Test Drive Subaru Brz od roku 2012 Kupé

Subaru Brz. Atypická eufória

Napoleonová cesta. Jeho meno je teraz populárne Turistická trasa je povinná francúzsky cisár a veliteľa, ktorý v roku 1815 bežal z ostrova Elba a vrátil sa do Paríža cez horské priechody bláznivej krásy. Kozí chodníky sa vrátili do asfaltu o viac ako sto rokov neskôr, ale diaľnica je v dopyte nielen kvôli nádherným krajinám. V tej časti, ktorá vychádza z azúrového pobrežia cez parfumový kapitál, mesto trávy, nie je možné zamilovať sa do muža s benzínom v krvi. A aké šťastie je na tomto segmente za volantom Subaru Brz!


Subaru Brz vizuálne odlišný od Toyota GT 86 iba detaily tu ďalší predný nárazník a radiátorová mriežka, iné dekoratívne vložky v predných krídlach, ako aj mierne zmenené optiku. A v suspenzii použili trochu viac tvrdých tlmičov

Brz je už dešifrovaný boxerovým pohonom zadných kolies Zenith. To znamená, že opačný motor, pohon zadných kolies a zenith. Ruský futbalový klub je úplne žiadny, hoci SUBARU COUPE a súvisí s ňou podobnú farbu. Zenith je astronomický termín, čo znamená, že pozorovaný objekt je na najvyššom bode gule. Niet divu, že Subruru Embblem je hviezdnym klastrom Pleiada. Ale na otázke, prečo však Zenith, nikto nemohol odpovedať na prezentáciu prezentácii. Takže by to bolo sotva, keby by bol niekto prekvapený, ak nová Subaru bola neprijatá BRC (Kupé) alebo BRS (Sport).


Schéma suspenzie BRZ nie je v podstate odlišná od impresov. Databáza kolesa sa však znížila z 2625 na 2570 mm. A, samozrejme, BRZ je nižší ako WRX 1425 mm proti 1475. Zariadenie sa pohybuje od 1202 kg od stroja s mechanikou do 1262 kg od BRZ v konfigurácii prémiovej a s guľometom. Kapucňa je vyrobená z hliníkovej zliatiny a roklina na osiach je 53:47 v prospech prednej strany

Ale niektoré logické vysvetlenie je názov. Subaru v bežnom roku prináša naraz tri nové modely okrem BRZ, toto je XV Crossover a ďalšia generácia zhoršenia. Triple Strike je navrhnutý tak, aby zvýšil európsky predaj značky od 52 do 70 tisíc automobilov a svet od 617 do 700 tisíc. A do roku 2015, v Subaru, dúfajú, že pôjdu na úroveň 900 tisíc áut. A je to BRZ, ktorý by sa mal stať hlavným makordom obrazu, ktorý priťahuje pod banníkom pleiad nových kupujúcich. Viac SUBAROVTIONS chcú dosiahnuť 30% zníženie spotreby paliva v celom rozsahu modelov po dobu troch rokov. Ale nemysleli ste na tieto čísla, pri pohľade na auto? A na dizajn partnerov Toyota odpovedali na dizajn, vďaka finančnej silu, ktorý si sladký pár GT 86 / Brz objavil na svetle. Sme úplne iní! Skutočnosť, že dvojito litrový skrytý je skrytý dvojlišnými 200-silným opačným, vďaka ktorým sa Brz zrýchľuje na stovky v 7,6 sekundy. Tešíme sa dopredu, poviem, že Subaru sa ukázalo byť úprimnejšie, pre Toyota vyhlasuje pre GT 86 6,9 sekundy pri rovnakej maximálnej rýchlosti 230 km / h.


Kompaktný protiľahlý motor FA20 (2 litre, 200 HP, 205 N ∙ M) s kompresným pomerom 12,5: 1 špeciálne navrhnutý pre Brz. Medzi jeho vlastnosťami rovnaký priemer piestového pohybu a valca (86x86 mm), to znamená, že je to kratšia ako jednotka FB20, ktorá stojí za nové Subaru XV. To je tiež integrovaný značkovým systémom Toyotovskaya D-4S Direct Injection. Vďaka nej sa motor ukázal nielen veľmi elastický, ale aj ekonomický - aj v režime žíhania na serpentíny, prietoková rýchlosť nepresahovala 12,5 l / 100 km.
V záujme nízkeho ťažiska a lepšieho končatín je napájaná jednotka posunutá v porovnaní s ISPRASE 120 mm nadol a 240 mm späť. Musel som dokonca vyvinúť novú kľukovú skriňu, aby som udržal na normálnej úrovni cestnej úrovne (120-130 mm v závislosti od modifikácie). Mimochodom, ťažisko tu je 20 mm nižšia ako je MAZDA MX-5 a 60 mm ako WRX STI

Vnútri, všetko je známe 86., na ktorom som bol schopný riadiť niekoľko kôl vo februári do španielskeho autodrom Harama. Pristátie je nízke, športy, s predĺženými nohami, a telo najhoršie kreslo, s reťazou Alcantara v centre. Pohodlný volant je takmer vertikálne a vysoké centrálne tunel korunky krátkeho prevodového gombíka. Bojovný duch! Pretože SUBARU Ľahko odpustiť asketicizmu interiéru. Veľké strieborné vložky na prednom paneli sú vyrobené z lacného plastu a rádio a elektronické hodiny nám pošlite na japončiny pred 20 rokmi. Nostalgia?


Môžete si tiež nájsť naozaj len na dobre spomínané striebornej vložiek a podivné audiosystému. Zvyšok interiéru je vyrobená z dostatočne vysoko kvalitných materiálov, čelný panel z mäkkého, pogumovaný plast je obzvlášť dobré. Red sily koženými prvkami, mäkké dverí a stredovej konzoly v miestach možných kontaktoch s kolenami a touto Subaru? Tieto zmeny nám páči!

Toyota a naozaj majú na čo spomínať GT 86, v skutočnosti, oživuje veľa stratených športových vozidiel značky. A BRZ pre Subaru vozidla je úplne atypické. Áno, v rozmedzí už bolo SVX a Impreza kupé, ale boli vybavené všetkých kolies prenosu pohonu. Avšak, jazyk nezapne pomenovať BRZ prvý Subaru s pohonom zadné svetlo. Ak máte kopať v histórii, môžete zistiť, že dvaja vedúci zozadu bol az Subaru 1500, vôbec prvý SUBARU auto! Aj keď to bol prepustený malý krvný obeh.


Magnitol, čo je zvláštne, je zvýraznená zelenou, keď jantárové a červené tóny sú ovládané vo všetkom ostatnom. Vyzerá to jednoducho, ale hrá veľmi intenzívne Vďaka dobrej reproduktory.
klimatizácia má samostatný nastavenie teploty pre vodiča a spolujazdca a teší sa roztomilé orechy, ale pracuje na podivné logiky v plne automatickom režime je systém recirkulácie je predvolene zapnutá, a keď je odpojený klimatizačné kompresor, sklo sa spustí.
Stroj má dva režimy: SNOW je určená pre pohyb na klzkej povlaky, Šport v pohľade nepotrebuje.
Analógový rýchlomer je tu len pre krásu po celú dobu testu som sa naňho nepozrel. Na displeji na otáčkomera meradle je oveľa viac informatívne.
Upozornenie: pravé tlačidlo prekladá len stabilizačný systém do športového režimu. A vypne tlačidlom trakciu a VSC naľavo

Japonský predať BRZ pod tučným heslom Čistý Manipulácia Delight, to znamená, je pravda, radosť je ťah. No, auto je skutočne vykonaná podľa klasického vzorca rekreačných malých rozmeroch (4240 mm na dĺžku, 1775 mm široký), skromný v moderných štandardov hmotnosti (1202 kg), pohon zadných kolies a citlivý atmosférickým motorom. A Subaru pridal ďalšie win-win zložku s nízkym ťažiskom tohto receptu. Zostáva zistiť, či kuchári boli schopní riadne pripraviť tento pokrm. Aj stlačte tlačidlo pre spustenie motora, kontrolného bodu páku do polohy D.


Predné sedadlá trieda! Húževnatý čalúnenie, dobrý profil a späť nie je unavený, a telo je pevné dokonale. Ale za ... Úprimne sa snažil tam liezť a bol som dokonca schopný sadnúť. Ale to, čo potrebujete k posunu na vodiča alebo spolujazdca. Takže v skutočnosti, to je len ďalší batožinový priestor. Avšak, to bude celkom vhodné pre deti. Mimochodom, obaja predné okná sú automatické. Na japonské autá, že sa doteraz nestal masívne jav

Takže, prestaňte! Aká je pozícia D? Športové kupé pre fanúšikov a guľometom? Áno, som si vybral prvú BRZ s takou krabici. Faktom je, že prvá cesta k zmene vozidiel bol krátky dosť. A ak áno, prečo nie nechať mechanik ako dezert? Hoci aj s Subaru BRZ automatickou prevodovkou, budete nesklame rýchlejšej jazde milenci. Musíte si zvyknúť na ostré reakcie plynu iba. Je toho názoru, rovnako ako BRZ dal urýchľovač pravého pedála. Vyzerá to, že aj mierne stlačili, a BRZ je už ženie dopredu. V mestskej prevádzke, plynový pedál musí byť doslova hladí nohu.


BRZ kufor je plochá a malý (243 l), ale ak je potrebné vykonať, napríklad, TV (samozrejme, z tekutých kryštálov alebo plazma), potom si môžete zložiť zadnej pohovku. Aj keď v Subaru je ešte vhodnejší prepravné pneumatiky. Alebo závodné stroje

Ale inak žiadne sťažnosti. BRZ s guľometom zrýchľuje až stovky pomalší ako stroj s držadlom (8,2 s verzus 7,6 s), ale v praxi nie je tento rozdiel tak viditeľný. Stojí za to chudý s bucľatú pedálu, a teraz už váľali Cannes, zbieranie prekvapené pohľady. Stroj novinka! A počas niekoľkých minút, budete na vedomie, BRZ je celkom dobre v meste. Za dobrej viditeľnosti, motor vyplní salónu so strechou len vtedy, keď zrýchlil do podlahy, a suspenzia sa nezaťažuje sklon, aj keď je príliš podrobne profil cesty pri nízkych otáčkach. Dokonca aj hudba v takej reklamnej grafiku hlavičky znie asertívny a mocne.


Bol som potešený s izoláciou hluku, že je tam! Dokonca aj na diaľnici, hluk vetra a pneumatík zostáva na prijateľnej úrovni.

Páči sa mi práca stroja a na horskom serpentíne. Samozrejme, že je potrebné okamžite preložiť pole do športového režimu v D, pripojí sa k zníženiu len vtedy, keď kliknete na plynový pedál pri odbočení. Ukazuje sa, že stuha a pomaly. Ale ako dobré s! Paddle na vlásenku, brzdu a šesťhrannú kapelu Automatická produkcia AISIN bez tieňa pochybností okamžite ide dole so šťavnatými panva. Trieda! Rezanie lístkov tu sú len pre nábytok, v skutočnosti nie je potrebný. Je škoda, že motor nie je zaťažený nadmerným ťahom (205 n ∙ m), Brz nie je tak šťastný ako v opačnom smere.

A na ceste Napoleon, ja, samozrejme, išiel na oddelení s mechanikou. Aj tu existuje nuanto, keď útočí na voľný chod spojky je príliš dlhý a pracovník, naopak, je dosť krátka. Aby ste sa vyhli roztrhnutiu, musíte šperky dávať úsilie na ľavom pedálii. Avšak, to je zvyk. Samotný mechanizmus prevodovky je dobrý, páka je jasne upevnená, prenosy sú zvolené nezatvárateľne. Chcem si želám len ten, ktorý namiesto plastového vrcholu rukoväte bol kov


Malý zadný spojler príspevok k dizajnu a ekológiu. Vďaka nemu, upínacie sila rastie nielen mierne, ale tiež zlepšuje prietok. Dno je pokryté plastovými štítmi, takže koeficient Brz Aerodynamický odpor nie je taký veľký 0,27. Je zvedavý, že na mojej otázke, prečo boli zvyčajné pneumatiky vybrané namiesto športu, subarovtsy odpovedal okamžite: pod spotrebu paliva. Je pravda, že nie je nič, čo by ste dali viac pneumatík, ak vám nízke ťažisko a efektívny podvozok vám umožní ísť rýchlo a na civilné

Prekvapila elasticita motora na šiestom prenose možno urýchliť z 1000 ot / min, av regióne 2,5 tisíc je príjemný pickup je viditeľný. Samozrejme, samozrejme, pre dynamickú jazdu, je lepšie nie je znížiť šípku tachometra pod 4 tisíc. Potom Brz sa teší nielen s impozantným zvukom, ale aj tučným zrýchlením. Mimochodom, motora je dychtivo skrútený na 7400 ot / min a krátko pred rozsvietením výstražného svetla je čas zapnúť nasledujúci prenos.

Asfalt páska, medzitým naďalej rástla v horských a stal sa už už. Snažím sa nestratiť tempo. Left-to-left-vľavo-vpravo, na pravej strane skaly, na ľavej strane, skromné \u200b\u200bvýšky kameň konárov do kola a prestávky. Spirit zachytí! Niečo podobné som zažil okrem toho, že v slávnej pasáži Kol-de-Tourino, kde sa koná jeden z odborníkov v Monte Carle. Avšak, to je lokalizované nie je tak ďaleko od týchto miest. Vykonávali v horninách tuneloch, mazaný úzkych a slepých zákrut. Scary, ale sakramentsky vzrušujúce!

Subaru BRZ tu ako ryba vo vode. Kupé ochotne mení smer pohybu, len nasleduje bicykel, ako by mi dať tím, obchádzať elektrický powerlier (brilantný nastavenie!). A žiadne rožky! Nemenej ma prekvapil a veľmi chase podvozok BRZ doslova bojuje asfalt, bez toho by to v žiadnom zákrutách alebo na hrebeni. S rastom rýchlosti, auto je rovnako ako všetky svaly, stáva hustá, pevne zostrelený. Zdá sa, že nič nemôže tlačiť sa zamýšľaným trajektóriu. A len niekedy žlté oko stabilizačného systému prebudí, zadná náprava je mierne uvoľnený na povlaku vlny. Je možné, mimochodom, až ľahko uvoľniť zovretie VSC, prepnutie do športového algoritmus inak je príliš zmrazí BRZ v prudkých zákrutách.

A môžete vypnúť všetky obojky a anti-pass systém a VSC. Ale nie dúfať, že prejsť každú zákrutu vo veľkolepej záveje! BRZ potreba neustále provokovať k takým výtržníctva niekde švihu niekde ostro hodiť priľnavosť pri jazde dolu. A práve an bohužiaľ nevyjde. Dokonca otvorene občianskych pneumatiky Michelin Primacy HP rozmeru 215/45 R17 sú schopní plne realizovať 205 N ∙ M krútiaceho momentu. Nielen, že väčší rozsah, nízke ťažisko a dobré rave, ale aj samosvorný diferenciál medzi zadnými kolesami.

Podvozok je v skutočnosti natoľko, že budete chcieť silnejší motor. Turbo? Japonská dajme tomu, že usporiadanie plniaceho priestoru je optimalizovaný tak, aby v takom rozsahu, že kompresor s medzichladičom proste jednoducho nezmestia. Áno, a brzdy potom rýchlo sa bude nudiť, budete musieť dať palacinky s väčším priemerom. A to je všetko, hmotnosť, hmotnosť, hmotnosť bude nakoniec fungovať WRX, len bez pohonu na oboch osiach. A čo potom môže BRZ?

Áno, že sa vám nesnaží poslať na stenu s každým neopatrným tlakom na plyn, nebene ako zbytočný kôň. V Brz nie je miesto pre strach, a tam je kompletné vzájomné porozumenie s vodičom. A dokonca aj v strmých otočení, stále sa viaže smerom von na navždy, ak sa presuniete na rýchlosť (fyzika nebude klamať), ale toto je zázrak ako dobrý v S-tvarovaných väzov a na vysokorýchlostných oblúkoch. A táto ľahkosť, radosť, zvonenie atmosférického oproti rýchlym reakciám? BRZ LIKE MAZDA MX-5, len päť rokov! Domnievam sa, že referenčným bodom, hlavným referenčným bodom projektu bol Porsche Cayman, ktorý môže byť oprávnene nazývaný najlepší kompaktný športový automobil.

Ako sa domnievam, že Brz, najviac atypické SUBARU, priláka veľa kupujúcich, ktorí sa nikdy nezaujímali o svoje výrobky. Obchodníci očakávajú, že taký v prípade BRZ bude najmenej 70%! Connoisseurs of Coupe Classical Layouts po celom svete je dosť. A pre praktických Európanov, subaru vedúcich dát emisií oxidu uhličitého vo výške 159 g / km v zmiešanom cykle je najnižšia rýchlosť medzi atmosférickými motormi vydávajúcimi okolo 100 koní s pracovným objemovým literom. Hoci tento obrázok je ťažko znepokojený ruskými fanúšikmi športových vozidiel.

Subaru sa počíta na nadšencov. Od júna (keď sa objaví náš prvý Brz) a do konca roka sa plánuje predávať 60-70 áut a všetci budú s mechanikou. Ale čo tak populárne v Rusku Automatic? Ukázalo sa, že WRX STI s automatickou prevodovkou nepoužíva špeciálny dopyt, väčšina si vyberiete z mechanickej prevodovky. Cena, bohužiaľ, atraktívne nebudú japonskí výrobcovia stále predvolanie vysokého priebehu národnej meny. V Rusku bude Brz dobre stáť asi 1,6 milióna rubľov, hoci pre najdrahšiu modifikáciu s 17-palcovými kolesami, xenónovými svetlometami, samostatnými klimatickými klimami a čalúnenia koženej Alcantary. Základné verzie BRZ doručené nám nie sú k nám.

Alternatíva? 160-silná MAZDA MX-5 stojí 1,3 milióna a BMW 125I (218 HP) je možné zakúpiť najmenej 1 364 000 rubľov, pravda vo veľmi miernej konfigurácii. K dispozícii je silné kupé a Hyundai Genesis s dvojlitrou Turbo Motor (213 HP) stojí vo všetkých 1 279 900 rubľov. Ale BMW a Hyundai vytiahnite váhy na 1480 a 1570 kg. Ukazuje sa, že hlavným konkurentom Brz je TOYOTA GT 86, ktorý sa objaví aj v Rusku v lete. Japonci našiel cestu z klzkej situácie až do 70% GT 86 sa plánuje predávať s guľometom. A na tomto pozadí, Brz predajné plány sa už nedajú fantastické. Stále máme dosť milovníkov čestných športových automobilov. Tí, ktorí sú schopní pochopiť slogan čistú manipuláciu.
 




Vadim Gagarin
Foto autora a spoločnosť Subaru
 

Zdroj: Auto.mail.ru.