnosť vypnúť ďalšie bezpečnostné systémy napríklad systém monitorovania slepého zóny. Užitočná vec, ak sa vzdávate so svojimi crossover neskúsenými ovládačmi, napríklad vaše deti.

V pohybe
Najprv sa naleje volant na prieskumníkovi a suspenzia neumožňuje rolky. Na ceste do Rybinska som bol odvážne zaútočil na zmenu ako na osobnom aute. Po druhé, mocný v6 s šťavnatou, čo spôsobuje počutie hlasu ľahko urýchľuje ťažký SUV a dáva dôveru v nadnatosti. Po tretie, pozastavenie je tuhé, ale pomerne energeticky náročné. Z uhlia do Myshkiny, cesta na niektorých miestach sa stáva podobnou pranie, ale Ford vám umožňuje udržať rýchlosť 100120 km / h bez prerušenia odpruženia. Aj keď sú vibrácie pomerne hmatateľné. Po štvrté, Explorer má krásne brzdy: výkonný, s krásnym ladeným plynovým pedálom, čo vám umožní presne spomaliť dávku.

Ale existujú zjavné prepichnutie. Áno, automatické sklame príliš veľké oneskorenia pri prepínaní. Výsledkom je, že silnejší Explorer pocity pomalší ako Highlander. Rozrušenie a nastavenie plynového pedálu. Tlačiť trochu a nič sa nedeje, budete dávať viac zábavy a Ford skoky vpred. V dôsledku toho, že je nevhodné, aby manévrovanie v parkovacích miest, Dobyť zasnežené nesie a dokonca len stúpať do kopca. Na druhom riadku sa náhle tesne. Miestečko aj pre kolená a nohy. Navyše v Američanmi, to je tiež nepohodlné stúpanie prahy príliš široký, a tvar spodnej časti sedadiel obmedzuje otvor pre nohy. Všetky ostatné cestujúci na zadných sedadlách nemajú žiadnu kontrolu klímy na ich likvidáciu, ale iba klimatizáciu. Ale tretí rad tvrdenie nie je priestranné, pohodlné a dokonca ani veľmi silno rozdeľuje na základe nezrovnalostí práve kvôli tvrdej odpruženie.



Denis Halfin, Observer Editor

Cez amerického pôvodu a veľkých rozmerov, sexy tu vyhral, \u200b\u200btlačí tradičné kovboja gore. Tento trend je dohľadať v internom výzdoby SUV. Vysoko kvalitné materiály, štýlový layout, veľkolepé formy, pridať ďalšie bohatý e-náplň Explorer tu a pekný a šikovný, a šialené. Čo sa týka funkčnosti, so všetkou hojnosťou lesk a lesk, ovládacie prvky sú zjavne zle z preťaženia informáciami. V tradičnej túžbe potešiť spotrebiteľovi a pokiaľ ide o objem, a pokiaľ ide o komfort, Explorer výrazne Videli nielen pri poskytovaní informácií, ale vo všetkých ostatných, vrátane vodičských návykov. Či buržoáznej brucho mu zabráni, alebo nie, sa rozhodne kupujúci do konca.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, kde sme sa vydali na tri prechody, a to nielen v dávnych dobách najväčšej tranzitný bod, ale tiež hlavným Buretsk Ruska. Tu a Honda Pilot sa objaví mimo typickú burlack: široké ramená, vysoký rast a unavený vzhľad. V skutočnosti je to len fascinovaný občan s nosným telesom a pripojený cez spojenie s kompletným pohonom. On bude len tučná matrace?

Vonku a vnútri
Takmer kubický forma pilot sa nemusí radi zo strany, ale vďaka tomu je vďaka tomu, japonské crossover únie v skutočnom kráľovskom priestore. Ak chcete priznať, s takýmto vnútorným objemom som našiel len jeden deň, keď sme mali na našom teste Chrysler Grand Voyager. Ale je to však nielen vo forme, ale aj vo výške: pilot, dar, ktorý je tradične spojený s strednou veľkosťou SUV, viac veľkosti Chevrolet Tahoe! Pridajte k tejto absencii rámu a nakoniec sa uvádza tajomstvo priestoru. Za takmer rovnaký voľný, ako v Toyote, a na treťom rade ešte priestrannejší. A ak sa presuniete dopredu stredného riadku, potom na treťom rade sa stáva ešte nekontrolovateľným ako na druhom! Okrem toho je pilot osem-kolesové auto! Iba tu je plnohodnotná trojitá pohovka s popruhmi pre tri. V skutočnosti je pilotom pohonom všetkých kolies Minivan so zvýšeným klírensom.

Minivanové domy tu a architektúru salónu: Automatická prevodová páka je v centrálnej konzole, a na svojom mieste existujú dva obrovské zásobník so spoločným vekom a niekoľkými držiakmi pohárov, v ktorých fľaša 1,25 litra záznamy o našich testoch. A za všetkým týmto bohatstvom je lakťová opierka tiež umiestnená, skrýva ďalšie box, v ktorom, ak je to žiaduce, môžete urovnať dieťa. Vďaka nedostatku rámca sa podlaha podarilo urobiť veľmi nízko: stolička je znížená nezvyčajne nízka, a neexistuje žiadny centrálny tunel za centrálnym tunelom. Zároveň sú stoličky sami hlboké, široké a mäkké, ale stále lepšie ako v Toyote. Späť môže byť umiestnený takmer vertikálne a balenie je stále tvrdšie ako na Highlanderi, chrbát nie je chorý aj po dlhých cestách. Všetko je tak veľké a premyslené tu, že chcete zostať!

A napriek tomu niečo, v ktorom pilot nie je tak premyslený. Takže, so zloženým tretím radom sedadiel, podlaha má svah, a ak galéria rozkladá, potom tašky padajú z výslednej platformy trupu. Okrem toho sa sklo neotvorí oddelene od zadných dverí a kmeň v 3. konfigurácii je najmenší z TRIO. Áno, a tlačidlá na konzole príliš veľa. Pre štyri dni aktívna jazda, nikdy som sa naučil dotyku, aby ste našli klimatické alebo hudobné tlačidlá, ktoré potrebujete. Veľký displej je možné bezpečne vypnúť iba navigáciu a obrazu z zadnej zobrazenej kamery, ale samotná navigácia je skvelá obetovaná v zložitosti Rybinsky ulice. Vypne!

V pohybe
Honda nie je len veľká, ale najvyššia v Trio. Vyzerá to ako SUV. Preto, na pohybe pilota najviac nákladov: Rolls sú oveľa viac ako zostávajúce testovacie stroje, je volant veľmi dlhý 3.7 Zastavte sa, kým sa nezastaví. Okrem toho je úsilie na volante najnižšie v Trio. Brzdový pedál je vložený, potom prekrývanie, nie je nezákonné. Motor je najrôznejší, pretaktovanie najdlhšie, ale automatické práce nie sú horšie ako TOYOTA. Ale hladkosť mŕtvice je horšia ako Highlander. Zdá sa, že sedadlo a volant vibrácií nie sú také silné, ale pri jazde veľké otvory a coldobin sa cítite ako malý chvenie, a kolesá s rachotom prekonaním nezrovnalostí. Ale toto je, ak pôjdete do TOYOTA RHYTHM, A ak spomaľujete do Fords, potom hladký kurz bude celkom na úrovni, a úsilie na volante bude stačiť. Bohužiaľ, hluk z pneumatík a najmä z vetra nezmizne ani pri právnych rýchlostiach.

A čo je gigant na off-road? V hľadaní krásneho rámu ma fotografoval na ceste snežnej skútri, sneh, na ktorom sa zdalo dosť ťažké. Prvých päť metrov sme riadili normálne a potom, čo všetko zlyhalo s prednými kolesami. A nehovoriac, že \u200b\u200bpríliš hlboko v takejto situácii môže byť v obvyklom dvore. Takže, sám, japonský obr nemohol chorý. Bolo by spokojné s hlbším, bolo by príliš dlhé a zostalo vôbec bez úplného jazdy: pilotná spojka sa rýchlo prehrieva.



Sergey Gerasimov, administrátor systému

Keď počujete meno Pilot, potom si predstavujete športové auto s vynikajúcou manipuláciou dediča na legendárny NSX. Keď namiesto toho vidíte statný suv, potom od neho očakávate aspoň dobrú chyby a bohatú kabínu. A namiesto toho dostanete stodoly s lacným plastovým salónom a banda gombíkov. Neexistuje ani občiansky priestor, ani športové dohody. Nesvieti ani náhodou. Zdá sa, že moja Corolla bude riadiť tam, kde pilot uviazol! Ale on je pohodlný na cestách, myslel sa vo vnútri a veľmi priestranných otázok. Tu, plnohodnotný tretí riadok mám dosť miesta, a ja, aby som to mierne, nie malý. Pravdepodobne veľká americká rodina to cení, ale za peniaze v hodnote Honda by som uprednostňoval ďalšie auto. Áno, aspoň Explorer! Je to najchuťovanejšie, najviac mladí a čo je jeho zdravý motor

 
Toyota Highlander.
Ak je Ford zmes auta s gadgetom, potom Toyota je stále auto. A nebudú okamžite pochopiť, toto auto alebo stále SUV. Nízke, predĺžené a vyprážané telo Highlanders sa zdá byť malé na pozadí Honda a Ford. Ale kupujúci sa zdajú byť v chuti. V Rusku je Higlander takmer tak populárny ako jeho starší bratia Land Cruiser 200 a Land Cruiser Prado. A myslím, že sa mi podarilo pochopiť prečo.

Vonku a vnútri
Vnútri Toyota vyzerá ako kancelária malá, ale úspešná spoločnosť. Nechajte povrchové materiály nechať kvalitu pokožky lacné, plastové drevené a plastové plastové, ale kvalita zostavy je vo výške, ergonómia je úspešná a dizajn poteší oko. Nechajte pedále a nie sú regulované, ale je vhodné si sadnúť si bez problémov. Mäkké široké kreslo v meste vytvorilo domáce pohodlie, ale na ceste späť z Rybinska utrpel. Vzhľadom k tomu, že chrbát nemôže byť vložená do zvislej polohy, pocit vozidla sa zhoršuje a mäkké chrbta vedie k bolesti vzadu. Začína! Ale na zadnej strane úkor dvoch zdravých mužov s pestovaním 190 cm sa ľahko sedí, bez toho, aby sa dotýkali kolenami, veka rukavice a zadnej časti sedadla. Pre stredne veľkých cestujúcich Klimatický ovládač, zásuvka a celý stôl s držiakmi pohárov, ktoré môžu byť inštalované namiesto centrálnej časti pohovky. Tretí riadok je tiež priestranný, ako v Ford, hoci kmeň s tretím radom a menej ako Američanom, kvôli najvyššiemu pohlaviu.

V pohybe
Na cestách Toyota sa prakticky zamiloval do seba. Nechajte zvuk motora a nie tak pevné, ako Ford, nechajte zariadenie len 5, a nie 6, ale auto zapôsobí na najrýchlejšie v Trio. Ale hlavné plus suspenzie. Faktom je, že technicky highlanders je podlhovastý camry s plným pohonom a univerzálnym telom. A na cestách je zrejmé! Toyota je ešte ľahšie ako Ford! Rolky nie sú vôbec, úsilie na volante je ešte lepšie, než je nová Camry a suspenzia je skvelá zvládaním nezrovnalostí. Tam, kde sa na Ford musel obmedziť aj na úrovni 100 km / h, Highlander nechal ísť tak rýchlo, ako sme chceli. V Rusku by bolo ďalšie sedadlá a lepšie cestovanie.

A teraz o minerách. Auto z lisovacieho parku za rok a pol 25 000 km, čo umožňuje vyhodnotiť trvanlivosť stroja. Takže koža na sedadlách je ako nová, na volante nie sú žiadne odchýlky a salón nezačal vrhnúť. Ale Highlander navštívil niekoľko ciest. Ale na tela veku, bohužiaľ, viditeľné. Miesta chrómu začali bublinu a šitie a hrdza sa objavil na piatej dvere. Sklamavé brzdy: úsilie, ktoré musí urobiť na pedál je príliš veľký. Niekedy sa zdá, že Toyota jednoducho nebude môcť zastaviť.

Pokiaľ ide o off-cestné dobrodružstvo, Highlander sa dvakrát ukázal v situáciách, keď museli ísť na pomoc: Najprv sme išli na futbalové ihrisko, zakryté, zdalo sa, že je malá vrstva snehu. Toyota sa najprv rýchlo urobila cestu vo veľmi hlbšej panne, a potom sa na bruchu práve sedel. Naše sily postačili na tlačenie auta bez pomoci traktora, ale obrana dna bola zranená. Faktom je, že ochrana na Higlanderi je inštalovaná nielen pod motorom, ale aj pod palivovú nádrž a dno. Jeden z týchto panelov zamietol. Zo boku sa zdalo, že náš crossover bol zlomený dno, ale v skutočnosti to bolo dosť 300 rubľov. A tri skrutky namiesto strateného, \u200b\u200baby sa obrana stála na ich mieste. Veľký! A medzi ihriskom a TOYOTA Prevedenie navštívili priekopy. Široká cesta k letu, na ktorej sme zastrelili dynamiku ukázala byť fikcia: Gradder v rovnakom čase čistý a vedľajší čas! Výsledkom je, že Highlander obchodoval mäkký sneh s okrajom cesty, a to bolo okamžite najvyššie v zasneženej bog. Našťastie, auto sa nepretržilo a vo všeobecnosti to stálo bez poškodenia, ale japonské auto nemohlo ísť do svojich chodníkov. Musel som ísť na traktora. Chcel by som povedať veľkú vďaka traktorom San za to, že nás vytiahol z presmerovania. Žiadne viac láskaví ľudia boli prevedení do Rus!



Denis Halfin, Observer Editor

Ak porovnáme Ford Explorer a Toyota Highlander, že nie je jasné, ktorý z nich je Japonec a kto je Američan. Posúďte sami: japonský Američan, je jasne stráca v IQ, ale nedostatok bohatých elektronických inteligencie Highlander kompenzuje jednoduchosť a poctivosti vo spôsobom. Ak sa v prípade Forda, to si vyžaduje určitý čas, aby pochopili a zvyknúť si na to, japonský chlapec z pluhu do kontaktu je na prvý pohľad a poluvzglyada. Osobitné poďakovanie Highlander pre svoju vynikajúcu pozastavenie energeticky náročný. Highlander sa vznášal nad ruskú realitu, zatiaľ čo zostane ľahostajný k nárazom a jám našich provinčných ciest. Za to by mohol byť odpustené a známky zjavných úspor v interiérovom dizajne, ale napriek tomu je cena v porovnaní s kompletným Explorer na Highlander nadhodnotené. Toyota Highlander dobrý priateľ, ale je to stojí za to trochu drahé.

 
Zhrnutie

Scoring ukázalo, že vyhral Toyota! Highlander je ideálny pre cestovanie v Rusku, jej pozastavenie ľahko poradí s nezrovnalostí, dobré jazdné vlastnosti vám umožní rýchlo prejsť skrútené krajinských chodníkov a vnútro možno pohodlne ubytovať celú rodinu. Lenže to nikdy SUV. Jedná sa o univerzálny a pohon všetkých kolies Camry. A väčšina z boja stroja s okreske.

Pilotný test najmenej osobných automobilov. Nechaj to trochu prostoduchý, že je najpomalší a najviac nákladu. Ale to je najviac priestranný, najuniverzálnejší, najpohodlnejšie a najlacnejšie. Je to oveľa väčšia minivan, SUV, než v súčasnosti. Jedná sa o mestský bydliska, ktorý nie je nutné opustiť asfalt.

A čo Explorer? Štýlový, moderný, výkonný a high-tech. On však len ťažko schopný sa dostať dopredu pilot a ďaleko za Highlander. Všetko by bolo iné, ak nie pre SYNC podvisal a stroj nebude tupili. Pre prvé punkciu Ford stratil dva body za druhé viac. Zvyšok to nie je horšie ako Toyota. Takže ak nie ste vodič a nie pokročilý používateľ, môžete odradiť od nákupu nebude. Najmä Explorer najpôvabnejšie v tejto trojice. Mali ste vidieť, ako jeho názory sprevádzaný Rybinsk dievčatá!
 

Zdroj: Autá