Superb Superb 2002 Testovacia jednotka - 2008 -

Škoda Superb: Základný prvok

Základné úpravy sériových automobilov zvyčajne nie sú obchodníci a samotní výrobcovia sa nesnažia inzerovať nikde - v salóne, v reklamných fotografiách viac prestížnych verzií Flaunt, vychvaľujúce ďalšie vybavenie, obsadené disky atď. Môžu byť pochopené, zvyčajne základná verzia lacného automobilu je druh obrobku: motor s nízkym výkonom, jednoduchý salón s lacnými povrchovými úpravami, minimálny súbor dodatočného vybavenia alebo dokonca jeho neprítomnosť - všeobecne - všeobecne Možnosť je neatraktívna. Aj keď niekedy tieto autá stále používajú predajcovia ako návnada - keď potrebujete uviesť najnižšiu možnú maloobchodnú cenu ...
 
Avšak všade existujú výnimky a jedným z nich je Škoda Superb 1,8 Turbo v základnej verzii klasiky. Toto auto, vyrobené v mnohých verziách s benzínovými a naftovými motormi, už bolo opakovane opísané na stránkach našej publikácie. V podstate sa však ukázalo, že to boli drahé úpravy s výkonnými motormi a veľký zoznam ďalších zariadení nainštalovaných v týchto autách. V súlade s tým sa ich cena, ako aj vybavenie, veľmi odlišné od toho, čo bolo vyhlásené v rozložení reklamy. Auto s 2,8-litrovým benzínovým alebo 2,5-litrovým dieselovým motorom v úrovni pohodlia alebo elegancie výbavy bolo jednoducho nemožné kúpiť za cenu základnej šesťdesiatych verzií až sedemtisíc eur. Mnohí z našich pravidelných čitateľov tomu prirodzene pravdepodobne venovali pozornosť. O aute hovoríme často a podrobne, ale z nejakého dôvodu starostlivo mlčíme o základnej verzii - je tu úlovok? Možno, že základná Škoda Superb je taká slabo vybavená, že ju jednoducho nechcú osvetliť? Našťastie sa všetko ukázalo byť úplne zlé. Základná verzia tohto modelu bola celkom dobre vybavená a dokonca aj s dobrými prevádzkovými vlastnosťami. A čo sa týka našich skorých testov, vinia sa iba samotní predajcovia: radšej nosia všetky nové položky v sofistikovaných úrovniach výbavy, ktorí chcú zvariť, zatiaľ čo model je čerstvý.
 
Ako je zrejmé z tabuľky Tech Deny, dokonca aj základná verzia Superb s 1,8-litrovým benzínovým motorom s nízkotlakovou turbínou požičanou od VW Passat/Audi A4 má veľmi dobrý temperament. Auto zjavne nie je slabé, napriek skromným, podľa štandardov tejto triedy, pracovným objemom motora. Napriek tomu je 9,5 sekundy veľmi hodným výsledkom, najmä preto, že samotný výrobca vyhlasuje za rovnakú spotrebu paliva pri jazde pozdĺž diaľnice 6,5-8,3 litra na 100 kilometrov. Mimochodom, oveľa výkonnejšia 2,8-litrová benzínová verzia vykonáva toto cvičenie za 8 sekúnd-1,5 rýchlejšie, pričom spotrebuje 7,9-16 litrov na sto v závislosti od dopravného režimu. Avšak pre tých, ktorí chcú ušetriť, je poskytnutá lacná možnosť nafty - s turbodieselom Volkswagen 1.9 s kapacitou 130 hp. Je to však tak pre firemných zákazníkov a pre osobu, ktorá si kupuje Superb pre seba a nechce preplatiť pre ďalšie l/s, určite uprednostňuje verziu 1,8 turbo: stroj, ako sa hovorí, ide.
 
Ja sám som neočakával, že všetko bude také zaujímavé, pretože motor je už celkom známy z iných modelov, viac ako raz testovaný, a je veľmi dobre známe, ako sa dá všetok jeho temperament zabiť inštaláciou neadekvátneho automatického kontrolného bodu. Na aute našťastie je 5-stupňová mechanika, ktorá umožňuje automobilu jazdiť, akoby to nebol reprezentatívny sedan, ale nejaký druh športu. Aj keď nie, pre vynikajúcu 1,8, motor má motor s vysokou rýchlosťou pre vynikajúci 1,8: Výborne sa ťahá malými a strednými rýchlosťami, ale pri vysokých nie je zvlášť aktívny. To znamená, že nemá zmysel, že ho krúti na limit, je lepšie obmedziť sa na 4-5 tisíc a prepnúť na ďalší prevodový stupeň - zrýchlenie bude vyššie. Tento motor je tiež dobre prispôsobený na pohyb v meste: z miesta vynikajúceho sa rozkladá ako obarený, okamžite zrýchľujúci na 60-70 kilometrov a potom vám umožní okamžite prepnúť na najvyššie prevodové zariadenie. Je pravda, že by ste nemali zvlášť experimentovať s programami, najmä pred predbiehaním. Ak šípka tachometrov vypadne z oblasti turbíny, potom dynamika zrýchlenia klesá neuveriteľne prudko. A to znamená, že až do okamihu, keď sa vráti do optimálneho rozsahu rýchlosti, prejde ani jedna alebo dokonca dve alebo tri sekundy, takže je lepšie riskovať a vopred zapínať nižšiu úroveň.
 
Vo vnútri sa aj základná Škoda Superb tiež potešila a nečakane: vychvaľovala elegantný ľahký salón. Napriek tomu, že to nebola ani koža, ale obyčajná látka, taký salón vyzeral veľmi dobre: \u200b\u200bobvyklé tmavé alebo šedé opláštenie sa nezúčastňuje na porovnaní so svetlom. Mimochodom, môžete si tento elegantný ľahký salón objednať zadarmo. Pokiaľ ide o základnú verziu, sú ponúkané dve možnosti zdobenia salónu na výber a jedna z nich je práve táto - ako sa hovorí v rovnakej televízii a bielej. Je pravda, že vzhľadom na naše klimatické podmienky, ako aj frekvencia čistenia ulíc, môžeme vopred predpokladať, že majiteľ takéhoto vozidla sa stane stálym a obľúbeným klientom pri najbližšom umývaní auta, kde bude musieť interiér úplne vyčistiť Každý mesiac a pol. Ale aj tak, aké nádherné!
 
Automobil pre šéfa, pre riaditeľa - segment E. podľa európskej klasifikácie sa považuje za takto založenú obchodnú triedu. Ale skutočnosť toho, čo sa berie. V skutočnosti sú to najbežnejšie autá a budú mať vyššiu úroveň pohodlia, ale zároveň nemajú žiadne vynikajúce ukazovatele. Spoločnosť Skoda Superb má tento veľmi vynikajúci ukazovateľ - jeho rázvor kolies. Skôr skutočnosť, že toto pomerne veľké auto, a tak vlastnenie priestranného salónu, bola vyrobená podľa princípu limuzínových spekérov: všetky ďalšie centimetre jeho dĺžky padli na plochu zadných sedadiel. A ukázalo sa, že to, čo potrebujete: auto pre režiséra, ktorý má obrovský priestor pre cestujúcich, čo umožňuje, akoby v limuzíne, natiahnuť nohy. Rovnaká vlastnosť, to znamená, že je to podlhovastá základňa, ktorá sa umožňuje dosiahnuť vysokú hladkosť, a to aj pozdĺž našich ciest, auto sa pohybuje ako veľká morská vložka. Toto je skutočne auto business triedy - veľké, pohodlné, priestranné, dynamické a dobre vybavené. A treba poznamenať, že to všetko je v ňom prítomné aj v základnej verzii ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 38 (384) zo dňa 10.10.02