Superb Superb 2002 Testovacia jednotka - 2008 -

Národný tím sveta

Chrysler Sebring
Na jarnej motorovej show na jar roku 2000 sa ukázal sedanový sedanový sedan srybing srybingu predného kolesa, ktorý nahradil model Stratus/tSyrrus. O šesť mesiacov neskôr sa objavila priehradka a kabriolet.
Motory: benzín 2,0 2,7 litrov (141203 h.
Prevodovky: 5-stupňová mechanická (s výnimkou 2,7 l),
4-stupňový automatický.
Kompletné: Le a LX.
Cena v Rusku: 21 90026 350 EUR (26 70032 100).

Ford Mondeo
Predný pohon Ford Mondeo debutoval v roku 1993 a nahradil klasické usporiadanie. V roku 2000 sa objavila druhá generácia automobilu, ktorá bola aktualizovaná pred rokom. Produkujú sedan, hatchback a staničný vagón s telom.
Motory: benzín 1,83,0 l (110226 l. P.), nafta 2,0 l (90130 l.).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 4- a
5-stupňový automatický.
Kompletné: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Cena v Rusku: 18 78031 170 EUR (22 90038 000 dolárov).

Skrze
Vynikajúci vynikajúci je založený na pasáži Folkswagen, rozšírenej platformou 100 mm, je prezentovaný vo Frankfurte na jeseň roku 2001.
Motory: benzín 1,82,8 l (115193 l. P.), nafta 1,92,5 l (101163 l.).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5-stupňové automatické.
Kompletné: Klasické, komorné, elegancia.
Cena v Rusku: 26 80043 550 dolárov.

Toyota Avensis
Toyota Ansis debutovala v roku 1997, súčasná druhá generácia zaznamenala svetlo v
2003. Sedan tela a staničný vagón, predný pohon, pre niektoré úpravy a úplné.
Motory: benzín 1,62,4 l (110163 l. P.), nafta 2,0 l (116 l.)
Prevodovky: 5-stupňové mechanické, 4- a 5-stupňové stroje.
Konfigurácie: R1 a R2.
Cena v Rusku: 25 900 dolárov 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Novinka sezóny debutovala na jar v Ženeve a zmenila model 406. Je vydaná s sedanovým telom, stanicovým vozom a priehradkou sa čoskoro objaví. Predná jednotka.
Motory: benzín 1,82,9 l (116211 s.), Nafta 2,0 l (136 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 4- a
6-stupňové stroje.
Kompletné: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Cena v Rusku: 23 90039 000 dolárov.

Volvo S60
V lete roku 2000 bol sedan Volvo S60 nahradený modelom 850. Stanica V70 pomocou podobnej platformy sa považuje za nezávislý model. Predná alebo úplná jazda.
Motory: benzín 2,02,5 l (140300 h.), Nafta 2,4 litra (130163 h.).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5-stupňové automatické.
Cena v Rusku: 29 40059 900 dolárov.

Rast do priemeru
V Európe sa takéto stroje pripisujú priemernej triede D, vyrástli kompaktnú golfovú triedu, ale sú horšie ako solídne obchodné oddelenia. Spravidla sa kupujú ľudí so stredným ľuďom, ktorých primerané ambície sú podporované dobrým bankovým účtom, stredne veľkým manažérom a stredne veľkým podnikateľom. Mnoho krajanov sa už považuje za také posudzovanie frontov (aj keď nie nažive, ale virtuálne) v predajni automobilov a množstvo drahých automobilov na uliciach. Čo je to dnešná trieda D?
Jeho veľmi rozmanité zloženie sa dá podmienečne rozdeliť na tri ligy: v najvyšších, väčšinou drahých Nemcoch prémiového segmentu v druhých dostupných kórejských automobiloch a uprostred, v prvej väčšine väčšiny Európanov, Japoncov, Američanov. Bol to taký medzinárodný národný tím sveta, ktorý sme vyzvali na test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skod Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Objem motorov sa líši okolo najobľúbenejších dvoch litrov v tomto výklenku. Ceny v základných úrovniach výbavy tiež ležia dostatočne v rozmedzí 2734 tisíc dolárov. Mimochodom, nemali by ste si myslieť, že takéto autá nie sú o vás, okolo každého tretieho zahraničného automobilu, ktoré už kupujú na úver, a platia počiatočný poplatok z 2040% nákladov.
Veľké a drepové auto šlapky na ceste: dizajn je vyrobený v štýle kabíny vpred vpred. Výsadba je trochu náročná v dôsledku nízkych otvorov. Vodič, dokonca aj malého postavenia, ako predný cestujúci, je však nútený spustiť stoličku na zastávku, aby sa vzdialil od solárneho priezoru a poskytol prijateľnú kontrolu pod tečúcim predným okrajom strechy.
Veľmi mäkké predné sedadlá sa rovnako vrúcne stretávajú s jazdcom akejkoľvek pleti bez toho, aby uložili pózu; Toto je typický Američan v tomto Sebringu. Sada elektro -regulácií je pre túto triedu štandardom: okrem dvoch hlavných výšiek a uhol sklonu celej stoličky, chrbta chrbta so pákou, sa manuálne zmení.
Stĺpik riadenia sa môže triasť až dnes a dole je to už málo, oveľa skromnejšie autá vám umožňujú zmeniť svoju dĺžku. Niečo sa bude musieť použiť napríklad na ovládanie osvetlenia salónu a svetlo hlavy sa sústredí na ľavý spínač volantu a vy to nebudete okamžite zistiť. Ručná brzda je nezvyčajne umiestnená napravo od centrálneho tunela vedľa cestujúceho. Čierna počas dňa, čísla na nástrojoch so zahrnutím podsvietenia sa zmenia na zelene ako chameleóny.
Najnižšia cena je vysvetlená skromným základným taxíkom podobným Levisovi ako taxík vo vnútri. Po zničení 1600 dolárov však môžete výrazne opraviť situáciu: objednajte si kožený salón a tiež dostanete predné sedadlá a centrálnu lakťovú opierku za sebou. Ale s nenáročnými elektrickými oknami sa budete musieť postaviť: sú na všetkých dverách, ale bez funkcie konca konca (pri stretnutí s prekážkou). Ale na volante sú vykonávané rádiové ovládacie prvky a rádiové ovládanie.
Na ceste potvrdzuje americký pôvod Chryslera. Mäkké zavesenie, bez stopy, rozpúšťali sa trias z malých nezrovnalostí a ľahký volant s najväčším pomerom prevodových stupňov (3,3 otáčania od zastávky po zastávku) Transparentne naznačujú toto auto pre pokojnú pohodlnú jazdu.
Dobre sa vyrovná s domácimi výmolmi, výhodami a pneumatikami, ktoré má najnáročnejšiu a najnáročnejšiu rozmery 205/65R15. Nemusíte sa však ponáhľať: Niekoľko veľkých nezrovnalostí v rade dokáže ľahko otočiť auto do Clang príveskov o obmedzovačoch. Áno, a slalom je kontraindikovaný vo veľkých tele tela, pomalé reakcie, hrubé abs.
Prevodovka jasne funguje, ale v tandeme s motorom, jeden z nich Philonite v cvičeniach na elasticitu Sebring stratil pre všetkých ostatných, najmenej 24 sekúnd. Bohužiaľ, spomaľuje sa horšie ako ostatné, hoci 43 m zo stoviek výsledkov nie je samo o sebe zlé. Prekvapila som viditeľnú ... ani hluk, ale nejaký svrbenie motora a prenos: možno je to vlastnosť konkrétneho testovacieho vozidla.
Kraisler je však nepodstatný pre palivo AI-91 je vždy zaregistrovaný bez akýchkoľvek rezervácií, zdá sa, že je povolený ako posledná možnosť. Všeobecne, rovnako ako všetci Američania, v prvom rade pohodlie a vodičstvo neskôr.
Väčšina z jeho konkurentov Mondeo kladie na ramenné čepele v nominácii na množstvo automobilu pre jeden Denobe. Zároveň je tiež najjednoduchší.
Zlé trendové vybavenie sa vydáva mechanické nastavenia pre sedadlo vodiča s elektrickým pohonom iba na nastavenie výšky. Je celkom vhodné získať prácu, stoličky strednej tuhosti, s dobrou bočnou fixáciou a asi 180 mm zostáva nad hlavou vodiča. Kolená ich budú musieť zachrániť neustále sa prilepiť na kryt stĺpca riadenia a diaľkové ovládanie rádio je umiestnené priamo nad ľavou.
Spočiatku sa zamieňate s plochými tlačidlami elektrických okien, požiadavka intuitívneho porozumenia sa tu nepozoruje, ale všetky štyri majú automatický režim a funkciu prieskumu. Dve veci boli naštvané: centrálna škatuľka s chabým visiacim vekom, ktoré sa zdalo, že v pracovnej lekcii robili nedbanlivé školáre a nakoniec sa triasli, ako ovčie chvost, nakoniec bolo demontované.
Ale nikto iný nemá také exkluzívne ako elektrické kúrenie čelného skla! Avšak, rovnako ako sofistikovaný mechanizmus otvárania kapoty s kľúče s plusom v takomto riešení, je ťažké ho nájsť, ale nie ako všetci ostatní.
V pohybe je Mondeo dobré pre vynikajúce vlastnosti, ani zjavné zlyhania. Tichý motor je skôr flexibilným pracovníkom ako provokujúci športovec sebavedomý túžiaci po celom rozsahu.
Pokiaľ ide o mierne, tvrdé zavesenie šikovne vlhlo nezrovnalosti, poskytuje dobrú plynulosť a zároveň vám umožňuje neumiestovo ísť, s malými valcami v rohoch. Výrazný volant v tom nebude ublížiť trochu väčšej informativity, vyzerá to ako brzdový pedál.
Mimochodom, pedále sú príliš blízko zimných topánok (aspoň veľké veľkosti) sa budú držať. Spojka sa jemne zapne, čo je zlé s ostrým spôsobom jazdy, ale veľmi pohodlné v trakčných dopravných zápchách. Cesta a aerodynamické zvuky v Ford sú veľmi viditeľné.
Nie, vynikajúci nie je vôbec ako jazvečík, hoci používa dosku Passata predĺženú 100 mm. Auto vyzerá celkom harmonicky, nie je ani najdlhšia v našej spoločnosti kratšia ako Chrysler. Z štrukturálnych prvkov si všimneme jednoduché a spoľahlivé zadné zavesenie na pozdĺžnych pákoch spojených s elastickým krížovým členom, konkurenti majú zložitejšie viacnásobné štruktúry. Ale predný je jeden z najzložitejších. Ďalší rozdiel zdobený od darcu platformy, ktorý sa nachádza pozdĺžne motorom. Je malý, ale bol odstránený 1,8 litra, päť ventilov na valec, preplňovaný a 150 koní.
Dokoncovské kĺby telových panelov, vysoká kvalita farby, starostlivo zostavený salón, ktorý vymyslel ergonómia Škody, pripomínajúci významných Nemcov, špecialisti Volkswagen pracovali pre slávu. Je pravda, že sa zdá, že auto bolo zámerne ochudobnené: sú tu hniezda a zapojenie na podložky, ale štandardné sloty v nárazníku sú pokryté zátkami, sedadlá boli odstránené, ale päť -stupňové zahrievanie zostalo ... Rádio sa bude musieť navyše objednať: je vhodné pre hudobnú lásku k hudobnej láske, ale väčšina by bola spokojná s hudbou na plný úväzok, šťastne sa vyhýba bremenu výberu.
Z predĺženia salónu nielen zadných cestujúcich padli, ale aj kupolová strecha vodiča bola nad ňou zdvihnutá o 190 mm. Sedadlá sú opäť tvrdé v nemčine, s rozvinutou bočnou podporou a krátka páka krabice je jednoducho štandardom pre jasnosť pohybov a selektivity.
Na pohybe Superb vedie k vzniku iba pozitívnych emócií: nádhernú zvukovú izoláciu, silný vedľajší motor s vynikajúcim vyzdvihnutím v oblasti jedného a pol až dvetisíc a dobre vyrovnaný hlas, malý volant naliaty elastickým Sila, aj keď mierne rustikálny tvar. Stroj sa postupne začína, vyvoláva rázne jazdu. A teraz zabudnete na obrovský salón zozadu a pozastavenia mierne tvrdé, na prvý pohľad majú pravdu, takže pod pneumatikou pneumatiky, aby ste starostlivo predpísali zákruty.
Japonské autá sa tradične líšia vo vysokokvalitnej výrobe a Avensis v zásade potvrdzuje pravidlo. Je o to nepríjemnejšie cítiť pevne kľučky dverí a počuť, ako sa v pohybe vrčia a svrbia svrbenie.
V hornej konfigurácii je R2 iba 2,6 tisíc dolárov viac ako Škoda, ale ako bohatší je vybavený! Čo nie je: xenónové svetlomety, stabilizačný systém, automatický box, deväť airbagov vrátane kolena pre vodiča, kožené sedadlá, zvukový systém, samostatné klimatické ovládanie ...
Pristátie je vo všeobecnosti pohodlné, stoličky sú mäkké, pohodlné, ale možno trochu malé pre veľkého jazdca. Koleno vodiča sa drží tvrdého krytu stĺpca riadenia a pod masívnym torpédom nie je takmer žiadny priestor pre nohy pravého cestujúceho.
Pri naštartovaní motora by mal štartér pracovať pár sekúnd. Dvojpriestorový motor je celkom nažive, ale jeho impulzy do značnej miery tlmia stroj so štyrmi rýchlosťami. Pozastavenie je husté, pohodlné a má dobrú energetickú intenzitu. Ľahký volant je logicky ťažký na parkovisku s rýchlosťou, hoci sa trasenie na výmoloch stále dosahujú. V rohoch sú silné predné stojany trochu zasahujúce do prehľadu, dva zadné hlavy vo vnútornom zrkadle a pri pohybe je viditeľný ľahký hluk z kolies.
Všeobecne platí, že nejednoznačné auto: Zdá sa, že všetko je v poriadku, ale neustále musíte robiť nejaké výhrady.
Najnovšie auto v teste, jeho predaj sa začal iba v lete. Najvýraznejšími črtami vzhľadu je úchvatný predný previs, vďaka čomu takmer 2/3 ich vlastnej hmoty padá na predné kolesá, obrovské predné fotografie dlhé 750 mm a obrovské ústa prívodu vzduchu, ktoré v Zima by mala byť pokrytá špeciálnym plastovým tlmičom. Praktickosť týchto riešení nie je zrejmá, originalita je nepopierateľná.
Výkonný pracovník SV je veľmi bohatý: okrem iného, \u200b\u200bxenónové svetlo, parkovacie senzory, svetlo a tlak v pneumatikách. Pre príplatok, dva -layerové bočné a zadné okná, ktoré poskytujú nádhernú zvukovú izoláciu, kovovú farbu, pokožku. Salón je krásny: mäkký reliéfny plast, drevo, grafit, chróm. Bohužiaľ, priamo pred cestujúcim na skle, je pavúk dažďového senzora.
Rozsah nastavenia veľmi mäkkých impozantných sedadiel je posunutý späť v extrémnej polohe, dokonca ani vysoký vodič nedosiahne pedály. Na typicky francúzsku digitalizáciu rýchlomeru o nepárne desiatky (70, 90, 110 atď.), Musíte si na to zvyknúť. Škvrnové predné stojany, ktoré idú do diaľky, sa podobajú oblúku mosta ... Monsieur je nepochybne originálny!
Francúz má najväčší motor až 2,2 litra. Bohužiaľ, to neposkytlo takmer žiadne výhody na dynamometrickej ceste, záležitosť je v pomalom automatickom krabici. Pozastavenie bolo asi najhruženejšie: sú dobre pociťované, a to aj na volante, malých jám a hranolkách asfaltu. Auto je veľmi isté v rohoch, demonštruje rýchle reakcie a je presne kontrolované a z precenenia IT a jeho vlastného! Príležitosti sú uložené systémom bez započítania stabilizácie.
Výrobcovia umiestnia model v prémiovom segmente. A ak áno, preplaťte sa za dizajn schopný vziať tristo-stotký motor, za schopnosť umiestniť najbohatšiu sadu vybavenia, za rôzne know-how, za Renom, koniec koncov. Tieto náklady sú tenké (a nie tak) vrstvy klesajú na cenu všetkých uzlov, a teda značná základná hodnota. Okrem toho plus ďalšie vybavenie, jedno zostavené -v telefóne vytiahne deväťsto a všetky možnosti budú stáť pod 10 000.
Výsledkom je, že Volvo má najluxusnejšie vybavenie, maximum pohodlia, ktoré sa skladá z príjemných maličkanov, napríklad ako pamäť pre tri úpravy miesta vodiča.
Na slnku sú však škvrny: neočakávane jednoduché, bez pántov, elektrických okien, ktoré sa prilepujú oproti kolenu zapaľovania, nízkym stĺpcom riadenia, visiacej páke ručnej brzdy, niekedy trhajú pri prepínaní prevodového stupňa.
Ukázalo sa, že Volvo je najoriginálnejšou a najsilnejšou napájacou jednotkou valcoch v priebehu priestoru (!), S rozpočtom a 180 litrov. s. Preto je jedným z najlepších ukazovateľov v pozdĺžnej dynamike, hoci charakter vozidla v žiadnom prípade nie je pretekanie, je to skôr vysokorýchlostná vložka s pomerne mäkkým a veľmi pohodlným zavesením. Švéd však drží dobre v rohoch, hlavnou vecou nie je ponáhľať ho pri vchode a nepreceňovať neočakávane skromné \u200b\u200bvlastnosti kontinentálnych prémiových kontaktných pneumatík. A volant z lešteného stromu nie je pre pretekára.

Nominácia asfalt celé vozidlo
Nikto vážne nekontroluje všetky terény bežných automobilov, ale zlé cesty, hlboké výmoly, vysoké hranice ma nútia starostlivo spočítať milimetre pod spodkom. Tu je bezpodmienečný vodca spoločnosti Skoda Superb, ktorý má štandardný balík pre zlé cesty v Rusku, zvýšil lúmen pod ochranou motora na 160 mm a uhol prednej nadváhy na 17. Outsideri sú úplne novými PeugeoToToToToTo 407 a Chrysler Sebring, ktorý zaručuje iba 120 mm pod motorom a dokonca aj v prázdnom stroji. Francúz má ďalší problém s obrovským predným previsom s uhlom iba 11, ktorý urobí park s kormidlom na obrubníky a šepká do rampy.

Nominácia pre seba nákladný automobil
Úloha nosiča zriedka vypadne sedan triedy D, aby dodával kufre na letisko alebo lyžovanie v mieste tábora č., Nie, a bude to musieť. Tu bol neočakávaný vodca jedným z najkratších automobilov, priestranný obdĺžnikový kmeň Toyota Aventth umiestnil 428 litrov polystyrénových blokov. Mohli by ste a ďalšie, ale viečka vyčnievajúce vo vnútri slučiek zabránili.
Na druhom mieste je Ford Mondeo: skrátil som 50 litrov kvôli vložkám okolo výklenku s plnohodnotným rezervným kolesom. Najmenšia priehradka a dokonca aj s malým otvorom má iba 380 litrov Volvo S60. Iba štyri litre boli priestrannejšie kmeňom Chrysler-Sebring a Peugeot 407.
Na prepravu niečoho dlhého a plochého odrezania zadnej časti zadného sedadla vo všetkých autách je možné zložiť do častí alebo úplne, niekedy otvára pomerne veľký otvor do salónu. Výnimka Sork Superb. Lyže tomu však nezabránia v tom, aby to prepravili v výklenku zadnej lakťovej opierky, rovnako ako väčšina ostatných, má poklop a dokonca aj pri kryte.

Nominácia pretekára semaforu
Neočakávaný výsledok: Najviac priestrannejšie auto s najmenším pracovným objemom sa ukázalo ako najrýchlejšie zrýchlené SKODA Superb na 100 km/h pre 10,3 ° C a vyvinulo maximálnu rýchlosť 210 km/h! Tiež demonštrovala najlepšiu elasticitu (zrýchlenie bez zapnutia prenosov IV a V) medzi strojmi s mechanickými škatuľami.
Nezabúdajme však, že silnejší Peugeot 407 a Volvo S60 sú ťažšie ako 100 a 170 kg, tiež vybavené automatickými prevodovkami. Ani to však nevysvetľuje pomalosť Francúzov zrýchlením na stovky, trvalo až 13,6 s! Ale podľa inhibičných vlastností sa Peugeot ukázal ako držiteľ rekordov, keď sa podarilo stretnúť 39,7 m pri brzdení so 100 km/h, mimochodom, má v predných brzdových mechanizmoch iba dva strmene.

Člen menovania
Je ťažké nájsť rovnocenné pre SkoDe-Superb pred kolenami spolujazdca 180 cm viac ako štvrť meter dozadu, hoci sa dotýka svahu strechy s hlavou. A obrovské dvere nielen ubytujú dáždnik, ale tiež vám umožňujú vstúpiť do auta bez toho, aby ste stratili dôstojnosť iba ohýbanie. Ford Mondeo a Chrysler Sebring sú veľmi priestranné pre toho istého cestujúceho zaručené 170 mm priestoru a schopnosť hádzať nohu na nohu. Iní majú tiež dobrých 100120 mm, v Toyota Avention však koruna spočíva na nízkej strešnej svahu a Peugeot 407 sa subjektívne javí bližšie ako ostatné. Najširší salón Volvo S60.

Zhrnutie
Chrysler Sebring je mäkký a pohodlný, je to najviac
rovnako ako pokojný vodič krátkej postavy, nie príliš rozmaznaný drahými zahraničnými automobilmi.
+ Atraktívna cena, nenáročnosť na palivo, mäkké pohodlné zavesenie.
- Nízky salón, zlé vybavenie a dekorácie, tendencia budovať a telové valcy, pomalé reakcie, pomalý motor, malá vôľa na cestách, hluk.

Zhrnutie
Ford Mondeo je jednou z najlepších ponúk v triede, pokiaľ ide o pomer ceny a kvality. Priemerné auto, ktoré uspokojí väčšinu vodičov.
+ Atraktívna cena, pekný úhľadný interiér, priestranný interiér, pohodlné miesto vodiča.
- Samostatné nedostatky výroby a ergonómie, stiesnený pedálový uzol, pomerne vysoká úroveň hluku.

Zhrnutie
SKODA Superb je jedinečná kombinácia obrovského salónu, prírody s hodinami a vynikajúcu adaptabilitu na ruské podmienky.
+ Veľmi dobrá kvalita výroby, obrovský salón, pohodlné miesto vodiča, výkonný trakčný motor, vynikajúca dynamika, veľká cesta na cestách.
- Niektoré nekonzistentnosť konfigurácie, netransformovaný kmeň,
nedostatočná propagácia značky v triede D.

Zhrnutie
Toyota Anensis Leader v počte bezpečnostných fondov a atribútov komfortu na jednotkovú hodnotu.
+ Vysoká kvalita montáže, bohaté vybavenie, primeraná cena, priestranný interiér a veľký kmeň, živý motor.
- Vŕzgá v kabíne, niektoré nevýhody viditeľnosti a ergonómie, spomalili začatie motora, viditeľný hluk z kolies.

Zhrnutie
Peugeot 407 Štýlové auto s jasným vzhľadom, ktorý môže potešiť kvalifikovaného vodiča.
+ Nezabudnuteľný, originálny a jasný vzhľad, bohaté vybavenie, vynikajúca zvuková izolácia, presné reakcie na ceste.
- Zlá geometrická priechodnosť, priemerná dynamika, malé vonkajšie zrkadlá, preplnené dvere.

Zhrnutie
Volvo 60 malá limuzína: bohatá, pevná, mäkká, pohodlná, rýchla.
+ Bohaté vybavenie, pohodlné zavesenie, pohodlné stoličky,
výkonný motor, dobrá dynamika.
- Vysoká cena, nízke otvory dverí zo zadnej časti, skromné \u200b\u200bčiary vlastností pneumatík, významné rolky tela.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Zdroj: Časopis „Driving“