Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Člen Komsomol, športovec a iba krása

Karizmus Skoda-Octavia, Renault-Megan a Mitsubishi v skutočnosti dokazujú, že všetky prostriedky sú dobré v boji za peňaženky kupujúcich.
Nechcete sa stretnúť?
Čo majú tieto tri autá spoločné, okrem patriaceho golfovej triedy? To je pravda: Každá z nich patrí medzi najobľúbenejšie zahraničné autá v Rusku. Octavia, ktorá viedla hitovú prehliadku, uspela v tejto oblasti. Možno si mnohí kupujúci stále istí, že Česka je spolužiak, ktorý nie je golf a niesol, ale nie menej ako Passat?
Renault sa predáva v trochu skromnejších množstvách. Ale Megan, majiteľ jedného z najsilnejších a najmodernejších motorov v triede do 1600 cm. Štyri -cylinder jednotka pod indexom K4M, nedávny spoločný vývoj Renault a Peugeot, vyvíja 110 litrov. S. A zároveň poskytuje vynikajúcu palivovú účinnosť. Rýchlo idete trochu. Sen každého motoristu!
Existuje osobitná pýcha na karizmy. Po prvé, v Mitsubishi trvajú na tom, že toto auto patrí viac do prestížnejšej triedy D. Podivné, podľa nášho názoru, vyhlásenie, vzhľadom na to, že karizmus, hoci viac ako megan-klasica je 7,5 cm, ale v krátkom čase, Octavia 3,5 cm. Na druhej strane, elegancia Mitsubishi nepochybuje. Svetlá plastická chirurgia, ktorej sa v lete vystavil karizmu, jej jednoznačne prospela. Celkovo by sa zdalo, že maličkosť zatemnených svetlometov, nová farebná schéma znaku a japonská žena začala vyzerať výrazne zaujímavejšie. Okrem toho vo svojom novom oblečení Mitsubishi dokonca pripomína BMW! Skôr nie tak. CARISMA vyzerá trochu znížene GALANT, a to, že japonskí dizajnéri zase vytvorili, držali Bavorského piatich v mysli. No, nie je vôbec hanebné, že sa rovná najlepším.
 
Utiahnutie svetla tváre pridalo kompaktný karizmus zlomku solídnosti obchodnej triedy
      
 
Octavia zavesenie zlata Middle medzi komfortom a ovládateľnosťou

 
Dievčatá s postavou
Alien Experience je pravda, nie konkurent, ale partner prijíma Škoda. Rozumiete tomu hneď, ste v kabíne českého auta. Interiér Octavia je slepý na obraz a podobu golfu. Všetko je tu podriadené jednej myšlienke vytvoriť pracovné prostredie, ktoré sa minimálne stará o vonkajšie účinky. Jedným slovom, rozliata obchodná žena, v čele, ktorej iba kariéra. Samotné nie je to zlé. Je škoda, že vykonávanie nedosahuje skutočne úroveň Volkswagen. Napríklad predné stojany sú oblečené nie v mäkkej handričke, ale v tvrdom plaste. Kvalita mnohých plastických detailov poteší, ale niektoré nie sú veľmi dobré. Rukoväte nad dverami nemajú mikrolift. Prístrojová doska s pôvodnými váhami nie je príliš pohodlná a volant a valčeková prevodovka sú vyrobené z najlacnejšieho plastu, ktorý sa našiel iba v skladoch susediaceho.
Ale všetko, čo sa týka tejto záležitosti, je na najvyššej úrovni. Octavia je jediná z našej Trinity, ktorá sa môže pochváliť nastavením stĺpca riadenia na výšku aj v rohu sklonu. Najzreteľnejšia prenos je tu. A priľnavý pohyb je taký veľký, že aj absolvent kurzov vodičov si bude môcť prvýkrát sadnúť. Bohužiaľ, dedičstvo z Golf Octaviu dostalo vrodenú nedostatok nemeckého stiesneného na zadnom sedadle. O možnosti troch časov sa o tom nediskutuje ticho dvoma zdržanlivosťami hlavy. Dokonca aj dvaja dospelí tam budú sedieť s problémami s nízkym stropom, čo je minimálny priestor pre nohy. Na dlhých cestách, len problémy.
   
Dostatok vložiek na farbu tela oživuje interiér Octavii chladný podnik. TVORATHON V ZADALO VIDĽA MINUS MINUS

   
S Francúzmi je na križovatkách zábavnejšia. Má najnižší zadný tunel a na pohovke si môžete sadnúť a tri pravdy, nie bez zhlukovania, ale všeobecne, bez zášti. A ľahšie čalúnenie sedadiel, podobne ako plyšové, poteší oko oveľa viac ako čierny modrý kontrast Škody. Ale hlavná vec, na rozdiel od Čech, je Francúzka, akoby bola priateľskejšia a pohostinnejšia.
Na Renault je pohodlnejšie nastaviť sedadlo pre seba, rukoväte sú umiestnené v optimálnej zóne. Megan má najprísnejšiu skrinku na rukavice, logické ovládanie osvetlenia hlavy, dobre čitateľný výlet do trojnásobného počítača v Škode, mimochodom, nie je vôbec. Iba v Renault môžete slepo nájsť zámok zapaľovania. A byť mademoiselle majiteľom najlepšieho salónu, ak nie pre francúzskeho fanúšika. Navyše, ako viete, nie je to najpríjemnejší zmysel.
Podľa inžinierov Renault inžinieri vyvoláva dojem nepredstaviteľného počtu ovál a zaoblených povrchov. Kanijem, ja osobne nemôžem rozdeliť tento pohľad. Centrálna konzola skôr pripomína bradu porazeného boxera z najsilnejších háčikov a jubov, ktoré sa potápajú vo vnútri. Na tomto zubnom paneli sú ovládacie prvky riadenia klimatického riadenia umiestnené, aby sa zmenili svoje nastavenia počas pohybu prípadu.
Dizajn je však záležitosťou chuti, ale stiesnený pedál je vážny. Nízka kvalita výroby mnohých spínačov a lacného plastu nie je pár rovnakých Škoda. Budete musieť uveriť, že slovo zvuku stierača stieračov dokáže utopiť dokonca aj zvuk rádia. Kmeň je tiež sklamaný. Jeho objem je dosť solídny a spodná hrana je umiestnená pomerne nízko. Ale kryt nemá ani vnútorné čalúnenie a zatvoríte ho, chytíte ruky za holý kov! Veľmi neriešiteľné.
   
Pomerne priestranný a svetlý vnútorný svet Megany mierne kazí nie tak vysoký ako súperi, kvalita materiálov. Dizajn pre amatér
 
Japonský karizmus národnosti, aj keď narodený v Holandsku, ako zábudlivosť vo veľmi dôležitých malých veciach, sa samozrejme neumožňuje. A všeobecne, vnútorný svet Mitsubishi spôsobuje najpozitívnejšie emócie. Nech je prístrojová doska tradičným tímom tradičného hodgepodge pre tri diamanty založené na proprietárnom sortimente. Trochu drvenia príliš prísneho čierneho vrtuľníka v interiéri? Myslieť si! Ale aj ten najodolnejší kupujúci ocení kvalitu zhromaždenia, pohodlie manažmentu a priestor salónu. Bez problémov som mohol sedieť na zadnom sedadle za sebou. A stane sa, že z nich pôjde, takže ďalšia opierka hlavy sa ľahko rozšíri zo zadnej časti pohovky. Je príjemné, že niektoré detaily všeobecne lacné karizmy vyžarujú solídnosť a dokonca aj šľachtu. Skutočne sa mi páčilo osvetlenie bielych mesiacov zariadení štýlovo a vôbec nepráca oko. Zdalo sa, že gombík prevodovky migruje na rodinný hatchback so športovým priestorom.
   
Mitsubishi má pre používateľa najstrálnejší a najpriaznivejší interiér. Tretia hlava sa ľahko vyčistí

     
Eh, vezmem to!
Ale akonáhle sme začali ohnivé srdcia našich mladých žien, akcenty sa trochu posunuli. Renault, pokiaľ ide o dynamiku, sa ukázalo, že je viac zamrznutý ako ich tovar. Od francúzskeho športovca sme však neočakávali iného. 16-ventilový motor, samozrejme, sa samozrejme nerešpektuje bohatstvo krútiaceho momentu na spodnej časti, ale nie do tej miery, že sa zmení na problém, ktorý sa dotýka problému. Ale po tom, čo som poháňal šípku tachometra na 3 000 ot./min. Peppy Acceleration vás prinúti pochybovať o tom, že pod kapotou je iba 1,6 litra pracovného objemu.
Brzdy Francúzky boli tiež najnáročnejšie. Megan v mestskom režime, ako aj pri simulácii extrémneho spomalenia, ukázala najlepšie výsledky. Je škoda, že ovládateľnosť, ako sa hovorí, nie sú ani ryby ani mäso. Stredne, pohodlné zavesenie, dobre, zavesenie v rohoch nezachráni auto pred priečnymi rolkami a existuje skorá tendencia šmyku. Veľký volant, navonok bez športových tónov a v podnikaní sa ukáže ako mierne pomalé odpojenie kolies trochu nepríjemné.
Takže kráľovná hory, ktorú sme spoznali, Škoda. Zároveň Čech zjavne nie je majstrom v šprinte. Spoľahlivý a ekonomický 8-ventilový motor od spoločnosti Volkswagen stále nie je chlapec, ktorý odoláva súťaži s čerstvým, ako uhorka z postele Renault Engine. Krátke prvé a druhé prevodové stupne uľahčujú jazdu pri nízkych rýchlostiach, v strednom rozsahu sa motor zvrhne a zmätí nad nimi. Typická mestská verzia. Bol som však spokojný s pozastavením, ktoré úspešne kombinuje veľmi dobrú hladkosť a spoľahlivé, predvídateľné správanie vo Vihi. Páčilo sa mi responzívne volant v Octavii. Ale brzdy boli sklamané. Subjektívne účinok spomalenia nie je primeraný pre toto úsilie. Bavlnený pedál vyžaduje závislosť. Je pravda, že s brzdením rýchlosťou 100 km/h čsch sa stále vyrovnal lepšie ako karizmy, ale zreteľne horšie ako Megan.
Pokiaľ ide o Mitsubishi, zdá sa, že brzdy sú jej päta Achilles. Kombinácia predných vetraných diskov a zadných bubnov v tomto prípade bola príliš náchylná na prehriatie a najhoršie spomalenie. V skutočnom živote si však vodič sotva všimol rozdiel jedného a pol metra. Ale skutočnosť je skutočnosť.
Zvyšok kreslu nespôsobuje sťažnosti. Tichý a nepohybujúci motor s vysokou rýchlosťou, primerané zrýchlenie, dobrá plynulosť. Je pravda, že prívesok Mitsubishi sa zdal byť príliš aktívny a horlivo vstúpil do bitky s najnáročnejšou fossou, s najmenšou chybou cesty. To sa neboja o chrbát alebo piaty bod vodiča, ale ich uši.
 
    
Čo je koľko?
Stať sa vlastníkom ktoréhokoľvek z troch automobilov, ktoré boli na našom teste, je veľmi jednoduché. Koniec koncov, patria medzi najdostupnejších zástupcov golfovej triedy v Rusku. Základná verzia Megan-Classic s motorom 1,6 vás bude stáť 13 500 dolárov, 14 239 dolárov sa požaduje pre Octaviu, Carmation with Sedan Sedan nedosiahol 15 tisíc a hatchback sa odhaduje na 15 290 dolárov.
Základné vybavenie týchto modelov neznamená nedostatok vybavenia. Autentique Počiatočná úroveň povrchovej úpravy Megan zahŕňa ABS, systém prerušenia, dva airbagy, klimatizáciu, volant, predné napájacie okná. Ak platíte 1 400 dolárov, potom do tohto zoznamu sa pridá rádio so štyrmi reproduktormi, aby sa svetlomety Foglight, bočné Eire-Beags, elektrický pohon a kúrenie zrkadiel.
1,6-litrový Octavia sa ponúka aspoň v konfigurácii Ambiente. To zahŕňa volant, zvukový výcvik, vankúš pre vodiča, hmlové svetlá, elektrický obal, centrálny hrad. Ale budete musieť zaplatiť za klimatizáciu. Ale všetky školy, ktoré do Ruska dodávané úradným predajcom, sú povinné, sú vybavené tak -zavolaným balíkom pre zlé cesty, vrátane anti -gravel krytu dna, ochranu kľukovej skrinky, zvýšeného odbavenia na cestách, prístreškov a zadných blatníkov.
V žiadnom prípade to nie je jednoduché a karizmu v počiatočnej konfigurácii klasiky. ABS, klimatizácia, čelné airbagy, páskové záznamy, centrálne blokovanie, imobilizér, volant, predné okná, elektrický pohon a vykurovanie hrobu pre všetky tieto radosti zo života nebudete musieť platiť navyše.
Majte na pamäti, že pre nových Mitsubishi spoločnosť poskytuje trojročnú záruku, Škoda a Renault iba na rok. Ale Octavia si môžete objednať vo verzii 4 x 4. Pravda, prenos pohonu všetkých ciest sa dodáva iba s výkonnejšími motormi a takéto auto stojí oveľa viac.
   
V mierke Octavia sa panely nástrojov digitalizujú okolo obvodu, čo sťažuje čítanie

Piktogramy bloku ovládacích žiaroviek v Renault viditeľne neustále zvláštne riešenie

V Mitsubishi je pre oko najpríjemnejším umiestnením zariadení
     
Bojové remíza
Prečo mi povedzte Mercy, každá športová súťaž by mala skončiť víťazstvom niekoho, čo nevyhnutne znamená niekoho porážku? Prečo sú potom vynájdené kresby?! Povedzme, že v našom teste nie sú porazení, ale nikto si nezaslúžil Grand Prix. Šok v predaji Octavia preberá dušu s takmer nemeckou kvalitou a dôkladnosťou, ktorá úplne zdôvodňuje takmer nemeckú cenu. Megan, naopak, zvádza nekonformný charakter, ktorý je úmyselne zbavený germánskych tónov. A pre nádherný motor francúzskeho športovca môžete odpustiť jej ženským slabostiam. Okrem toho by sme nemali zabudnúť na najdostupnejšiu cenu Renault v triu. Kozmetický karizmus pre tých, ktorí chcú vyzerať pevnejšie, ako je položené v golfovej triede, a zároveň miluje rozsah a oceňuje svoje vlastné nervy. Japonská kontrola kvality dokonca aj v holandskej rastline poskytuje karizmus fenomenálnou spoľahlivosťou.
A to pred víťazom budete musieť zložiť temperament a dostupnosť Renault, podvozku a pevnosť Škody, rozlohu a milosť Mitsubishi. Potom dostaneme skutočného člena Komsomolu, atléta a krásu v jednej osobe.
 
     
Čistí tienenia sukní na najvyššej úrovni. Je škoda, že opálenie vyzerá lacno

Budete sa musieť postaviť, aby ste zmenili výšku vankúša sedadla
 
    
Krabica na rukavice so zabudovanými držiakmi na poháriky vyzerá dosť chabý

Väčšina riadiacich orgánov je veľmi pohodlná
 
      

Displej na centrálnej konzole je jasne preťažený informáciami

Kvalita montáže mimo podozrenia
 
   
V Octavii hrá úlohu záverečnej rukoväte kufra Banal Table Strap
      
   
Príklad uloženia zápasov v Meganovi nemá vnútorné čalúnenie kufra
      
   
Kmeň 430 litrov je vynikajúcim výsledkom, napriek tomu posledný v Trojici v Trinity

  
Oktavika
 
Za
Dobrá manipulácia,
pohodlné zavesenie,
miesto skvelého vodiča,
moderný vzhľad
 
Proti
TVÁR na zadnom sedadle,
nie najbohatšie vybavenie,
bavlnené brzdy
 
Renault-Magan
 
Za
Poleva, motor,
spotreba paliva,
bohaté vybavenie,
dostatok priestranného salónu
priaznivá cena
 
Proti
Nie najjasnejšie
radiaca páka,
nie najlepšia kvalita výroby
samostatné podrobnosti interiéru,
chýbajú v ergonómii
 
Mitsubishi Karizmus
 
Za
Moderný vzhľad,
priestranný salón,
vysoká kvalita montáže,
dobrá úroveň základného vybavenia
  
 
Proti
Tendencia brzdy k prehriatiu,
tvrdý prívesok
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/01]