Test Drive Suzuki Jimny od roku 2010 SUV
Test Drive: Suzuki Jimny - slušný veľký dedko
Prvé modifikácie Suzuki Jimny prišli z dopravníka v roku 1998, v minulom storočí, pred 14 rokmi. Aké ďalšie skutočnosti by sa mali vystrašiť čitateľa, nie prvú sviežosť tohto produktu japonského automobilového priemyslu? Avšak, auto bolo zaujímavé na dva dôvody. Po prvé, trvá intrigy: Jimny sa vyrába už mnoho rokov, a nie je v zhone na to. Prečo? Po druhé, testovacia cesta bola naplánovaná na začiatok apríla, a ak si spomeniete, potom tam bolo nechutné počasie so snežením, dažďami, ľadom a inými klimatickými pohlinami. Testovanie pohonu štyroch kolies Jimny v takýchto podmienkach bol veľmi pohodlný.
Testovacie auto - v hornej konfigurácii, to znamená, že s koženým interiérom, klimatizáciou, napájacími oknami a automatickým rámčekom.
Začnime s salónom. Skromne, zatiaľ čo útulný, úhľadne, napriek tomu staromódny. Ten, najmä, sa vzťahuje na reliktné rádio s CD prehrávačom, ktorý nerozumie žiadne formáty okrem CD. Stručne povedané, tento interiér roka a pred pol, tento interiér bol usporiadaný, takže sa zrejme nikdy nedotkol, napriek tomu, že v roku 2005 model prešiel niektorými zmenami a okrem nevýznamných externých kozmetických transformácií dostali silnejší motor .
Napriek archake kabíny je vodič za volantom pohodlný, ak, samozrejme, tento ovládač nie je držiteľom sviežiace formy v oblasti panvy. Zároveň môže byť bust akejkoľvek veľkosti (v rozumných limitoch, prirodzene) a rast takmer bez obmedzení stropu v Jimnom je vysoký.
Gabaris zadného riadka ma spočiatku viedol k zmätku: Zdalo sa, že už nebol žiadny dospelý cestujúci, a potom necosok. Čoskoro však bolo možné stanoviť, že rameno do ramena príde dva, hoci proces prieniku a pristátia si vyžaduje určitú mobilitu v kĺboch \u200b\u200ba predškolskom vzdelávaní.
Ale späť na pracovisko. Vodič v Jimnom sedí blízko dverí, pretože by to malo byť ňou skutočného SUV. Z tejto polohy, zníženie skla, je možné vidieť, že je možné vidieť kolesá na ľavej strane, čo je mimoriadne užitočné pri jazde silne drsným terénom, na nekomplikovaných horských cestách a pri prinútení prekážok vody. Existuje rozumná otázka: Je to schopné malých Suzuki pre takéto výkony? Ukázalo sa, že je schopný! Je pravda, že som nemal čas sa dostať na horské cesty a vodné prekážky a neľutujem to a neľutujte to: v predmestí silne prekročil terén aspoň ladenie, a Jimny sa cíti ako ryba vo vode. Napriek tomu, že (a je možné, že vďaka tomu, vďaka tomu nie sú v aute žiadne intelektuálne zariadenia a mechanizmy. Ticho sa plazí v takejto sieti, ktorá je schopná prekonať, možno to len vojenské vybavenie.
Čo je tu zameranie? Faktom je, že Jimny má dostatočný arzenál finančných prostriedkov na sebavedomie z off-road, a tento arzenál je známy už pred 72 rokmi, americkí experti vydali technické vzdelávanie pre rozvoj spravodajských služieb svetla zvýšenej chyby. V dôsledku toho, ako je známe, Willys MB sa objavil na svete, je Ford GP, starý otec slávnych džípov a celkovým predchodcom všetkých aktuálnych SUV. Čo je súčasťou tohto arzenálu? Krátka základňa, non-rigs a vysoká zemná vôľa tak, aby sa nesedieť na bruchu, malé skupiny, aby sa nezastavili v niektorom kopi alebo kopec, prepojené pohony štyroch kolies a redukovaný prenos, aby nedopustil nečistoty a dlhé suspenzie ťahá tak, že kolesá sa môžu držať na pôdu. Tu, v skutočnosti, všetko.
Samozrejme, krátka základňa, relatívne úzka rut a takmer chýbajú zošmy dali určitý odtlačok na usporiadanie auta. Jeho salón nebude zavolať priestranný, nemá takmer žiadny trup, kým sa neodstránia chrbát zadného sedadla a oblúky zadných kolies silne hovoria v salóne. Stručne povedané, ak pôjdete na Jimny na ceste, potom len spolu. Ale na akú cestu! Pre lov, rybolov, huby av takej hĺbke, ktorá nie je k dispozícii iným autobušom.
Áno, podľa moderných štandardov, Jimny je malé auto, najmä v porovnaní s obvyklou plnohodnotnou SUV a crossovers. Toto je platný model kladiva na stupnici od jedného do dvoch. Ale jeho bratranec Pasur Willys MB bol ešte menší, základňa je 20 cm krátko, motor je jeden a pol krát slabšie a napriek tomu sa dokonale vyrovnal s jeho úlohami, dokonca aj generálov a maršálov idú!
Zdá sa mi, že niekto nikdy nebude schopný vybudovať univerzálne auto, ideálne napísané v akomkoľvek cestovných a terénnych podmienkach. Aby sa auto cítilo dobre na diaľnici, mal by mať širokú košelu, dlhú základňu, nezávislú viacrozmernú suspenziu v kruhu a nízke ťažisko. Ak chcete vyrovnať sa s off-roustou, auto potrebuje jednoduché zhovievavé pozastavenie, veľkú cestnú odbavenie a všetko ostatné, ktoré vojenské špeciality v Spojených štátoch pevne premýšľal o roku 1940. Súhlasím, medzi prvým a druhým zoznamom parametrov veľkú vzdialenosť. Pravdepodobne, preto Jimny nie je na diaľnici veľmi útulný, na diaľnici nie je nerušený pri rýchlostiach nad 120 km / h (mimochodom, jeho maximálna rýchlosť s guľometom je len 135), reaguje citlivý, najmä jasne prejazdný v jar. Okrem toho, auto chýba reproduktory, pretože 1300-kubický motor vyrába len 85 koní. Ale je to nádherné v meste: malé, jurt, s vynikajúcou recenziou, je schopný zapnúť náplasť a zaparkovať späť do vyrezávaného obrubníka a jeho brutálna závesná a rámová konštrukcia sú schopné odolať náporu akéhokoľvek povrchu vozovky . A tam, kde sa cesty končia a zostávajú pokyny, ukazuje sa, že je mimo konkurencie.
Teraz je jasné, prečo Suzuki Jimny nestratí popularitu takmer 15 rokov. A ďalších 10 rokov nestratí, ak výrobca uhádne magnetický AGEN, aby nahradil.
Zdroj: Business AutoClub
