Subaru Tribeca 2005 Testovacia jednotka - 2007 SUV

Veľká časť

Možno je Subaru B9 Tribeca najočakávanejším autom od japonského výrobcu, ktorý je známy svojimi ambíciami rally. Je tak profesionálny, že sotva veril v schopnosti jeho vodiča. No, uvidíme ...
 
Snažil som sa čo najviac, aby som sa vyhýbal slovám prekvapenia týkajúcich sa vzhľadu novosti. Je zrejmé, že nový firemný štýl Subaru, ktorý sa odráža v maske Tribeca, argumentuje a nejednoznačne. Preto tu nebudeme diskutovať tu, aj keď sa spotrebiteľ rozhodne o spôsobilosti takýchto, ospravedlňujeme sa za hračky, rozhodnutia o návrhu. Povieme iba to, že vyšli z pera talianskeho dizajnéra školy Andreas Baltinas, čo vysvetľuje určitú podobnosť s kresbou mnohých prvkov ... posledných modelov Alfa Romeo. Pokiaľ ide o prednú ruku, takmer úplne opakuje koncept pred dvoma rokmi B11S, ktorý sa do istej miery stal štylistickým prototypom Tribeca. Práve na tom sú testované riešenia, ktoré nepriamo hovoria o vzdušnom stavebnom subaru: prívod vzduchu chladiaceho systému motora a lat stíhací stíhací stíha, zefektívnené tvary kapucne, nárazníka a krídel, zložité svetlomety. Niekedy sa zdá, že so všetkou dynamikou vzhľadu Tribeca to vyzerá trochu ťažko kvôli neexpresívnym bočným stehám a podivným oblúkom kolies, ale to je dovtedy, kým auto nie je v pohybe ...
 
Dohnať šampiónov
 
Na Majstrovstvách sveta Subaru Rally nedávno to nejako nemá šťastie. V čase písania týchto slov skončila desiata etapa a výrobný pilot Peter Solberg sa umiestnil na treťom mieste s obrovským okrajom od vodcu. Je nepravdepodobné, že je to preto, že Subaru zabudol, ako urobiť dynamické, spoľahlivé, vytrvalé a dobre kontrolované rally. A čo civilné autá? Čo môže Subaru Tribeca na asfalte a jazdných pruhoch? Bude bývalá sláva hanbiť neporaziteľný modrý blesk? Ale začnime sedadlom vodiča. Musím priznať, že by som si kúpil Subaru už dlho, ak nie pre jeden malý, ale nepríjemný detail: Nezmestil som sa do miesta vodiča. Nie, nie v šírke, Boh zakazuje, ale vo vzdialenosti od pedálov. Dokonca aj v najnovších verziách Outback a Forester mi chýba niekoľko centimetrov, aby som sa cítil pohodlne. Takže - Tribeca bol prvý Subaru, v ktorom som bol nielen pohodlný, ale dokonca som sa musel trochu pohnúť vpred. Sedadlo vodiča je upravené v troch lietadlách, vrátane sklonu vankúšov a bedrového lombaru. Nezvyčajný pocit je vytvorený veľmi vysokým tunelom a obálkou pásu vodiča a navigátora. Podobné riešenie salónu sa nazýva zábava, ktoré sa dá približne preložiť ako obálka alebo pokrytie a je navrhnuté tak, aby v aute poskytlo pocit bezpečia. Subaru dokonca zašiel s týmto pocitom príliš ďaleko - zdá sa, že sedíte v kabíne malého kozmického kyvadlového vozidla alebo súkromného prúdového lietadla v budúcnosti, za vašimi chrbtami a katapultingovým gombíkom je iba padák.
 
Existuje však dosť tlačidiel. Konfigurácia sekundárnych riadiacich orgánov je veľmi ozdobená, ale nie zložitá na použitie. Pätnát ovládacieho prvku intra -tissue klímy je originálna: neotáčajú sa, ale hojdajú sa pozdĺž osi. Nikdy som neprišiel na to, či je na cestách dosť pohodlné, najmä preto, že sú umiestnené pomerne nízke. Dojem z kvality plastu. Som si istý, že Subaru môže byť lepší ...
 
Štandardná zvuková inštalácia vyzerá veľmi dobre a zvuky. Ako obvykle medzi Japoncami, vynikajúco reprodukuje CD, ale rádio nesvieti selektivitou a citlivosťou. Užitočné bude niekoľko miest na ukladanie malých vecí, ktorých sila v množstve bude užitočná. Krabičky, vrecká atď. Sú k dispozícii každému cestujúcemu. Všeobecne som spočítal desať (!) Cupamanistov na sedem štandardných miest. Tri ďalšie - toto je záznam alebo tak niečo ...
 
Boli sme však trochu unesení salónom! Lepšie sa pozrite na Subaru B9 Tribeca pod kapotou a prenosom. Tribeca je doteraz vybavený iba jedným motorom - to je 3 -klitér oproti 245 litrom, ktorý je nám známy na Outback. S. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že tento motor nestačí pre takýto stroj a Japonci tomu rozumejú. Predpokladá sa, že do roku pôjde do série 3,5-litrová výkonová jednotka, pričom všetky charakteristiky nie sú zverejnené a sila nebude oveľa vyššia, ale využitie mnohých nových technológií pre Subaru sa zlepší Indikátory elasticity a zvýšenie trakcie v širšom rozsahu. Medzitým nás motor poteší vojenským duchom a nafúknutým zvukom. Je veľmi tichý a mäkký s pokojným spôsobom pohybu. Zdá sa nekonečne a s istotou, že sa rovnomerne a s istotou hodí ... Rádio Hermitage je už počuť, prekvapivo trochu, odpruženie s istotou a pokorne prehltne všetky kĺby asfaltu, prenos nezasiahne zriedkavé predbiehajúce letné obyvateľov v Petrohrade, Riadenie s vynikajúcou spätnou väzbou ukazuje mierne tvrdohlavosti a prechodu ďalšieho jemného väzby zákrut. V porovnaní s vozom Impreza WRX je naša Tribeca ako mäkká kožená pohovka - je mierne elastická a veľmi pohodlná. Ale na obzore klamala väzy pomerne ostrých zákrut a na objednávku ani jeden blížiaci sa alebo prechádzajúci automobil na dohľad. Patríka automatického prevodového voliča v športovej polohe, plyn na podlahe, gombík na zapnutie režimu Dawn Kik Dawn - Subaru sa na chvíľu jemne krčil, už viac, premýšľal a zrazu hlasno hučal motor ... Nie, neponáhľal sa vpred, ako rozrušený nosorožca, ale skôr mäkký, ale celkom spór, nejako v koshe, natiahnutý skok, prekročil 120 kilometrovú značku rýchlomeru sekúnd na šesť až sedem.
 
A tu je banda zákrut. Volant je veľmi s istotou posunutý. Zosilňovač má jednoznačne progresívnu charakteristiku, pretože po nastavení rýchlosti je výrazne ťažšie a stal sa citlivejším. Subaru Tribeca si v skutočnosti prešiel tvare S v tvare S, požadoval iba ľahké pľuvanie s volantom a napätím svalov krku. Telo tela ako také nebolo vôbec, ale hlava sa musí nejako udržiavať vertikálne, je to skutočnosť. Nikto nedržal vrecká a fotokophers v kufri a oni sa hlučne presunuli zo strany na palubu a potom sa neochotne vrátili na miesto. Veľmi sebavedomý a bezpečný!
 
Monitorovanie agresie
 
S 3,0-litrovým motorom je jedinou možnosťou prevodovky agregované-5-stupňové automatické so športom a možnosť pseudo-odovzdaných radov. Prechod na šport zbavuje škatuľu piateho prevodového stupňa a lokalizuje okamih prepínania rýchlosťou zodpovedajúcom segmentu od maximálneho krútiaceho momentu po maximálny výkon a ešte o niečo ďalej. Celkovo je proces vyzdvihnutia krokov pomerne rýchly, iba svitajte iba Dawn, ktorý sa však neprestáva dynamicky príliš veľa. Dynamic, pokiaľ to motor umožňuje. Koniec koncov, dokonca aj s polovičným zaťažením - traja dospelí a malá batožina - Subaru šokoval našu fantáziu, hoci podľa údajov z výroby a mali by sa zrýchliť za menej ako desať sekúnd až 100 km/h. Môže to tak byť, ale v rozsahu 60 - 120 elasticity motor nestačí. A mimochodom, možno mám Subaru Tribeca z hľadiska toho istého Impreza WRX alebo Forester Turbo, čo je zásadne nesprávne. Subaru B9 Tribeca je navrhnutý, nakonfigurovaný a vyrobený ako čisto rodinné auto pre vodičov, ktorí sú orientovaní pri jazde, ale rozumejú rozdielu medzi crossoverom, SUV a Sportsup. Chcem šialenú jazdu? Prosím, séria STI vo vašej službe, chcem prijateľnú priechodnosť - hľadajte zodpovedajúce SUV. Subaru Tribeca sa nachádza uprostred a okrem iného ponúka salón, ktorého kapacita sa porovnáva iba s minivanmi. Tribeca zároveň neprestane byť Subaru, čo umožňuje skúseným vodičom cítiť sa tak, že sa musíte naučiť, ako sa ovládať, naučiť ty na ceste.
 
Bližšie k zemi
 
Podmienená voľno, ktorú sme sa odvážili priniesť Subaru Tribeca, bola obmedzená, ako vidíte na obrázkoch, piesočných dunách, lanci a skalnatých nábrežiach a diagonálne zavesenie, ktoré neodporúčam opakovať budúcim majiteľom tohto automobilu. Tribeca netiahne viac! Aj keď je Subaru vybavený značkovým symetrickým pohonom všetkých kolies a pomerne veľkým odlíšením na cestách a systémom anti -dringov, ale dokonca aj pre kompaktné crossovery ďaleko od priechodnosti. Obrovský rázvor, vyvinuté previsy a malý kombinovaný odpružený zdvih nezanechávajú šancu na prekročený terén a nedostatok spustenia prevodovky a najlepšia ochrana dna vám neumožňuje cítiť sa istota v koľaji a bahne. Napriek tomu Subaru Tribeca ľahko prejde, kde ho určite zviaza akékoľvek osobné auto, dokonca aj všetko -kolesá. Je schopná vyliezť na pomerne chladný svah, ale s zavesením musíte byť opatrnejší. Ak je systém proti krídlom a umožní vám vyliezť na nejaký druh tuberkuliny s jedným kolesom, potom by ste určite nemali otvoriť dvere. Tuhosť dlhého tela nie je navrhnutá pre takéto zaťaženie. Napríklad otvorenie piateho dverí sme ich nemohli zavrieť, kým sme sa presťahovali na rovnomerné miesto ... Avšak nenájdeme tiež zvyškové deformácie, ale napriek tomu by som však neodporúčal zneužívanie s chybnými cestami!
 
Ďalšou vecou je piesok. Tu je Subaru schopný založiť ktoréhokoľvek vodiča! Dokonale ovláda demoláciu a šmyku, volant nezasahuje do rýchlej zmeny smeru a schopnosť hádzať chrbticu do Vijahu jasne odišla do Tribeca od závodných predkov. Slovo, aj keď bolo zastrelené všetko, čo bolo potrebné, nemohol som odolať a dovolil som si niekoľko ďalších zametacích zákrut jednoducho pre potešenie. Stojí to za to!
 
Majstrovstvá trhu
 
Subaru Tribeca má konkurentov, je to skutočnosť. Lexus RX300, Acura Mdx, Volvo XC90, možno dokonca Caddy Srx. Zoznam nie je pôsobivý podľa množstva, ale kvality. Subaru je dokonca trochu stratený na pozadí takýchto významných oponentov. Kto iný je však schopný poskytnúť sedem kresiel v kabíne, má vynikajúcu manipuláciu a je rovnako originálny? Ak k tomu pridáte slávnu kvalitu Subarovo, spoľahlivosť a vytrvalosť, možno predpokladať, že oficiálne dodávky do Ruska budú z obchodného hľadiska opodstatnené. Aj keď medzi nami, aby ste narazili na tento crossover, stále musíte byť trochu subaristom.
 
Text: časopis 4x4
 

Zdroj: Časopis 4x4 [október/2005]