Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Škoda Octavia

V ZSSR bolo české pivo deficit. Dnes je to všade, ale za použitým českým autom musíte bežať, ako raz za pivom.
Debuting modelu Actavia v Paríži v septembri 1996 bol pre Škoda akýmsi zrelosti. Koniec koncov, Octavia je prvý plne nový model vytvorený po prechode spoločnosti pod kontrolou obavy spoločnosti Volkswagen. Bola to tiež žiadosť o stoličku vo vyššej triede, kde české autá boli za posledných pol storočia úplne neprítomné. Vedenie spoločnosti sa tešilo na reakciu zákazníkov.
Publikum veľmi srdečne prijalo auto. Po prvé, nádeje kupujúcich boli opodstatnené, že s príchodom Nemcov spoločnosť českej spoločnosti získa skutočnú nemeckú kvalitu. Po druhé, na auto bola nainštalovaná veľmi atraktívna cena. Za cenu VW Golf (na platforme, ktorého v skutočnosti bola vytvorená Škoda Octavia), kupujúci dostal sedanový Henbek s vyčnievajúcim kmeňom a ďalšími atribútmi skutočného veľkého auta, aj keď zostavené v jednej z Krajiny bývalého sociálneho tábora.
Dedičstvo minulosti. Bohužiaľ, nie všetky nádeje boli opodstatnené: prvé autá trpeli množstvom detských vredov. Ale medzi Nemcami sa nezaoberáte - zmeny boli okamžite vykonané pri návrhu stroja a identifikované defekty boli opravené zárukou rýchlosťou blesku. Takže tri -ročné oktávy Škoda sú dlho vyliečené po dlhú dobu, zostali iba tie defekty, ktoré sa objavili počas operácie.
 
 
 
Auto sa ukázalo celkom spoľahlivé, keď pôsobilo v ruských podmienkach. Stačí povedať, že ochrana oceľovej kľukovej skrinky je zahrnutá do štandardného zariadenia Octavia, zatiaľ čo mnoho ďalších zahraničných automobilov tejto štruktúry nemá ani v zozname ďalších zariadení a musí podporovať domáceho výrobcu. Motory dokonale strávia náš benzín a dokonca aj zapaľovacie sviečky slúžia všetkému času. Pravda, jednoduchá, nie platina sa umiestni do rastliny, a preto sa musia zmeniť po 30 tisíc kilometroch.
Turbulencia. Škoda Octavia je vybavená celou škálou motorov, ale pri nákupe je lepšie vyhnúť sa strojom s benzolínovým motorom s netranbinovaným 1,8 litra. On, ako aj neskoršia modifikácia s objemom 2 litrov, nie je pre elektronický systém riadenia motora neobvyklá. Dôvodom odmietnutia môže byť jeden zo senzorov alebo samotná kontrolná jednotka, ktorej výmena uľahčí vrecko majiteľa o 1,2 tisíc dolárov bez nákladov na prácu.
Stroje s týmito motormi však nie sú také bežné -dve tretiny predaja klesajú na úpravy s benzínovými motormi 1,6 -klitra s kapacitou 101 hp. a so známym VW Passat pomocou preplňovaného motora s 1,8 litrom s kapacitou 150 hp. Posledná možnosť motora je obzvlášť populárna medzi milovníkmi ladenia - výhodou Čechov, nie bez účasti Nemcov, ponúkajú veľa priemyselných možností na dokončenie samotného motora aj stroja ako celku. Najdostupnejšia voľba na ladenie motora od spoločnosti Skoda stojí majiteľa 800 dolárov a spočíva v výmene mozgu riadiaceho systému motora, ktorý okamžite zvýši výkon motora na 190 koní.
Asi dvadsať percent celkového objemu svetového predaja klesá na úpravy s 1,9 -klitrovým turbodieselovým motorom a kapacitou 110 koní. Tieto autá sú s nami. Napodiv, motor tiež dokonale strávil domáce naftové palivo. Okrem toho, v prípade zlyhania, odborníci spoločnosti Bosch (ktorej palivové vybavenie bolo vybavené motorom) vo väčšine prípadov uviedli, že manželstvo v továrni bolo vinné z rozpadu, a nie na naše naftové palivo.
Poplatok za chybu. Jediná vec, ktorú chcem okamžite upozorniť budúcich vlastníkov, je to, že aj pri takej základnej operácii, ako je nahradenie ropy v motore, sa oplatí ísť do firemnej služby. Faktom je, že v Škode Octavia je slabé miesto v jamke pre zástrčku oleja. Jeden nesprávny pohyb a ... o značkových službách v poznaní tohto problému, a preto zámočníci pri vykonávaní tejto operácie sú elegantné ako Sappers. Pokus o záchranu však môže stáť 90 dolárov za paletu Carter a plus 40 dolárov za prácu, ktorá ju nahradí.
Možnosti Škoda Octavia s najvýkonnejšími motormi - objem benzínu preplňovaného 1,8 a 1,9 litra nafty - občas sa vyskytujú pri prenose pohonu všetkých ciest. Samotná schéma pohonu všetkých kolies je podobná ako 4-pohyb na VW Passat, kde sa krútiaci moment rozdeľuje medzi mostmi pomocou spojenia Haldex s elektronickou riadiacou jednotkou. V prevádzke je systém dosť spoľahlivý, jediný zdroj porúch môže byť iba rovnakou riadiacou jednotkou, ale možné defekty sa vyliečia v prvých 2 tisíc kilometroch najazdených kilometrov. Ak sa však k takémuto nepríjemnosti stane, majiteľ Octavia sa bude musieť rozlúčiť so 400 dolárov pre samotnú riadiacu jednotku a ďalších 60 dolárov za prácu na jej inštalácii. V budúcnosti musia vlastníci všetkých možností pohonu kolies len nezabudnúť na zmenu oleja v spojení podľa servisnej knihy.
Prenos opíc nespôsobuje majiteľom žiadne problémy, s výnimkou toho, že autá s manuálnou skrinkou na lepšie radenie prevodovky by mali byť raz za 15 000 km (čo sa len zhoduje s intervalom medzi tým) nastavte napätie kábla spájajúceho páku prevodovky. a samotný box. Táto operácia je však pomerne jednoduchá a vlastníka bude stáť 15 dolárov. A majitelia automobilov s preplňovaným benzínovým motorom a manuálnou škatuľou by mali byť elegantné so spojkou - na motore je toľko energie, že spojku môžete dokončiť pomerne rýchlo. Veľa však záleží na skúsenostiach majiteľa a funkcií jeho štýlu jazdy.
Servisná životnosť prvkov pozastavenia tiež závisí od rovnakých faktorov. Ak nebudete existovať extrémne, potom tlmiče nárazov zdravotníctvo 70-80 tisíc km a tiché bloky-50 tisíc (to platí iba na zadnej strane, predné tiché bloky sú takmer večné). Tradične slabé v Octavii, rovnako ako iné moderné stroje s nezávislým zavesením, sú stabilizačné stojany, ktoré tiež slúžia asi 50 tisíc km. Táto časť je však takmer cent (28 dolárov za pár + 12 dolárov na výmenu práce), takže ju môžete bezpečne pripisovať kategórii spotrebného materiálu.
 
Je to nepríjemné, ale v poriadku ... Vypúšťanie útočných a malých porúch možno pripísať častému rozpadu riadiacej jednotky na dverách vodiča, kde sú umiestnené kľúčy elektrických sklenených okien a centrálneho blokovacieho mechanizmu. V najlepšom prípade budete musieť zaplatiť asi 23 dolárov za opravu tohto bloku, v najhoršom prípade - zaplatiť 35 dolárov za samotný blok a ďalších 6 dolárov za jeho inštaláciu. Čistý cirkulácia je tiež potrebná deflektormi vetranného a vykurovacieho systému umiestneného na prístrojovej doske. Táto vec je krehká, plastová. Je potrebné pokúsiť sa získať reciprocitu silou a vy už môžete bezpečne pripraviť 38 dolárov na každý deflektor (a existujú tri z nich) plus ďalších 6 dolárov na výmenu každého z nich. Medzi zvedavé problémy patrí krehkosť elastickej kapely, na ktorej je tlmič tlmiča pozastavený-dôvod, prečo nežije dlhšie ako rok. Vyzerá to ako maličkosť, ale bude to stáť 6,5 dolárov za elastickú a ďalších 9 dolárov za prácu. Okrem toho má vagón stanice vagóna niekedy nepríjemné vrzanie chrbta a piate dvere. Problém je eliminovaný úpravou zámku a slučiek, ktoré stojí okolo 10 dolárov. Na druhej strane je potrebné poznamenať, že vynikajúca tesnosť tuleňov piatych dverí. Ani jedna Škoda Octavia s telom nebola odsúdená za nasávanie prachu a výfukových plynov v salóne.
To všetko sú však maličkosti. Náhradné diely sú lacné a náklady na normálnu hodinu dokonca aj na proprietárnej stanici nie sú viac ako 30 dolárov. To všetko, ako aj takmer úplná záruka kriminálnej čistoty automobilu (dobre, nespôsobuje záujem o SkoDa medzi vážnymi únoscami) robí Octaviu veľmi populárnou na sekundárnom trhu. Väčšina automobilov sa líši samostatne a pri voľnom predaji použitej Octavia je veľmi málo a chytia ich ako horúce koláče.
Nebude možné ušetriť pri údržbe Octavia. A prečo? Dokonca aj veľké detaily a jednotky sú také lacné, že ani v emirátoch nikto neopraví falzifikáty - je to nerentabilné. Naopak, mnoho vozidiel Volkswagen rôznych modelov môže ušetriť. Keďže bola vytvorená spoločnosť Skoda Octavia v rámci programu celkového zjednotenia prijatého vo vnútri záujmu VW, pri navrhovaní stroja sa nachádzalo mnoho komponentov z iných automobilov nemeckého záujmu. Ale pretože všetky sa robia pod značkou Škoda, sú lacnejšie ako domorodé nemecké detaily. Tým, že slúžite niektorým Volkswagenom v technickom centre značky Škoda, môžete ušetriť jeden a polkrát v porovnaní s technickým centrom VW.
 
Alexey Khresin, fotografia Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov

Škoda Octavia 1,6 1,8 1,8T 1,9tdd
Pracovný objem (kubický meter) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Maximálna rýchlosť (KM/H) 187 2011 217 178
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 11,7 10,6 8,9 13,7
Spotreba paliva (L na 100 km):
diaľnica 6 6.4 6.2 4.2
mesto 10.6 11,8 10,9 6.7
Cena je 8-9,5 tisíc dolárov 10-12 tisíc dolárov 12-13 tisíc dolárov 10-11 tisíc dolárov.

Náhradné diely pre skod Octavia 1,8 T
Náhradná inštalácia nákladov na diel
Zapaľovacia sviečka (PCS.) 6 dolárov 20 dolárov (výmena súpravy)
Filter oleja. (motor) 7 dolárov 15 dolárov (so zmenou oleja)
Vzduchový filter 15 dolárov 6 dolárov
Palivový filter 10 dolárov 6 dolárov
Salónový filter 12,5 dolárov 9 dolárov
Predné podložky 108 dolárov 15 dolárov
Zadné podložky 44 dolárov 15 dolárov
Predné tlmiče nárazov (PCS.) 106 dolárov 72 dolárov
Zadné tlmiče nárazov (PCS.) 86 dolárov 27 dolárov
Ticho-Blocks Front (PCS.) 7 dolárov 42 dolárov (výmena súpravy)
Ticho-bloky Zadné (PCS.) 10 dolárov 42 dolárov (výmena súpravy)

 

Zdroj: „Autopilot“