Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Užitočné a chutné

Čakali na novú Octaviu už dlho. Jej predchodca dovolil spoločnosti Skovi zaujať hodné miesto v hierarchii európskych značiek, ale v roku 1996. Potom sa Octavia stala prvým autom postaveným na platforme Volkswagen-Golf IV a objavila sa skôr celý rok. Ale v roku 2003 sa konali premiéry druhého Audi A3 a piateho golfu a nová Octavia, ktorá zdieľa Nemc s Nemcami podvozku a niektorými mocenskými jednotkami, musela čakať ešte niekoľko mesiacov.
 
Starý a nový
Najjednoduchšie je identifikovať novú Octaviu vpredu, hoci tu je možno príliš veľa spoločného s predchodcom: charakteristická dekoratívna mriežka radiátora, ktorá vyčnieva kontrolný bod v strede kapoty, nárazník. Forma svetlometov, ktorá získala kryštálovú optiku, sa stala pohodlnejšou, otvorenie zadných dverí, kapucňa a predné stojany sa pohodlnejšie zmenili.
 
Hlavnou nevýhodou predchádzajúceho modelu, najmä ak vezmete do úvahy obraz rodinného stroja, zvážte tesné zadné sedadlo. Cestujúci nad priemernou výškou spočíval hlavu na strop a so pomerne veľkým vodičom jeho kolená na stoličke. Zväčšený rázvor kolies a nové sedadlá s väčšou tenkou chrbtom umožnil vykonať predtým nepredstaviteľné: dve výšky 190 cm, aj keď bez zbytočnej slobody, sa hodia jeden po druhom.
 
Zrazu boli nárazníky spokojní s dizajnérmi Škody, zjavne, nie bez naliehavých zákazníkov, sa vrátili k jednotlivým nižším častiam čierneho plastu. Pravdepodobne, dokonca aj v prosperujúcej Európe, kde je výška obrubníkov menšia ako anti -tank Escarps, bolo veľa nespokojných s tým, kto sa musel po neopatrnom parkovaní rozvetviť na drahom nárazníku. Žuvačka pozdĺž obrysu nárazníka je tiež skutočná, odnímateľná. Chvályhodný príklad, dokonca aj v drahých A3 A3, je obsadený falošnými plastovými pečiatkami.
 
Škoda Octavia je teraz zastúpená s piatimi typmi motorov: tri benzín a dve turbodiesel. Najlepší 1,4-litrový benzínový motor je známy z mnohých modelov Volkswagen. Ale v objeme 1,6-litra existujú dve jednotky naraz: známe ako predchádzajúca Octavia 75 kW/102 litrov. S. s dvoma ventilmi pre valec a nový FSI s priamou injekciou 85 kW/115 litrov. S.
 
Obchodníci so spoločnosťou Škoda tvrdia: Dnes je viac ako 60% predaných strojov vybavených dieselovými motormi a ich podiel neustále rastie. V tejto súvislosti je sotva prekvapením, že najsilnejšou oktáviou je nafta. Dva priame vstrekovacie motory sú vybavené turbodúchadlom a čerpadlami. Menšie, s objemom 1,9 litra, s dvoma ventilmi na valec; Dvojlitrový 140 konský výkon so štyrmi. Všeobecne je to za debut hodný.
Autorovi sa podarilo zoznámiť sa iba s dieselcami a najsilnejším benzínom ... hoci kto vie, možno bude najobľúbenejší na našich cestách?
 
Elegantné a priame
Júlová Česká republika sa s nami stretla pri celom letnom počasí. Nízko zakalený, nepretržitý dážď a úzke horské cesty v blízkosti liberetov, na samom severnej krajine, blízko hranice s Nemeckom a Poľskom.
 
Auto prvej vzorky s motorom FSI a v konfigurácii ELEANS. Volant s tlačidlami zvukového systému je opláchnutý kožou, obrovský farebný displej v strede prístrojovej dosky je daný navigačnému systému, klimatickej inštalácii so samostatnou reguláciou. Ale sedadlá sú obyčajné, mechanické a pokus o presunutie späť (auto bolo na vzostupe) viedol k neočakávanému merania sedadla vodiča. Stolička rýchlo zľavala na zastávku, takže s výškou 176 cm som dorazil do pedálov iba ponožkami topánok a nad hlavou zostali dve päste. Mentálne pridajte na nohy 15 cm a telo ani vodič v dvoch metroch sa nedotýka hlavy stropu. Počet a rozsah nastavení sedadiel a volantu sú optimálne, nie je potrebné hľadať vaše pristátie po dlhú dobu. Dokonca ani módna lakťová opierka medzi sedadlami nezasahuje do prepínania prevodových stupňov.
 
Motor sa dobre ťahá z 1 500 ot./min. A po troch a pol tisícoch značne označuje. Zároveň, napriek splneniu ekologických noriem Euro IV, rýchlo reaguje na plynový pedál a počas dotyku nespôsobuje nepríjemnosti. Iba pri voľnobehu vydáva motor charakteristické rachty dýz. Neexistuje nič, čo by robil vysoký tlak vstrekovacieho systému generuje takúto vlastnosť. S intenzívnym zrýchlením sa zvuk motora javí zbytočne tvrdý, pripomínajúci pretekárske motory, ale zároveň je celková hladina hluku celkom v pohodlí. Dynamika Octavie však nespôsobila nával emócií. Tlačová správa však tvrdí, že spotreba paliva s motorom FSI je nižšia v priemere o 10%.
 
Bridgeto Tenter 225/45ZR17 SHOD v pneumatikách s nízkym profilom, Octavia demonštruje vôbec rodinnú úroveň laterálnych zrýchlenia. Je pravda, že nedosiahla papuče dva a pol Škody, plné zatvorených zákrut a prichádzajúcimi automobilmi, ho zvlášť nemala. Dokonca ani pri mokrých povlakoch silné pneumatiky neumožňujú hnacie kolesá skĺznuť pod ťah. Pokiaľ ide o prácu brzdy, spomalenie mokrého povlaku je pôsobivé, ABS funguje takmer nepostrehnuteľne, keď sa zdá, že kolesá už skĺznú. Je ťažké nájsť chybu, aj keď chcete.
 
Biela a červená
Vonku sa dve dieselové oktavia líšia iba farbou písmena I v jednom, jeden má bielu, druhá je červená. V skutočnosti sú rozdiely oveľa viditeľnejšie. Auto s bielym I je vybavené osem -ventilovým motorom a prevodovkou s piatimi rýchlosťami. Pred dvoma alebo tromi rokmi sa jeho charakteristika mohla hovoriť iba vo vynikajúcich stupňoch, ale moderné dieselové motory postupujú tak rýchlo, že vodcovia sa menia takmer raz za šesť mesiacov. Biela TDI sa dokonale ťahá nad 1 500 ot / min, dobre sa dotýka, ak sa dokonale zrýchľuje, ak
 
Ak neviete o aute s červeným písmenom. Potom sa nechcem vrátiť na 105 koní Octavia. A bod nie je vôbec v ďalších 35 koňoch. Dvojlitrová 16-ventilová nafta je oveľa širšia v dosahu, otáča sa ľahšie a oveľa menej vibruje. Samozrejme tiež vyhráva pod 1 500 ot./min.
 
Šesťstupňová škatuľa vám umožňuje používať všetky schopnosti motora v akomkoľvek rýchlostnom rozsahu. Na prímestskej diaľnici ju často nemusíte kontaktovať nad 80 km/h. V meste musí byť človek celkom ovládaný pákou: auto nejde pri nízkych rýchlostiach, nad 3000 je príliš citlivý na najmenší pohyb plynového pedálu, čo núti cestujúcich k namáhaniu.
 
Automatická prevodovka bude teda skvelým párom ktorejkoľvek z turbodiesel. Doteraz je k dispozícii iba s slabším motorom. A aký prenos! Rovnaký DSG, s dvoma spojkami, známym, s ktorým sa prvýkrát vyskytlo na Audi TT (Zr, 2004, č. 8). Zdá sa, že tu to nebude horšie.
* * *
Čo by malo byť perfektnou Octaviou? Diskutovali o tomto probléme s kolegami a zhromaždili sa, čo sa im najviac páčilo. Jedná sa o výkonnú prevodovku DSG nafty plus, ktorá kombinuje plynulosť guľometu a účinnosť mechaniky. Medzi telami sa uprednostňovalo staničný vagón, ktorého debut sa očakáva iba. Pokiaľ ide o plnú jazdu, názory boli rozdelené na polovicu. Vybavenie? Toto je už otázka vkusu a financií.
Na ruskom trhu sa na jeseň objavia nové autá. Dá sa predpovedať, že Skot Octavia bude približne o 10% drahšia ako jej predchodca. Je nepravdepodobné, že by obraz Škody ako najpraktickejšieho automobilu postaveného na jednej platforme nedokázal triasť. Je dôležité, aby medzi jeho výhodami obsadilo značné miesto potešenie z jazdy: nielen užitočné, ale aj chutné.
 
Anatoly fomin. Foto autora a Škoda
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“