Superb Superb 2002 Testovacia jednotka - 2008 -

Škoda Superb: Teraz turbodiesel

O novej vlajkovej lodi Škoda - vynikajúci model, ktorý sa nachádza takmer na rovnakej úrovni s reprezentatívnymi automobilmi, sme už hovorili na stránkach AG. V jednom z predchádzajúcich čísel by ste si mohli prečítať test tohto auta - potom sme jazdili na najnovšom SKoda Superb s benzínovým šiestim motorom. Teraz máme v teste verziu nafty ...
 
Rovnako ako všetky autá automobilov vyrábané pod záštitou v oblasti VW Concer, SkoDa Superb, okrem niekoľkých možností vybavenia a dlhého zoznamu možností, má celú škálu energetických benzínových a naftových jednotiek - štvor- a šesť -cylinder. Dá sa kombinovať s mechanikou aj s automatickými programami, vrátane Tiptronics. Takmer vlajková loď k nám prišla pre Superb Test-Skoda Superb s 2,5-litrovým turbodieselom, ktorý vo vnútorných tabletoch o radoch stojí na rovnakej úrovni s verziou benzínu 2,8 V6. Nemajú žiadne vizuálne rozdiely: mimo automobilov sú navzájom totožné, hoci niektoré vlastnosti sa našli vo vnútri. Z predtým testovanej verzie s
 
2.8 - Dieselový benzín V6 nie je charakterizovaný nielen typom napájacej jednotky, ale aj s kompletnou súpravou - všetko bolo v aute vrátane koženého interiéru.
 
Ale ani farba, ani vybavenie, ani hnacie vlastnosti automobilu sa o nás nezaujímali, pretože sme už mali príležitosť zabezpečiť, aby sa v tomto modeli - všetko O'Kay. Najviac sme sa zaujímali o to, ako sa pocity tejto vysokej triedy zmení v závislosti od toho, ktorý motor je pod kapotou. Hovoríme inak: Má zmysel kúpiť si verziu turbodiesel namiesto nádherného benzínu? Koniec koncov, cena oboch automobilov je takmer rovnaká. Rozdiel medzi úpravami benzínu a turbodieselu v konfigurácii pohodlia je menší ako tisíc eur. A prevádzkovanie vlastností, najmä dynamiky a hospodárstva, niekedy nie sú úpravy nafty oveľa horšie ako v benzíne ...
 
S tým možno začnime. Pretože účelom nášho testu bolo presne zoznámenie sa s turbodieselom, mali by ste začať tým, ako sa správa. Nečinný
 
Turbodiesel 2,5 -klitra, ktorý je nám už známy z iných modelov v oblasti VW, funguje potichu - pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, auto s indexom TDI nie je horšie ako verzie benzínu. Je pravda, že vibrácie sú prítomné, najmä na volante a páku kontrolného bodu - nie veľa, ale stále sa cítia. Ale akonáhle šípka tachometrov mierne stúpa z zóny nečinnosti, vibrácie okamžite zmiznú, akoby vôbec neboli. Ale akoby sa na oplátku prejavil zvuk motora -studne futbalové lúpež šiestich -cylinder motora vás prenasleduje celú cestu, aj keď ventilátor riadenia podnebia funguje pri vysokých rýchlostiach. A čím silnejší roztočíte motor, poháňajte šípku tachometrov vyššie a vyššie, tým častejšie sa chytí na skutočnosti, že zvuk motora jasne dominuje všetky ostatné zvuky, ktoré počujú v kabíne. Dalo by sa to nazvať menšou nevýhodou, ak nie pre jednu, ale: motor nechcel zrýchliť z nízkych rýchlostí, takže pre aktívnu jazdu sa musí neustále skrútiť na vysoké rýchlosti. A to znamená, že budete musieť neustále počúvať jeho basové sólo: pri akcelerácii aj pri vysokej rýchlosti. Aj keď v zásade to nie je taký problém. Dokonca aj pri maximálnej rýchlosti motor nepretlačí svoj hluk, je jednoducho prítomný. Možno sme boli ohromení tichým benzínovým vynikajúcim ...
 
Ale pokiaľ ide o trakciu a dynamiku, verzia s turbodieselom nie je príliš nižšia ako analógy benzínu. Stojí za to iba šípka tachometrov, aby ste sa dostali na známku z roku 2000, ako si silné zrýchlenie vás tlačí na sedadlo.
 
Ak programy prepnete včas, potom zrýchlenie cvičenia z miesta na stovky vám zaberie iba 9,5 sekundy. Dobrý výsledok - majitelia šiestich modelov benzínových modelov snívalo o takejto dynamike asi pred piatimi rokmi. Pravda, aby som jazdil vynikajúci
 
2.5 TDI Na rovnakom základe s výkonnými benzínovými automobilmi sa budete často musieť obrátiť na páku prevodovky, ktorá, mimochodom, sa neodlišuje vysokou jasnosťou práce. Pokiaľ ide o normálne a sebavedomé zrýchlenie, je lepšie, aby motor neustále fungoval v priemerných otáčkách, potom pre každý dotyk plynového pedálu stroj reaguje okamžitým zrýchlením. Ak sa však otáčky stratia, potom sa dynamika zrýchlenia z vynikajúceho okamžite zmení na úprimne pomalú, kým motor nedosiahne vyššie uvedenú líniu 2000 ot./min. Od tejto chvíle vstupuje do práce turbína, vďaka čomu je toto auto rýchle. Táto nevýhoda sa tiež môže zdať ako zanedbateľná, ale pri skutočnej prevádzke bude príliš viditeľná v aute s mechanickou prevodovkou: s každou zníženou rýchlosťou bude takmer vždy zapnúť nižší prevodový stupeň.
 
Čo je koniec? Dobré európske auto prestížnej značky s neuveriteľne priestranným interiérom a bohatými zariadeniami. Cena? Viac ako prijateľné. Odovzdané slovo? Na úrovni ani funkcie, ktoré sme uviedli vyššie, nie sú schopné pokaziť dojem tohto auta. Takže sa pýtate, aké vynikajúce si vybrať: naftu alebo benzín?, Budete si musieť zvoliť, čo je pre vás najvhodnejšia: ticho v kabíne a ohromujúca dynamika benzínového automobilu so šesť -včelovým motorom alebo účinnosť nafty. ..
 
Subjektívny názor:
 
(+) Vysoká kvalita montáže, európsky dizajn, priestranný, najmä pozadu, salón.
 
(-) Zvuk pracovného motora v kabíne, nezrušia prevádzka kontrolného bodu, ťah pri nízkych rýchlostiach.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
 

Zdroj: Auto -Gazeta/N 26 (372) zo 17. 7. 2002