Vynikajúca testovacia jazda SkoDa od roku 2008 -

V strednom rozsahu

V sortimente Business Class sú také rôzne autá, že nie je vždy ľahké ich znížiť na jedného menovateľa. A niekedy je dokonca zaujímavé vybrať si konkurentov, ktorí nie sú z kategórie klonov, kde hľadáte rozdiely s tvrdohlavosťou detektíva, ale získať niekoľko náhodných pozemkov z bubna osudu. Ukážte sa, že nie sú priamymi konkurentmi, hrajú všetko v jednej oblasti a vyhlasujú ich účasť v triede E.

Kto je čo
Toyota Camry

Cena testovaného automobilu je 39 800 dolárov
Max. Power 186 l. s. na 5300 vol./in
Max. Rýchlosť 225 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Cena testovaného automobilu je 40 000
Max. Power 193 l. s. na 6400 vol./in
Max. Rýchlosť 201 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 11,1 s
Skrze

Cena testovaného automobilu je 47 000 dolárov
Max. Power 193 l. s. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 232 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 9,4 s

Východiskový bod, ktorý sme si vybrali superpopulárne Camry. Aj keď to bolo na našich testoch mnohokrát, móda za to neprechádza. Áno, a spotrebiteľ aktívne hlasuje s rubeľom pre Toyot obchodnej triedy kvôli svojej relatívnej dostupnosti a vysokej kvalite. Z týchto dvoch motorov sa na náš test viac priblížil k nášmu testu. Zariadenie je tu maximum a škatuľka je automatická. Je prítomný kožený salón, ako aj na konkurentoch.
 
Rozhodlo sa, že nie je tak populárne ako bestseller ako mimoriadny a expresívny Chrysler 300 C. Tento brutálny obr sa nachádza na hranici tried E a F, ale tvrdohlavo sa nechce plaziť do horného segmentu do nebezpečenstva. Vyjadrené a drahé reprezentatívne sedany. A navyše bol postavený na Mercedes triedy E a za cenu ešte pod Merce, čo ho umožňuje vtiahnuť ho do príslušnej výklenku. Ale motor, aby sa stretol s rámcom žánru, musel byť spokojný s najslabšími 2.7. Ale nič iné, s výnimkou neprítomnosti Hemi a jediného muža, namiesto dvoch výfukových plynov, náš skromný Chrysler z Top 5,7 sa nelíši.
 
Tretí účastník rovnováhy je o niečo menší, aj keď nie zvlášť. Spoločnosť Skoda Superb je známa našim čitateľom aj obdivovateľom českej značky. Nie je to, nie, a bliká v mestskom prúde, ale nie každý tomu venuje pozornosť kvôli úspešnému maskovaniu pod VW Passat piatej, teraz poslednej generácie. V skutočnosti je Superb Passat, ale natiahnutý presne 10 cm v databáze. To je to, čo darcovské auto nestačilo na to, aby prekročili triedu triedy D. MOTOR 2.8. A najplnejšie možné výpočet na tejto konkrétnej kópii.
 
Sme ďaleko od názoru, že určitý skutočný kupujúci pre seba považuje tento konkrétny kruh automobilov v nádeji, že si vyberie jednu z troch navrhovaných. Zároveň si však teraz bude možné lepšie predstaviť rozsah možných peňazí a v rámci žánru. Aj keď to môže povzbudiť potenciálneho klienta k najviac neočakávaným krokom alebo odmietnutiu predchádzajúcich rozhodnutí.

Toyota Camry

Motor: Pracovný zväzok 2995 cm3,
stupeň kompresie 10.5: 1,
max. Power 186 l. C pri 5300 asi/min,
max. moment 273 nm pri 4300 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 8,3/17,7 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Pracovný zväzok 2736 cm3, stupeň kompresie 9,7: 1,
max. Power 193 l. C na 6400 vol./min,
max. moment 258 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 10,8 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 68 litrov
 
Skrze

Motor: Pracovný objem 2771 cm3, stupeň kompresie 10.6: 1,
max. Power 193 l. C pri 6000 ot./min/min.
max. moment 280 nm pri 3200 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 7,4/15,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 62 l
 
Dynamika
V zásade nemôžete hovoriť o tejto téme vôbec, ale jednoducho sa pozrite na tabuľku dynamických charakteristík a rozhodnite sa, kto je rýchlejší. Subjektívne pocity a praktické porovnanie sa však niekedy veľmi líšia od suchých čísel.
 
Nie príliš dlho, testovali sme sa s 300 s 5,7 motorom, pamätáte? Ako sa zrýchľuje, viete si to predstaviť. Hurikán 6,4 s až 100 km/h! Z motora 2,7 -klitra s výkonom jednej a polkrát menšej sme nečakali na nadmernú vitalitu. A márne. Povedal by som, že pre veľké solídne auto je dynamika dosť dostatočná, plynový pedál reaguje a pokiaľ sa pod ňou necíti dodatočná rezerva. Automatická prevodovka so štyrmi rýchlosťami bez manuálneho ovládania bola prekvapivo citlivá a vysoko citlivá. A prepínanie sa vykonáva podľa slávneho kľuka Mercedes, ktorý uľahčuje vstup do D, hoci neexistuje žiadna funkcia manuálneho ovládania krabice.
 
Najlepšia je dynamika brzdy najťažších z celej Trojice Chryslera. Obrovské strmene pevne objímajú veľké disky z kalibru a Makhina klesá hladko a rýchlo, bez štepenia a oneskorenia. Bravo! Ešte raz vďaka dizajnérom Daimlera.
 
V porovnaní s americkým Európanom musí byť český zástupca národného nemeckého záujmu viac hore. Pri súčasnom začiatku je to, ale výhoda je oveľa menej významná, ako by mala byť v charakteristikách. Keď sa dotknete, zdá sa, že Škoda spomaľuje a tlmí nárazy vodiča, neodlomí miesto. Potom však chodí okolo, ale v čase radenia prevodovky jasne zamrzne, aby trhal na ďalší. Zdá sa, že všetky reakcie sú pletené, prenášané na kolesá cez Watercomoft. To sa však deje autom, na ktorom, s vysokou pravdepodobnosťou, nesie najatý vodič šéfkuchára, prispôsobenejšie na pokoj, aj keď nie pomalú jazdu. Mimochodom, ak sa rozhodnete nezávisle zamračené voliteľa automatickej prevodovky, je nepravdepodobné, že by ste sa jej páčili prvýkrát. Na prvý pohľad, veľký silný drevený pät s dvoma chrómovými gombíkmi na konci. Ale aby ste stlačili, aby sa zmenila jeho poloha, mal by byť iba ľavý kľúč, ktorý sa nachádza pod palcom. Pravá sa ukázala ako falošná a jeho prítomnosť narúša hmatové receptory dlane. Mnohí povedia, že ide o výbežok nit a hľadanie blch, ale som si istý, že pohodlné drahé auto nie sú žiadne maličkosti.
 
Bohužiaľ, ten istý algoritmus práce sa vzťahuje na superbické brzdy. V zásade, ak spomalíte na podlahe, zastavíte rýchlo dobrú gumu, abs. Ale s menším spomalením brzdový systém nefunguje príliš primerane. Toto je vyjadrené v ďalšom, že sa dotknete pedálu a počkajte. Po chvíli si sila rastie a uhryzne brzdy. Toto sa stáva nepríjemným prekvapením, aj keď si na to zvyknete za pár dní. Zdá sa, že ide o nesprávny algoritmus pre prevádzku elektroniky, ktorý pozná výkon príkazov brzdových bŕzd. Možno iba na tejto kópii.
 
Toyota. Úprimne povedané, tu nie je nič, na čo by ste sa sťažovali. Hladký, bez najmenšieho oneskorenia, začnite, okamžité prepínanie a citlivosť dokonca aj na menšie zmeny v polohe pravého pedálu. Zároveň sa vytvorí ilúzia pohybu s nižšou rýchlosťou. To je vinné z vysokej ochrany hluku a vibrácií a nedostatku viditeľných roliek. Na voľnobehu je motor úplne bez zvuku: určiť, že Camry začal, je nemožné bez pohľadu na šípku tachometrov. Keď sa začína, často to hrá s vodičom hlúpy vtip, na sekundu a pol skrútil štartér a myslíte si, že to začalo. Zapnete jednotku, stlačte plyn a auto nejde, musíte zopakovať všetko od začiatku, stratiť čas. Tu si musíme pamätať, že na to, aby ste držali kľúč v štartovacej pozícii, je dlhšie ako obvykle.
Camry brzdy nemožno nazývať príliš efektívne, ale dosť dostatočné. Presné dávkovanie ich podnikového znamenia. Ale špinavý podlahový pedál parkovacej brzdy, za ktorý sa držíte na ľavej nohe alebo nohavicu, je jasná nevýhoda, aj keď zanedbateľná.
Ovládateľnosť
Zdá sa, že najjemnejší účastník cesta a dokonca aj napoly krv-Američan Chrysler sú jednoducho povinní na základe tradícií vypadnúť z viac či menej chladného obratu. Ale všetko sa deje presne naopak! Stojí na ceste ako rukavica aj s ostrými preskupeniami a umožňuje vám aktívne otočiť volant aj pri vysokej rýchlosti. Je pravda, že to bude musieť urobiť dlhý čas pre číslo prevodového stupňa koľajnice a retro -sorcer má obrovský priemer. A spätná reakcia sa takmer nepozoruje. Neexistuje však vina hydraulického zábalu jeho úsilia nie je prehnaná. Príčina pohonu zadného kola: pri narovnaní rotácie dajte plyn a volant sa neponáhľa, aby sa uvoľnil na nulu. Auto vám nedovolí zabudnúť na kontrolované kolesá tu nie sú vedúce.
 
Veľké nezrovnalosti nevedú k 300 pri najmenšom nahromadení, prechádza vlny cesty ešte lepšie ako nositeľ platformy Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes. Maličnie tiež prehltne bez chvenie vďaka malému, v porovnaní s vlastnou hmotnosťou, nekonečnými masami. Existuje dokonca pocit izolácie, oddelenia od okolitého sveta. Priemerné prekážky typu postele sa však prenášajú do tela s hmatateľnými, pevnými otrasmi. Reč o prerušení pozastavenia tu však nemôže byť vysoká intenzita energie.
Ako sme už uviedli, Kraisler je najväčším zástupcom obchodnej triedy päť metrov. A jeho zasklenie, kvôli dizajnu horúcej hmoty, je úzke medzery. Čelné sklo je vo veľkej vzdialenosti od vodiča a preskúmanie sa nezlepší. O chrbte a niet pochýb o tom, že je zablokovaný hexom vysokej chrbta zadného sedadla. A nakoniec, berúc do úvahy skutočnosť, že bočné zrkadlá sú vo významnej šírke, je ťažké vidieť, ako sa zozadu dostane malé auto.
Správanie sa Škody na ceste sa príliš nelíši s návykami väčšiny Audi a Volkswagen. Ktorí cestovali do A4, A6 a Passat nebude poznať príliš veľa nových. Ale keďže vynikajúca je dlhá a relatívne úzka, jedna z jeho charakteristických vlastností sa dá nazvať stabilita, keď sa pohybuje v priamke. To dodáva pohodlie, aby ich vedeli menej koktailov na jamách. Priestranné predné viacnásobné odpruženie dodáva potešenie s priečnymi zrýchleniami a vertikálnymi. Ale keď už predná nápravy bezpečne preleteli hrbolkou, zadná časť vozíka sa na ňu utiera. A tam sú pružinové prvky ťažšie ako prvky Passat a kolesá bolestivo opuchajú nezrovnalosťami, najmä ostro ukazujú, že sa v čase narovnania návratu odpruženia. A pri malých nezrovnalostiach slušná rigidita odpruženia neumožňuje úplne abstrakt z cesty a pádov. Všetko je s vami jasné, Pan Superb, dá vám dokonca aj európske cesty.
Ale tu je veľmi citlivý volant, ktorého najmenší pohyb koriguje trajektóriu stroja. Ale aj v najkrížnejšej polohe Superb nesvieti malým polomerom rotácie, dlhým základom a nie príliš veľkými uhlami rotácie predných kolies. Konkurenti sú na rozdiel od neho vyrezaní z parkoviska prekvapivo v pohode. To platí najmä pre obrie Chrysler.
 
Transplantujete do Toyota a akoby sa domov vrátil domov, že vyrástol pred jej adresou, mizne do pozadia. Áno, nie je príliš vhodné manévrovať vo svojom tenkom volante v podmienkach premenlivých rotácie, ale pre mňa to teraz už nie je zásadne. Camry ho uvoľní jedným prstom. A nepokoje na vozovke sú základne prehltnuté priestranným zavesením a mimoriadne tiché. Čím viac jazdíte na Toyota, tým lepšie rozumiete širokým masám, ktoré si vybrali tento konkrétny model s podivným vzhľadom očarujúceho šialenstva pre svojich stálych spoločníkov. Dobrým spôsobom je ona, rovnako ako Volga, solídna a jednoduchá. Nobý vodič tu nebude triasť šéfkuchárom a skúsený vodič, ktorý sa presunul z predchádzajúcich automobilov, bude mať kontrolu. Iba auto odpúšťa chyby a nereaguje na možnú hlúposť vodiča.
 
Zdá sa, že veľké auto nie je slonom v obchode komínov najmä v dôsledku vysokého pristátia nad cestou a vodičom v samotnom aute. Veľká oblasť zasklenia tiež prispieva k spoľahlivej orientácii v priestore a presnom parkovisku. V domácich podmienkach je veľmi príjemné, že Camry má veľký výbavu a nie je ľahké poškriabať prahové hodnoty a nárazník. Ale z nejakého dôvodu, v samom stredu dna skôr, bolo výfukové potrubie uhol. Po nedávnom obnovení sa táto chyba stala menej viditeľnou, ale úplne nezmizla, čo mierne znižuje uhol rampy.
Ergonómia
Sú tu zastúpené tri úplne odlišné školy. Takmer koncepcia-Karovskaya dekorácia 300 ° C je úžasná predstava nepripravenej osoby nie menšia ako exteriér stroja. Biele číselníky, hliník, tučné formy. A aká je miestnosť v kabíne vo všetkých smeroch vpredu aj za sebou! Žiadne iné veľké americké auto s veľkosťou neponúka toľko vzduchu vo vnútri. Sedadlo vodiča sa vracia späť do obrovskej basketbalovej vzdialenosti, takže stĺpec riadenia je možné pokročiť, pretože nie je nikde inde. Je pekné, že ani prístrojová doska, ani dvere alebo volant tu sú maximálny súkromný priestor, nezasahujú do kolien.
 
Superbia môže povedať, že jazdcom sa ponúka maximálne možné excesy. Aj keď nie všetky tieto možnosti sú zahrnuté aj v drahom fixnom balíku, musia sa objednať osobitne za peniaze. Jedná sa o dve chladničky v prednej lakťovej opierke a vo výklenku za chrbtom, zohrievajú zadné sedadlá, dáždnik (!) V lakťovej opierke ľavých zadných dverí. Dokonca aj zozadu môžete zjavne upraviť pravé predné sedadlo tak, aby pomstychtivý šéf mohol tlačiť malý kaliber k veľmi torpédovi veľkému strážcovi, aby sa táto služba nezdala. Malý, aj keď len preto, že veľká osoba v druhom rade nie je príliš pohodlná, strop je posypaný a nohy spočívajú na chrbte predných sedadiel. Nie, pre kolená v dlhej kabíne je miesto plné, ale chodidlá v iných modeloch sú zvyčajne umiestnené pod prednými sedadlami. A šírka pohovky je maximálna pre dve. A zároveň najdrahšia pokožka a nádherný odtieň tmavého stromu.
Ale v Camry je strom pravdepodobne najviac nepríjemný nesprávny výpočet. Po prvé, pretože je to plast a auto si nárokuje úctu. A po druhé, pretože plast je lacný, farby sú. Všetko ostatné vo vnútri Toyota je super, päť bodov. Dvere sú ticho zabuchnuté, miesto pobytu rukovätí a tlačidiel sú perfektné. Môžete sa hádať o polohe za volantom, ale mám široký, nie príliš profilované predné stoličky sa zdajú vhodnejší štýl a obraz auta symbolizujúceho úspech.
 
Toyota Camry
 

Základňa kolies, MM 2720
Dĺžka, mm 4815
Šírka, mm 1795
Výška, mm 1490
Klírens, mm 150
 
Teraz sa silueta Camry zoznámila a jej formy sa spočiatku zdali neobvyklé a iracionálne. Ale americký pohľad je normálny a v USA je auto vypredané veľmi svižne

V Toyota sa používa tradične mäkký, matný plast. Povrchová úprava je vyrobená z minimálnych medzier. Ale umelý strom napriek tomu spôsobuje viditeľné poškodenie vysokej reputácie

Optitron Dashboard je pripravenosť všetkých ukazovateľov. A rozloženie sa poteší a neurčuje oko

Pokiaľ ide o výšku, mal by som sedieť v strihu a ľudia na 190 cm sa už na strop uplatňujú. Šírka a dĺžka je vynikajúca
 
Chrysler 300 C.
 

Základňa kolies, MM 3050
Dĺžka, mm 4999
Šírka, mm 1880
Výška, mm 1485
Klírens, mm 145
 
Ak neviete, že 300 ° C je sériové, môžete nedobrovoľne predpokladať, že buď je to koncept práce odvážnych mladých dizajnérov, alebo horúce autá s podanými strechami.

V salóne Chryslera nielen štýlovo a úbohé, ale stále veľmi priestranné a pohodlné. Neexistujú žiadne komentáre zriedkavý prípad

Veľké biele šupiny, ktoré sa vyskytujú vo vnútri veľkého otvoru pod dreveným okrajom, primerané a overené roztok

Vzadu môžete dokonca prepraviť veľkého veľkého šéfa. Nebude preplnený ani typickým buržoáznym atribútom na hlave s pruhovaným valcom s hviezdami
 
Skrze
 

Základňa kolies, MM 2805
Dĺžka, mm 4805
Šírka, mm 1756
Výška, mm 1470
Klírens, mm 150
 
Passat B5, ktorý slúžil ako vynikajúca základňa, už nie je prepustený a česká vlajková loď bude produkovať najmenej ďalšie tri roky. A zostane jedným z najkonzervatívnejších modelov v Európe

Sedadlá Škoda sú najviac športy. Aktívna bočná a obývaná podpora pevne drží telo v sedle. Najmä ak číslo nie je príliš veľké

Osoba, ktorá sa starala o vynikajúceho vodiča, nebola márne rozptýlená na štíte, nemohla v štíte niečo vytvoriť.

Je to veľmi priestranné a pohodlné iba spolu, ale niekto starostlivá ruka pridala v strede ekvivalentnú opierku hlavy, ktorá úplne zabíja zadný výhľad
 
Zhrnutie
Nie je príliš úrodná pôda na hodnotenie, keď je účel tovaru iný. Ak abstraktne z ceny, dal by som na prvé miesto štýlové, originálne a agresívne Chrysler. Ale vzhľadom na Eurocond je americké auto asi 52 000 dolárov, Camry vidí oveľa zaujímavejší nákup, ktorý si môžete ľahko všimnúť, ak jednoducho pôjdete do ulice Moskvy. No, vynikajúci? Neodvážil som sa ho nazvať neúspešným. Ale auto pre amatéra, ktorý sa nechce trhať súčasne, kupuje Chryslera a pobyt v hlavnom prúde, výber Toyota.
KMEŇ
Toyota Camry

Maximálny objem: 520 l. Priestor najsprávnejšej konfigurácie. Nakladenie je však zasahované do vysokej prahovej hodnoty a šikmých lampáš, ktoré zúžia otvor. Ale prečo zabudli pripevniť vnútornú ruku na veko?
Chrysler 300 C.

Maximálny objem: 445 l. Áno, také veľké auto by mohlo mať väčší nákladný priestor. Hlavná vec je, že hlasitosť kradne, obrovské oblúky kolies. A opäť vo vnútri nie je žiadne pero. Je to úspor?
Skrze

Maximálny objem: 460 l. Optimálny otvor batožiny je nízky, obdĺžnikový. A rovnomerná prahová hodnota je kovové prekrývanie, ktoré nie je tak ľúto a nie je ľahké sa poškriabať.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Premiéra Toyota z roku 1996 z roku 2001 Design pod vedením Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Predseda vlády 2003 Chrysler Design pod vedením Trevora M. Creeda.
Skrze

Predseda vlády 2001 Design Skov.
Vonku:
Toto nie je pár o všetkých, ktorí sa snažia pripojiť k parkovisku vedľa Chryslera 300 C. Preto je všeobecne dizajn Camry nevysvetliteľný pre jeho majiteľ Vynikajúci obraz je pre vynikajúci charakter ... Je zrejmé, že táto výhoda v štýle nemôže po dlhú dobu pokračovať, ale doteraz štýl v duchu obľúbeného El Capone, a to je skutočnosť. Rovnaká štylistika oboznámila s jeho nadradenosťou tak v rozpoznávaní nominácie, ako aj vo všetkých ostatných článkoch. Dokonca aj módne firemné večierky v modernom dizajne sú odfúknuté. Ak sa na chvíľu zbavíte zaujatosti a pozriete sa na naše tri zo strany, ukázalo sa, že 300 ° C nie je také dokonalé. Proporcie nezlepšujú dynamiku a zámerne zdvihnuté okná zvyšujú tému vertikálu, ktorá tiež nevyzdobuje siluetu rýchleho automobilu. Naopak, Camry je elegantný a rýchly, dokonca aj na miestach, dokonca príliš veľa, a vynikajúci sa môže použiť ako štandard niektorých stredných pólov medzi dvoma pólmi. Vzadu je trojnásobok tolerantnejší k vzhľadu druhých. Všetko je tiché a pokojné a agresia Kraisleru je sústredená iba na ostré lúče znaku.
Vo vnútri:
Akonáhle vo vnútri akéhokoľvek auta z testovaných troch, okamžite pochopíte, že výrobcovia sú veľmi hrdí na to, že sa dokázali objaviť v obchodnej triede. Hrdí, musíte byť, že ste sa pripojili. V tomto ohľade koža a drevo, ako to bolo, určujú úroveň výšky baru, s ktorou začína nadhodnotenie sebaúcty. Nebezpečne. Tu je Chrysler ďalšia záležitosť: Strom je iba na tých miestach, ktoré sa budú hostiteľské ruky zaoberať chladným strojom. Jedná sa o malý segment volantu, pätku automatickej prevodovky a rukoväte dverí. Zvyšok dekoratívnej dekorácie je poverený strieborným kovom, ktorý prináša obrazu a závažnosť obrazu. Architektúra prístrojových panelov je veľmi rôznorodá od panela Camry, ktorý tvorí centrálna konzola a krížová doska na paneli Camry, až po Newfangled lôžko, ktorý nahrádza centrálnu konzolu v 300 ° C. Štyri nariadenia a solídne, ale americkým stylistom sa podarilo dať kormidle ľahkosti, dobrovoľne prijať jeho lúče a až minimálne zníženie veľkosti centrálneho vankúša.
Zhrnutie:
Ak ste pripravení na skutočnosť, že týždeň po zakúpení nového auta bude vaša denná rutina známa celému domu, potom Chrysler 300 ° C vaše auto. Camry a vynikajúce sú rovnako vhodné pre všetkých ostatných. Je pravda, že Toyota môže tiež nabíjať svoje línie výrazom, ale je to otázka chuti.
 
Rád
 
Toyota

Automatická rukoväť prevodovky leží dokonale v dlani vašej ruky a pri pohybe do polohy D sa nesnaží skĺznuť cez ňu bez zastavenia
 
Chrysler

Štýl hodiniek, hudby a podnebia je stručný a sebestačný. Nebudete musieť byť rozptýlený od cesty
 
Štrk

Chladný otvor na prednom sedadle. Veľmi pomáha umiestniť dlhodobé zaťaženie
 
NEPÁČILO SA
 
Toyota

Z nejakého dôvodu zadná lakťová opierka neklesá vodorovne, ale padá na vankúš. A zdravý držiak na poháriky narazí do kefy s plastovým okrajom
 
Chrysler

S obrovskými ťažkými dverami je vnútorná rukoväť malá priľnavosť, pre ktorú je úplne nepohodlné ťahať
 
Štrk

Druhé tlačidlo Chrome na rukoväti AKP Grand ACP. Interferuje so správnou priľnavosťou dlane. A minulý d ti ľahko chýba 4
 
Text vladimír smirnov photo oleg Platov
 

Zdroj: Autá