Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Hlavná tromfová karta

Auto Suzuki Liana debutovalo na Motorickej výstave v Ženeve v roku 2001. Bol to akýsi hybrid tela odborníkmi, ktorí ho pripisovali mini-wenes, niektorí hatchbacku a ktorí sú na staničných vagónoch. V každom prípade pre jednotlivých rekrutov.


V roku 2002 sa do tela päťdesiatych rokov pridal klasický sedan so štyrmi dočinami. V tejto podobe bolo auto zobrazené v Detroite. Je pravda, že tam vystupovala pod menom Aerio rovnako ako v historickej vlasti. Model Liana/Aerio postavil rovnaký podvozok na základe Suzuki Baleno, rovnakých energetických jednotiek. A pravdepodobne sa táto platforma Baleno etablovala dobre, ale nehľadajú dobro. Okrem toho nie je to najviac veľkým výrobcom automobilov na svete (objem výroby približne 1 milión automobilov ročne) nepracuje zbytočne. Takže auto má iba telá a interiér. Ale nové sú radikálne.


Zobrali sme sedan na test. Hatchback je samozrejme navonok zaujímavejší, ale sedan je novší. Mimochodom, názov zariadenia stroja v skutočnosti nemá nič spoločné s flórou. Názov je vytvorený z prvých písmen sloganského života v novom veku. Život v novom storočí. Éra. Alebo svet. Aká opodstatnená je táto aplikácia?


Vzhľad Liana Sedan je dosť moderný a celkom neutrálny. Na boku a za ňou však vyzerá dokonca vrúcne, s niektorými nárokmi na šport. Predný nárazník je veľmi vyvinutá aerodynamická kompozícia, ktorá pokračuje v tele. Nárazník sa vyrába súčasne s nízkym spojlerom, v ktorom sú otvory pre hmlové svetlomety (možnosť). Spodný okraj spojlera na rovnakej úrovni s prekrytiami na prahoch vozidla a zadnou sukňou nárazníka, čo naznačuje dobrý koeficient obvodov (továrenské údaje 0,37; celkom slušné pre pomerne vysoké auto).


Optika hlavy veľké polykarbonátové blokové rámce s výčnelkami pre časti ukazovateľov zákrut. Je zábavné usporiadať malé okná za prednými stojanmi v jedno-objemových telách, ktoré už dosiahli autá triedy CD.


Vysoké jedlo pripomína VW Polo Classic a Cordoba sedadla. Na veku kufra je namontovaný spojler s módnym LED rekurrantom Stop Signal. Zadná optika odoslaná do VW Passat. Dispergátory sú úplne hladké a existujú iba dve žiarovky. Hmlová a spätná baterka sa vykonáva do rámu veka v strede krytu kufra. Odklada batožiny je neočakávane objemný, pod kobercom, formované nádrže pre náradie sú skryté a ... plná rezervácia veľkosti. Tu máte CD!


Krme do dverí sú dobré a dvere samotné zabuchnú cestu dospelých. Nemôžete nazvať salón priestranným, ale pre pohodlné umiestnenie štyroch dospelých občanov je celkom vhodné. Nohy stačia aj za pozadu (nie iba pre priemerného cestujúceho, ktorý bude zasahovať do prenosového tunela). Strecha je vysoká a priestory nad hlavou nad hlavou. Obmedzenie strednej hlavy zadného radu spôsobuje citlivosť: menšie ešte nebolo vidieť. Dokončovacie materiály sú zdiskreditované a veľmi kvalitné, obzvlášť sa mi páčila textúra čalúnenia sedadiel. Zostava na úrovni.


Pristátie je pohodlné, pozdĺžne nastavenie stoličky je dostatočné na to, aby sa dalo pod vodičom s veľkosťou média. Veľkosti volantu sú optimálne. Symetrický predný panel je rozdelený v strede vertikálnej konzoly, ktorej dominujú rukoväte riadenia vzduchu. Mimochodom, môže slúžiť až 450 kubických metrov vzduchu za hodinu.


Pri otáčaní kľúču zapaľovania ožíva neobvykle úzky a absolútne čierny štít. Prekvapenie: Exkurzia v 80. rokoch všetky elektronické zariadenia. Matica veľkého rýchlomeru je veľmi podobná polárnym polárnym indikátorom vo výťahu výťahu a štyri palivové štvorce pripomínajú indikáciu siete v mobilnom telefóne. Tachometer je vyrobený vo forme oblúka ako na športových automobiloch. Viac je však ako ukazovateľ úrovne nahrávania kazetového rádiu. Na konci stupnice je malý červený sektor začínajúci po 6500 ot./min. Môžete sa dokonale krútiť, iba tu je automatický ...


Pod kapotou je všetko veľmi krásne, minimálne plastové kryty. Tu je dvojitý vodca motora motora (blok a hlava sú úplne vyrobené z hliníkovej zliatiny, kryt ventilu sedí na takzvanom plávajúcom tesnení, ktoré eliminuje únik oleja). Motor nie je vybavený pásom, ale tichým reťazcom načasovania načasovania atribútu drahého motora. Problém v atermálnom prípade. Vysoký zosilňovač brzdovej brzdy je iba nákladný zosilňovač, a to ani kamión, nie je to ani autobus Paz! Napriek tomu je pod kapotou viac ako dostatok voľného miesta a nebude veľmi ťažké sa dostať do uzlov a zostavení.


Bola dokončená modrá teplota kvapaliny. Zapnem jazdu a auto sa ponáhľa z troch suterénu predajcu automobilov k jarnému dňu. Z nejakého dôvodu sa počítanie podlah začína hodnotou 2, oblúk tachometra je naplnený oranžovými štvorcami, palivový stĺp bliká, že trasa bude musieť začať benzínovou stanicou.


Kontrola veka prielezu plynovej nádrže je kombinovaná s rukoväťou veka kmeňa, celá konštrukcia je namontovaná pod ľavou nohou vodiča, nad rovnakou nohou je kapota zámku kapoty. Niekoľko stoviek účtov prerušených kŕčov ukazovateľa hladiny paliva. Teraz môžete a frolizovať raz v mene modelu, je slovo Sport ...


V salóne Liana nie sú to viditeľné náznaky, ale prenos tohto stroja sa ukázal byť pohonom všetkých kolies, s integrou viskóznou väzbou, ktorá pri skĺznutí prednej časti spája zadnú nápravu. Musím povedať, že takmer všetky, aj tie najmenšie autá vyrobené v Japonsku pre domáci trh majú všetky úpravy pohonu kolies. Prakticky nie sú dodávané na vývoz. Liana (a pred jej balenom) zriedkavá a príjemná výnimka.


Ale neidentifikujte pohon všetkých kolies so žiadnymi viditeľnými terénnymi schopnosťami (Liana má vzdialenosť iba 150 mm). Takéto stroje nie sú určené na dobývanie skromnej pôdy, ale na spoľahlivý a bezpečný pohyb pri pevnom povlaku, či už je suchý, mokrý alebo ľadový. Alebo to všetko zároveň, ako v moskovských uliciach začiatkom apríla. Úplne nezávislé zavesenie vpredu a dozadu (na pomocných rámcoch), pomerne ostrý a poučný volant, dobré brzdy s ABS, vysoká kvalita vysoká diaľnica. Čo ešte robí?


Všeobecne platí, že správanie vozidla je skôr pohonom predných kolies. Nie je možné vložiť do šmyku na vybíjanie plynu v ohybe takmer nereaguje, pridať tiež, iba hladko narovná trajektóriu. Nie príliš športové. Ale normálne mestské auto by sa malo správať.


Mierne pomaly na spodnej časti motora sa točí veľmi dobrovoľne a po otáčkach 3000-3500 poskytuje stroj aktívne zrýchlenie. Je pravda, že zároveň je dosť hlučný (1,6-litrový motor s rozlohou 105 koní je jediný, ktorý je na ruskom trhu, pre seba, japonský vybavenie stroja s 1,5-litrovým motorom s kapacitou 110 k a pre 2-litrový 130 koní v Spojených štátoch). Automatická škatuľka so štyrmi rýchlosťami funguje jemne a hladko, keď pokojne jazdíte ...


Suzuki Liana je moderné rodinné auto, predvídateľné a zrozumiteľné. Nevyžaduje to vôbec závislosť a je celkom vhodný pre ženy aj pre mužov bez športových ambícií.


Hlavná karta Trump Liana je všetko -kolesá, ktorá je veľmi dôležitá v našich klimatických podmienkach. Modifikácia Liana predného pohonu má hodných súperov vo svojej cenovej výklenku a veľa. Ale medzi všetkými automobilmi konkurentov v Rusku v Rusku možno nájsť Lianu. A je tu auto so všetkými pohonmi koliesk iba o 1 000 dolárov viac ako s prednou.
 
Egor Karpunin, Michail Vasiliev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2003]