Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Príjemné prekvapenia japonského extrému

Pre tých najdostupnejších sedanov s pohonom kolies na našom trhu nie je nič lepšie ako zlé počasie.

Úzky kruh
Extrémisti sa vždy prekrývali medzi automobilovými spoločnosťami. Malé štúdiá a drobné ateliéry, ktoré si umožňujú zosmiešňovať stroj tak, ako sa vám páči, samozrejme, nepočítajú. Hovoríme o veľkých spoločnostiach, pre ktoré auto nie je luxus, a ešte viac nie o hračke, ale o prostriedku zarobenia veľa peňazí. Medzi týmito povstalcami patria jednotky. Povedzme, Citroen Rebel v živote, hoci dnes si nikto nebude pamätať, že na začiatku spôsobu, akým boli dvojité Chevrony dosť konformistické. Nissan nedávno založil Buzotu. Bolo tiež jasné, že s obrazom Japoncov na dlhú dobu niečo urobí. Ale prečo Suzuki náhle išiel k revolucionárom? Módne smerom k? Hľadáte druhý, že som? Horiaca túžba byť si všimnutá? Tak či onak, už bolo možné upozorniť na pozornosť nového modelu golfovej triedy: Suzuki-Liana Prvý sedan na svete vyrobený z Minivanu!
 
Ak by však vzpurný charakter tohto stroja vyčerpal iba jeho zábavným pôvodom, nemalo by to byť užitočné oplotiť záhradu. Ihneď celá kytica prekvapení, počnúc vzhľadom a prenosom pohonu všetkých kolies na veľmi atraktívne, ale neotvorme všetky karty Trump naraz. Za nabíjanie, ako sa hovorí, v poriadku!
  
Prípad slona
Pamätáte si na slona Kiplin, na ktorého krokodíl zaútočil na zavlažovací dom? Chytil ho za nos a dobre ho vtiahol do rieky. Slon vybuchol hriechom na polovicu, ale jeho nos sa natiahol a stal sa kmeňom. Dá sa predpokladať, že k takémuto nepríjemnosti došlo k kompaktnému, keď Liana. Pokiaľ krokodíl chytil Suzuki za zadným previsom. Výsledkom bol úhľadný taký kmeň
 
Vážne, pravdepodobne som nemusel vidieť majiteľov podivnejšieho exteriéru. V líniách tohto Suzuki nie je žiadny úlovok, sú čisté a rýchle, celá vec v rozmeroch. Výška vozidla na meter je päťdesiat. Pre Compactwane je to. Ale koniec koncov, samostatný kmeň ... táto nádherná je založená na zdanlivých drobných kolesách so 14-palcovými diskami. Nekonformistický, čo povedať. Vo veľkej miere nebolo nič, čo by vinili dizajnérov Suzuki, išli na cestu, ktorá sa nestala, čo sa stalo, ukázalo sa, že sa to ukázalo. Stále by som sa pozrel na klasický sedan na základe, povedzme, Xara-Picasso.
 
A potom sa mi táto otázka páči alebo nie, spadla sama o sebe. Po dokončení ovládacieho prvku tváre nad Lianou som otvoril dvere a bol ohromený. Wow! Pohodlie vstupu/výstupu je iba päť s plusom. Nehýbate sa ani ohýbate, ani sa ohýbate a nestali sa a posadili sa. Ak chcete byť prekvapení, akoby nič, samozrejme, ak si stále pamätáme, že Liana bola pôvodne kompaktná alebo, ako samotný Japonec trvá na tom, hatchback s vysokou strechou. Preto sa rozhodlo: ak podobné usporiadanie tela uľahčuje život, potom má právo existovať. To je určite.
  
Medzi krokodílmi a levom
Ale vo vnútri Liana sa naďalej zamieňa. Koniec koncov, zdá sa, že som v sedane, ale to, čo je pristátie, je vysoké, takmer juper alebo, ako sa niekedy nazýva veliteľ. V každom prípade je možnosť veľmi sedieť, vyzerám ďaleko od dobrej veci. Je pravda, že musíte sedieť takmer vertikálne, rovnakým spôsobom, pripúšťam, že sa mi to príliš nepáči, ale nič nepíšete, gény tejto viniča sú jediná spolupráca. Pamätám si, že Compactwane zanechal najpríjemnejšie dojmy z jeho interiéru. V tomto ohľade nie je sedan horší.
 
 
 

Bezchybná montáž, celkom originálny dizajn. Zadný rad je veľmi priateľský, aspoň dvom dospelým cestujúcim. Nohy stačia, ale pre nadmernú hlavu. Významným profilom pohovky a vyčnievajúceho centrálneho tunela sa zabráni trom. Ale štyri plnohodnotné miesta v sedane golfovej triedy sú dobré. V podstate nebudete mať skutočnosť, že aj vodič nie je vodičom. Digitálny panel prináša trochu na slnku, ale inak dokonalý. Jediná nízka poloha volantu bola prekvapená (odtiaľ rastúce nohy na výsadbu autobusov rastú) a nie najzrelejší spínač prevodovky. Všeobecne platí, že dobrý prehľad vonkajších zrkadiel je taký jednoducho úžasný trochu pokazený pseudo -therees predných stojanov tela. Je škoda, že na autách z posledných strán je salón mimoriadne čierny. Interiér Compactwane Beige urobil oveľa viac domov a teplý dojem. Na druhej strane je Velor na sedadlách teraz lepšia.
  
 
Pracovisko vodiča viniča vyzerá neobvykle, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia

 
Indikácie digitálneho prístroja sú dobre prečítané aj zo zadnej pohovky
 
Plné elektrické balenie a nastavenie výšky sedadla sú zahrnuté v základnej konfigurácii
 

 
Po odhodení oblúka sa držiak pohára môže zmeniť na pohodlnú škatuľu pre telefón alebo iné malé veci

 
Čalúnenie velurovo sedadiel s veľmi kvalitou
 

 
Akákoľvek časť viniča od kľúča zapaľovania po spínače volantu doslova vyžaruje pocit kvality a spoľahlivosti
 

Vo veľkom, iba kmeň, úprimne sa nepáčil interiér. 480 litrov užitočného objemu je celkom presvedčivým údajom. Ale ako vziať moderné auto neprítomnosť úplne skladacej pohovky v viniči liany sa dá len zložiť? Alebo nedostatok čalúnenia kufra? Na tomto pozadí, veľkej výške zaťaženia a prefíkanej optike sa zdá, že otvorenie sú maličkosti.
  
Všetko tak náhle
Ale liana sa nebaví z toho, že ju prekvapuje iba radosťou. Po nastavení sedadla pre mňa, zrkadiel a kliknutím pomocou pásu som sa vydal. A sotva sa mu podarilo zdaniť na diaľnici, urobila z hudby hlasnejšie. Nie preto, že taký milenec hudby, ale preto, že pneumatiky, motor a hluk vetra nie sú najlepšími hudobníkmi. Izolácia viniča viniča listy viniča, ktorá je veľmi žiadaná, je potrebné, aby boli pneumatiky pokryté. Áno, a motor nie je v žiadnom prípade naplnený nočným lastvom, akoby pod kapotou neexistuje štandardná zvuková izolácia.
  
Opäť machinácie jednej objemu minulosti. S najhoršími ako obyčajnými automobilmi môžete zabudnúť na ticho v kabíne o tichu v kabíne. Jedinou útechou je, že 16-litrový 16-ventil má šťastie, že je primeraný jej sprievodu. Jednoducho povedané, dobre. Musíte len nezabudnúť, že tento motor musí byť skrútený na spodnej časti a po 2500 ot./min.
  
Čísla v okne rýchlomer, ako sú desiaty zdieľania v elektronickom druhom -rederi, sa stĺpec tachometrov roztiahne, ako je prvý snehový snehový sneh a vysoký sedan pod zvukovým sprievodom piestov a ventilov sa veselo ponáhľa dopredu. S takým drážkovaným a intenzívnym charakterom je možné vymeniť škatuľu Liana trochu natiahnutú v druhom prevodovom stupni. Je to dobré alebo zlé? Ako vidieť. Ventilátor aktívnej jazdy bude nútený prepínať častejšie a na diaľnici s riskantným predbiehaním budete musieť cítiť štvrtý, ale tretí výstroj. Ale výberom filozofického štýlu jazdy bude možné zabudnúť na krabicu v meste, je možné sa obmedziť na tú istú druhú alebo tretiu. Z ekonomických dôvodov bude dlhý kontrolný bod na čerpacích staniciach menej ziskovejší.
 
 
Trunk Liana je jednou z najstrálnejších v triede, ale nádory zadného zavesenia jedia užitočný priestor
 
Bočné zrkadlá sú jednoducho vynikajúce, ale dekoratívna pseudoforma zasahuje do bočnej recenzie
 

Liana sa tiež teší veľmi dobre pre sedan s vysokou strechou (takmer uvedená kompaktná) spätná väzba na volante. Sila na volante je prítomná dokonca aj pri nízkej rýchlosti, takže zo stroja nie je žiadna nepokoj. Okrem toho je volant dosť ostrý od a až po tri zákruty, takže svižné po meste nie je vôbec bremenom.
 
Dobrou pomocou budú brzdy. Nevidíte, že za Lianou existujú iba bubny, ktoré podľa spoločného porozumenia moderným modelom golfovej triedy nemusia stačiť. V skutočnosti je všetko zlé. Dynamika Suzuki je veľmi dobrá. Pamätám si, že pri šírení účinnosti brzdenia v Auto Poligone v Dmitrovsky sa Liana-Comperttdhen rozptýlila dokonca aj Mitsubishi-Pisse-Star so zadnými mechanizmami diskov. Nezabúdajme, že na americkom trhu sa Liana pod menom Erio predáva s dvojlitrovým 141-konským motorom a všetky rovnaké bubny zozadu. Ukázalo sa, že je dosť silnejšie auto.
 
Ale pozastavenie sa ponáhľa prekvapiť. Zdá sa, že Liana sa vyrovnáva s väčšinou cestných nedostatkov bez problémov, iba na veľkých výmoloch je telo zreteľne triasť. Ale hrubý hrubý asfalt spôsobuje v kabíne veľmi nepríjemné vibrácie. A pri rýchlostiach pre sto tela sa vinice začínajú tancovať zavesenie nemá čas na vypracovanie položeného profilu. Je to však ľahké, s aspoň čiastočným zaťažením sa situácia musí zlepšiť.
  
Eso v rukáve
Presnejšie povedané, pod spodkom. Vzhľadom na kvalitu ruských ciest a naše počasie by som osobne uprednostnil upokojujúcu plynulosť kurzu stokrát zo sto prenosu pohonu kolies. Tu je Liana na vrchole.
  
Hneď urobíme rezerváciu, kolesový vzorec 4x4 na tomto Suzuki nie je Jeeper zbraň, ako na Pajero, a nie asistent amatérskeho atléta, ako je Audi-Pvattro. Patentovaný systém Kuad-Grip je významnou odpoveďou na zimné štrbiny, demi sezónu a letnú vlhkosť. Suzuki na suchom povlaku, jednoduchý ako švajčiarska banka, je jednoduchý ako syr a spoľahlivý, ako švajčiarska banka, prevodovka pohonu plná kolesa. Ale pri skĺznutí predných kolies sa silikónová tekutina vo viskóznej fluore zahrieva, rozširuje sa a začne krútiť zadné kolesá. V závislosti od stupňa skĺznutia je možné krútiaci moment medzi dvoma osami rozdeliť v pomere 50 až 50.
 
Samozrejme, nestojí za to očakávať výkony z viniča výkonov v teréne, ale ľahko som sa prešiel cez viskózny, so zvyškami nestabilného snehu, ktorý by sotva predložil bežné auto. Je tiež príjemné, že prenos pohonu všetkých ciest nie je zaťažujúci. Spotreba paliva v porovnaní s verziou pohonu predných kolies sa v priemere zvyšuje o 400 gramov na sto najazdených kilometrov. Okrem toho Grip Kuad nevyžaduje údržbu počas celej životnosti.
    
Spojler znamená šport
Od marca sa v súprave Liana-Spoiller objavili predajcovia Suzuki. V skutočnosti je to GLX so špeciálnou aerodynamickou telesnou súpravou, ktorá dáva vzhľad vozidla športový obraz. Náklady na tento balík pridávajú cenu 500 dolárov a dá sa objednať pre sedan aj pre Compactwane.
 
Koľko visieť v tisícoch?
Ako sa vám páčila vzpurná liana? Neponáhľajme sa k odpovedi, ale zvážime všetky klady a nevýhody.
 
V rovnováhe pozitívnych vlastností zapíšeme priestranný a štýlový interiér, vysoké kvalitné zhromaždenie, nekonformný vzhľad a celkom živý. Mínus? Nevýznamná izolácia hluku, pristátie autobusu, ktorá je ako ďaleko od všetkých, nepríjemné nahromadenie pri vysokých rýchlostiach a opäť rovnakému nekonformizmu. Naozaj remíza? Nie, toto povstanie vie, ako získať prúžkové publikum. Všetci -ale nie mimo road, všetko -pohon by mohol a sám osebe presvedčiť váhy v prospech Suzuki. Ale Liana má ďalší argument za atraktívnu cenu. V skutočnosti, kde nájdete sedan pohonu golfovej triedy čistou krvou a Liana sa vyrába iba v Japonsku za 16 000 dolárov? Octavia, Golf a A3 s receptúrou 4x4 kolies sú pre dvadsať dobré a Suzuki v skutočnosti nemá iných súperov.
 
Štandardné vybavenie GLX
Klimatizácia, ABS, dva predné a dva bočné airbagy, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, ohrievanie predných sedadiel, zvukové sily pre štyri reproduktory, kolesá kolesov vyrobené z ľahkej zliatiny
 
Za
Prevodovka s pohonom plná, pekný a priestranný interiér, črevný motor, konkurencieschopná cena, veľmi veľkorysé základné vybavenie
Proti
Nevýznamná zvuková izolácia, absencia plne zloženej zadnej pohovky, exteriér pre amatér
 
Suzuki liana
Celkové informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1140
 
Kompletná hmota, kg
1640
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4350x1690x1545
 
Základňa, mm
2480
 
Track, mm
1450/1445
 
Cesta, mm
150
 
Rýchlosť, km/h
160
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
13
 
 
Spotreba paliva, l/100 km
6.9 (zmiešaný cyklus)
 
Dodávka paliva, L
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, in-line, štvorvalcový, s distribuovaným vstrekovaním paliva
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
78/83
 
Pracovný objem, SMZ
1586
 
Pomer kompresie
10,5: 1
 
Power, L.S. pri otáčkach
103 (76)/5500
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
14,7 (144)/4000
 
 
Podvozok
 
Prenos
všetky kolesá
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Zavesenie
 
nezávislý jar, napríklad McEferson, s plazmi stabilizátormi
 
 
Riadenie
 
typ stojana s zosilňovačom
 
 
Brzdy: vpredu
 
disk, vetraný
 
za
Bubon, abs
 
 
Pneumatiky
 
185/65 R14
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/03]