Testovacia jednotka Toyota Avensis 1997 - 2000 Sedan

Zbohom, Carina

V polovici minulého roka spoločnosť Toyota Motor Corporation oznámila koniec vývoja a spustenie nového automobilu strednej triedy vo výrobe nového automobilu. Na pozadí zúčtovania od triedy Mercedes A, očakávanie fenoménu národov nových Rolls-Royce a oživenie značky Maybach, boli tieto informácie takmer bez povšimnutia. Čo byť prekvapený? Jeden z najväčších svetových výrobcov, ktorý má trinásť sérií automobilov v rozsahu (nepočítajúc SUV), postavil ďalší model. No a čo? Ocenili správy v januári na premiére v Bruseli. Novinka, nazývaná Avensis, sa bude vyrábať namiesto legendárnej Toyota Carina. Štyridsaťročný príbeh jedného z najobľúbenejších japonských modelov sa skončil.

 

Carina, ktorá bola vytvorená v roku 1957, prešla siedmimi radikálnymi modifikáciami, nepočítala každoročné retylingy a od roku 1970 bola produkovaná všeobecne v troch verziách - pre japonské, európske a americké trhy. Niekoľko generácií motoristov z celého sveta sa podarilo vyrastať, vyrábať a starnúť s týmito strojmi. V procese evolúcie sa Carina zvýšila o 60 cm dĺžky a trojnásobne pri výkone. Nikdy to nebola hviezdou prvého rozsahu na móloch najväčších predajcov automobilov, Carina si napriek tomu získala povesť ako dobre vytvoreného a nenáročného pracovného koňa. Teraz sa meno, ktoré je známe svetu, stáva súčasťou príbehu ... všetci, karina štítok už nebude tlačiť.

 

V prospech premenovania výrobcovia predložili dva hlavné argumenty. Prvý z nich je rovnaké meno, ktoré sa počujú 40 rokov, prispieva k vnímaniu modelu ako druhu anachronizmu. Druhé - zmeny v dizajne sú také hlboké, že Avensis nemá nič spoločné s predkom okrem výklenku trhu. Prvé vyhlásenie je možné dohodnúť (nebudeme tu hovoriť o dôležitosti tradícií a reputácií). S druhým, čo chcem prísť na to: Bude sa japonský prefíkaný?

 

Telo Avensis môžu byť tri typy - sedan, zdvíhací a hatchback) a staničný vagón, posledné dva - 5 -ročné. V každom prípade existujú dve odrody dekorácie a konfigurácie interiéru - základné a luxusné. Pre Rusko a CIS sú k dispozícii štyri možnosti motora. Prvé dva sú 1,6 litra 16-ventilových motorov, ktoré sa navzájom líšia iba 3 nm krútiaceho momentu a prítomnosť katalytického neutralizátora. Sú vybavené iba mechanickou škatuľou a sú nainštalované na základných konfiguračných sedanoch Linea Terra. Výkonnejšie benzínové motory 2 L 16 -Valve s mechanickými alebo automatickými škatuľami pre celú škálu luxusnej verzie Linea Sol. A nakoniec, 2 l 8-ventilové dieselové motory s mechanickými škatuľami sa kladú iba na sedany Linea Terra. (V západnej Európe sa pripravuje aj 16-ventilový motor s objemom 1,8 litra, ktorý pracuje na prehodnotenej zmesi.)

 

Pri teste sme vzali sedan s mechanickou prevodovkou a 1,6 litra motora bez neutralizátora. Voľba bola diktovaná skutočnosťou, že minulý rok (motor E18) sme zažili Toyota Carina E s podobnou napájacou jednotkou: Bude ľahšie pochopiť, čo sa v aute zmenilo.


 

Na začiatok porovnajme technické vlastnosti uvedené v sprievodných dokumentoch. Comple 4A-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FEATURE CUB. Je nainštalovaný na obidve autá, ale v Avensis sa jeho energia zvyšuje o 4 k a krútiaci moment o 9 nm. Ovládanie motora je úplne pridelené na vykúpenie elektroniky, dokonca aj pohon škrtiacej klapky je elektrický.

 

Carina má viac vonkajších rozmerov a Avensis má rázvor a stopu. To priaznivo ovplyvnilo stabilitu a vnútorný priestor stroja. Ostatné ukazovatele sa líšia zanedbateľne, takže z technických údajov vôbec nevyplýva, že sa zaoberáme novým autom.

 

Ďalšou fázou je vzhľad, štýl. Na prvý pohľad sú modely veľmi podobné. Strany tela, padajúca čiara zadného stojana, sklo, hladko prúdi do veka kufra, obe autá sú rovnaké, ale Avensis vyzerá dynamickejšie, zhromažďovanejšie a vyprážané ako amorfná Carina. Je to kvôli jasnejšie formovanej línii pásu a neprítomnosti dutých translastov na dverách. Trvené bloky fungujú pre rýchlosť vzhľadu (dobre prominentné, aj keď sa pozriete na auto zo strany) a obkladom chladiča je pokračovanie kapoty.

 

Najvýznamnejšie zmeny v zadnej časti, ktoré vám umožňujú okamžite odlíšiť Avensis od Cariny, patria do zadného panela. Dizajn nového automobilu bol vyvinutý Európskou kanceláriou Toyota, berúc do úvahy európsku módu. Nie je teda náhoda, že Avensis je prísny na BMW 3. série (diktovaný štýl v tejto triede), a preto na Nissan Primerra, ktorej zadná časť bola tiež vyrobená s ohľadom na nemecký model. Vzhľad automobilu z toho však ťažil iba a nie je hanebné kopírovať dobrý štýl.

 

Všeobecne platí, že napriek významným zmenám v chrbte majú staré a nové modely veľa spoločného, \u200b\u200bpodobnosť rodiny sa jednoznačne sleduje. V tomto prípade je kontinuita štýlu dobrá a zároveň zlá. Pretože auto je rozpoznateľné. A je to zlé, pretože napriek živejšiemu a originálnejšiemu dizajnu, rovnako ako Carina, má dosť nudný vzhľad a je jednoznačne horší ako hlavní súperi na európskom trhu - Peugeot 406, Volkswagen Passat a Ford Mondeo.

 

Najväčšie zmeny sa vyskytli v kabíne. Kvalita montáže a dekorácia jeho v Carine bola veľmi vysoká. Avšak v Avensis je ešte vyšší a v kombinácii so zvýšením vnútorného objemu stroja sa interiér automobilu ťahá za triedu viac klíčku. Panely pokrývajúce torpédo, centrálnu konzolu a rámovanie dverí sa začali vyrábať z veľmi príjemných po dotyk, mäkký plast. Klávesy, ktoré ovládajú elektrické okná, sú organicky napísané v lakťových opierkách na dverách. Sedadlo vodiča je dodatočne vybavené výstužami, výškou, sklonom vankúša a bedrových zastávok. Šedá farba čalúnenia látky, ktorej malá hromada prispieva k vytrvalosti, bude diverzifikovať vtipné údery. Nie sú také jasné ako v predchádzajúcom modeli, čo tiež zodpovedá solídnejšiemu obrazu salónu.

 

Zadné cestujúci dostali k dispozícii pohodlnú pohovku s profilovaným chrbtom a tromi zadržiavacími opatreniami, ako aj sklonená stredná lakťová opierka so zabudovanou škatuľou pre malé veci a držiaky pohárov. Zodpovedajúce rozmery dverí a otvorov pre oba modely sú rovnaké, ale vzhľadom na to, že oblúky kolies Avensis vyčnievajú menej v kabíne, pristátie na zadnom sedadle je teraz pohodlnejšie.

 

Zvuková izolácia kabíny sa výrazne zlepšila. Na minuloročnej prezentácii novej Corolly špecialisti Toyota podrobne hovorili o použití najnovších materiálov a technológií absorbujúcich hluk a vibrácie. Najmä napĺňajú vnútorné dutiny vozidla penovým polyuretánom. Pravdepodobne sa rovnaké metódy používajú pri výrobe Avensis. Výsledok je zrejmý - hluk motora sa začína zachytiť iba vtedy, keď sú otáčky prekročené pre 4000 a odpruženie s prevodom je úplne neviditeľné. Okrem toho sú v Avensis prívesky pripevnené k telu špeciálnymi gumovými vankúšmi. Takže pri jazde so spustenými okuliarmi je najhlasnejším zvukom, ktoré v kabíne počuli v kabíne, šušťanie pneumatík a pri vysokej rýchlosti - tiež hluk vetra ...

 

Pracovné miesto vodiča je usporiadané celkom pohodlne: volant - na mieste je stĺpec regulovaný (aj keď iba vo výške), zariadenia v dohľade, ovládacie prvky - po ruke ... Zdá sa, že to sedí, ovláda a užívajte si. Ale ... sa nepáčili dve - ak ich môžem nazvať - \u200b\u200btechnické riešenia. Prvou a hlavnou nevýhodou je plynový pedál: Nachádza sa takmer dvakrát viac ako ostatné, takže nie je možné obvyklým spôsobom preniesť nohu na brzdu. Okrem toho je celý pedálový uzol mierne posunutý doprava, takže je tiež nemožné zdvihnúť nohu vertikálne smerom nahor - konvexná bočná stena tunela v podlahe zasahuje. Na brzdenie je potrebné urobiť nohu - presunúť zložitú trajektóriu, ktorá si vyžaduje čas a je vzácna. Nedostatok je viac ako čudný: koniec koncov, plynový pedál nemá prísne spojenie s plynom a pre vodiča by sa mohol umiestniť oveľa pohodlnejšie.

 

Druhá nevýhoda je nepríjemnejšia ako vážna. Páka prevodovky Keď sa zapnú 1. a 2. prevodové stupne, pohybuje sa striktne vo vertikálnej rovine, keď sa 3., 4. a ešte viac ako 5. odchyľuje k pravým vek A za ním musí byť preto ďalej. Možno je to kvôli skutočnosti, že Avensis je navrhnutý a vyrábaný vo Veľkej Británii, kde, ako viete, jazdia v blížiacom sa jazdnom pruhu. Vodič, ktorý sedí vpravo, aby ovládal škatuľu s takýmito pohybmi páky, bude celkom pohodlný.

 

V pohybe sa nová Toyota správa dokonale. Prenos strednej dĺžky a 110 hp. Pod kapotou vám umožňujú prepínať príliš často. Vďaka nepretržitej jazde po meste môžete v zásade urobiť 4. a 5. miesto a dotýkať sa semaforov iba prevodoviek. Motor, v plnom rozsahu s hladkou krivkou krútiaceho momentu, sa prejavuje najlepšie v rozsahu od 3 000 do 5 000 otáčok. Červená zóna na tachometri začína pri 6200 ot./min.

 

Na druhej strane a na rôznych hrbole sa nové auto správa oveľa lepšie ako Carina. Zvýšená dĺžka základne a šírka dráhy majú priaznivý vplyv na stabilitu a pohodlie. Nastavenie zavesenia - vynikajúce. Chvála si tiež zaslúži riadenie. Dizajnéri prijali špeciálne opatrenia, aby posilnili účasť vodiča na výkon volantu. Podarilo sa im - dokonca aj pri minimálnej rýchlosti sa zdá, že volant sa nezávisle snaží zaujať svoju východiskovú polohu, a keď šoférujete veľký polomer v zákrute a dokonca aj pozdĺž profilovanej cesty, kradnete, cítite odpor volantu.

 

Výkonné stabilizátory nedovolia telu tvrdo otáčať v rohoch a nedovolia kolesu zavesiť. Prestavenie od radu v rade pri vysokej rýchlosti je ľahké a sebavedomé. Zdá sa, že auto sa jednoducho posúva v jednom alebo druhom smere bez zmeny smeru pohybu. Je pocit, že pracovali na zadnom odpružení ...

 

Auto nie je pre vodiča príliš prísne a má sklon mu odpustiť za niektoré chyby v manažmente. To sa podarilo zabezpečiť, keď sa strmý odbočka držala neprimerane vysokou rýchlosťou. Najprv nasledoval náznak, že trajektória bola vybraná nesprávne - auto mierne vyrezalo z zákruty, ale so zvyšujúcim sa ťahom motora sa poslušne vrátil do prednej nápravy k požadovanému kurzu a zvolil menej z dvoch zlých - zadná časť zadnej časti zadnej časti .

 

Nakoniec bolo možné zvládnuť komplexný algoritmus na prenos nohy na brzdový pedál. Pri vykonávaní tohto času sa samozrejme stráca čas, ale môžete si na to zvyknúť, hlavnou vecou je správne predpovedať cestné prostredie. Auto sa efektívne spomaľuje. Na stroji nám nebolo poskytnuté žiadne abs, ale aj bez neho sa brzdenie stal a s istotou, dokonca aj na heterogénnom povlaku.

 

Auto bolo úspešné. Toto je nový model alebo silne modernizovaný starý - na tom nezáleží. Hlavná vec je, že spotrebitelia dostali solídne a moderné auto. Pokiaľ ide o technické charakteristiky a pomer cenovej kvality avensis, len málo konkurentov prinesie a s najväčšou pravdepodobnosťou na akomkoľvek trhu bude môcť zopakovať úspech Cariny. Bolo by pekné, keby pridal trochu individuality ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1998]