Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Nevlastná dcéra

Kúpili sme túto kostru na testovanie pneumatík cudzieho rozmeru automobilu 195/65R15. Samozrejme bude mať aj ďalšie obavy, pretože bola vytvorená na platforme Folkvagen-Golf Piatej generácie, jedného z najmodernejších modelov na trhu.
 
Auto z prvých dní muselo byť zahrnuté do skutočnej práce. Samotné preskupenie načíta zavesenie a telo tak, aby bolo čas rovnomerne porovnávať testovací kilometer na tri pri normálnej prevádzke. Aby sme nezvládli naše skúšky príliš intenzívne, rozhodli sme sa zriediť extrém pneumatiky kilometrom dovolenky. Výlet je obyčajný: štyria ľudia plus batožina, najazdené kilometre 6 tisíc kilometrov. Stačí na to, aby sa o aute vyvinul stály dojem.
 
Škoda Octavia Skoda poteší priestranným salónom a mnohými nádobami pre malé veci. Pre každé miesto je jeho miesto, v priehradke na rukavice sa stanovila iba čokoláda (rezerva vodiča), neroztopí sa ani v silnom teple. Pokiaľ, samozrejme, je klimatizácia zahrnutá do inštalácie podnebia s odevnou skrinkou samostatným kanálom.
 
Sedadlo vodiča stačí na úpravu úprav, ale nebolo možné zvoliť ideálne pristátie za volantom. Pevná hrana dlhého vankúša nepríjemne pritlačí pod kolená.
 
Zdá sa, že zadné sedadlo je široké pre tri, ale stred je taký tvrdý, že na ňom môžete sedieť viac ako pol hodiny. Okrem toho dizajnéri, zrejme sa starajú o to, aby hlavy cestujúcich neostávajú proti stropu, vankúš veľmi nízko spúšťa. Výsledkom je, že myšlienky sú priestranné, ale sedíte, akoby ste drepovali.
 
Zahrievanie a vetranie sú dosť efektívne, ale počas dažďa nie je možné zvládnuť hmlové sklo, najmä ak je dažď zdĺhavý. Je však potrebné zapnúť klimatizáciu a pridať teplo, pretože priehľadnosť sa vracia do okuliarov.
 
Prahová hodnota je ľahko rozdrvená prevrátením, teraz používame iba konektor. Predpokladá sa, že vysoký prah bude chrániť cestujúcich bočným úderom iba svojimi vonkajšími panelmi, že keď sa snažíte používať dozorca počas testov pneumatík, prah bol pokrčený, akoby kartón.
 
Kmeň je jednoducho obrovský a sieť (predaná osobitne za 900 rubľov) pomôže opraviť malé veci. Kmeň je obrovský 560 litrov! Hodnota batožiny vrátane spacákov, ustanovení a nevyhnutných nákupov na ceste nemohla vyplniť svoj objem zlyhania. A ak zložíte sedadlo, potom možno chladnička vstúpi. Keď však otvoríte kmeň v daždi, je však poznámka, z zadného okna tečie spravodlivá časť vody.

Hudba s dvoma ďalšími reproduktormi pre zadné dvere stojí 3 500 rubľov, ale jej inštalácia na proprietárnej stanici stála takmer dvakrát až 6400. Prečo? Do panelového hniezda je umiestnený iba prijímač Škoda na plný čas. Musel som dať nový panel s eurom.
 
Ticho sa teší v pokojnom hnutí! Motory sa vôbec nepočujú, kým sa otáčky neprekročia na 3 000. Silys zo skromných 1600 kociek pre ťažké auto však stačia iba na odmeranú pokojnú jazdu. Severne, dokonca aj spodky vám umožňujú pohybovať sa malými rýchlosťami, iba spojka sa hladko uvoľňuje. Zrýchlenie je sedavé, trochu oživujúce zo štyroch tisíc. Nečakajte však na ticho z motora, a preto ho nechcem krútiť na povolených 6500 ot./min. Mimochodom, tieto čísla na tachometri nie sú úplne logické, pretože maximálny výkon (podľa pasu) je 5600.
 
Ale až 100 km/h sa zdá, že potichu plávate po ceste a iba niekoľko stoviek kilometrov ucha uchváti čuchanie hydraulického posilňovača riadenia.
 
Hák za blokovanie kapucne vyskočí z mriežky chladiča. Pri testovaní pneumatík sme vymenili kolesá kolies. Slabé spojenie balíka odpruženia automobilov pre zlé cesty. Európska Škoda má, samozrejme, ruská cestná výbava, ale hluk, s ktorým takéto odpruženie funguje, je alarmujúci. Z prvých kilometrov sa zdá, že dobrá polovica upevňovacích prvkov v nej jednoducho nie je utiahnutá ani na malých hrboroch, robí zaklopanie a krúčky. Pozastavenie a ostatní majitelia SOD sú sťažovaní na hlučnosť. Existujú sťažnosti na manipuláciu a plynulosť. Napríklad ten je dobrý iba pri plnom zaťažení a prázdne auto sa vníma ako príliš tvrdo. Rovnaký účinok s ovládateľnosťou na naloženom aute nemá komentáre, ale prázdny môže prekvapiť. Ak ste na oblúku rýchleho ohybu, uvedomili ste si, že rýchlosť je vysoká a práve spadol plyn SkoDa aktívne posunutím kormy dokonca aj na suchom asfalte a požadoval okamžité a jasné akcie pri volante. Spracovanie alebo malá chyba vedie k hlbokému šmyku a potom musíte byť majstrom, aby ste zostali na ceste.
 
Vin-kód stroja je umiestnený v ľavom dolnom rohu čelného skla, na kontrolu nie je potrebné otvárať kapotu. Zdá sa, že vážne argumenty s týmto pozastavením sa nevykonali jednoducho zdvihnuté telo cez cestu. Výsledkom je, že kompresný kurz sa stal skvelým a koniec konca, takže zadné kolesá sa niekedy odtrhajú od cesty.
 
Spodná časť Škoda je uzavretá plastovou aerodynamickou obrazovkou. Na dobrých cestách to samozrejme šetrí palivo, ale prežije plast po našej zime s nečistými cestami?
 
Kapacita plynovej nádrže 55 litrov sa na prvý pohľad javí ako solídna, ale pri prietoku asi 9 l/100 km chápete, že tu nie sú vši. Priebeh kurzu je o niečo viac ako 600 km takmer ako pražce pohonu predných kolies s 43-litrovým tankom.
 
Určite, nové rodinné auto Skota Octavia. Pre každodenné pracovné cesty v mestskom zhonu sú možno príliš veľké, najmä ak jazdíte sami.
 
Náklady na nákup a prípravu výdavkov na výdavky v mnohých ohľadoch sú auto dobré, ale takmer všade existuje drsnosť. Zdá sa, že nejde o nesprávne vypočítanie dizajnu, ale stratégia spoločnosti pre Škoda vo všetkom trochu trochu, ale je nižšia ako ušľachtilejší príbuznejší golf. Jedným slovom, nevlastná dcéra.
 
Škoda Octavia A5
Výrobca: Škoda Auto, Česká republika
Rok vydania: 2005
V prevádzke počas jazdy: od júna 2005
Kilometre v čase správy: 12 600 km
 
Sergey Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“